武汉街道升级进行时——让街道好走又好逛

anderain

在武汉规划实验室的官微上看到的文章，讲到武汉正在改变以往“车本位”主导的街道建设，转而以“人本位”的角度对市内的街道进行升级改造的内容，现节选转发如下。


老旧的人行街道

街道因人而建，为人所用。街道空间的舒适与否，对行人而言显得尤其重要。以往武汉市的街道设计更多的是为了机动车的快速通行，而牺牲了人通行的便利性。而城市管理者对人行道维护管理的欠缺，使得人们行走的舒适体验进一步降低。

（拥挤混乱的步行空间）

（破损不堪、井盖满布的步行空间）

（易积水的步行空间）

（无盲道的步行空间）

（无庇荫设施的步行空间）

（无休憩设施的步行空间）

这是目前武汉司空见惯的街道，但这绝对不是人们想要的街道空间！

其实，我们的街道设计师也同样拒绝这样的街道。

街道设计从慢行的视角出发，紧扣“以人为本”的思想，通过场所塑造手法，还路于人，还生活于人！

anderain

我们想要的人行街道——如何让行人步行舒适

对于街道设计师而言，可将街道中的行人根据需求分作两类：第一类是通过性行人，第二类是有驻足交往需求的行人。

通过性行人更加注重的是步行的安全性及连续性，我们主要从以下几个方面进行考虑：

• 人行道的宽度
  

为保证步行的舒适性，设计应充分考虑人行道的宽度需求：

1、对于一般道路，人行道设计宽度最小为2米，即保证2人对向行走的宽度要求；

2、对于商业或者公共场所集中路段，人行道的宽度最小为4米；

3、 采用港湾式布局公交车站、落客区，局部利用建筑退界空间保证步行空间不受影响。

（街头广场设置）

（街道人行道空间）

（港湾式落客区段连续人行空间）

• 人行道的连续
  

人行道连续性设计包括路段和路口两种情况，路口又可细分为交叉口和地块出入口。

路段连续性：设计过程中充分考虑人行道的连续通行空间，合理设置市政箱柜。在城市运行管理过程中，应尽量避免在人行通行区域布设报亭、摆设摊位、电线杆、拉线等障碍物。

（连续的步行空间）

路口连续性：路口是行人、非机动车、机动车汇集、转换的地点，也是各类事故多发区，行人作为各类交通参与者中的“弱势群体”，在交叉口的空间范围内，过街空间连续及路权明确是行人安全的基本保障。所以我们建议：

1、增加抓拍设施，对于不礼让行人的机动车给予警示处罚，培养驾驶员良好的驾驶习惯；

2、保证信号灯等候区域足够的空间，避免行人及非机动车流量较大，空间不足，造成交通“溢出”，形成安全隐患。

（充足的等候空间）

• 车行道的铺装和平整度
  

铺装的色彩、材质、图案纹理、分隔和变化、形态对街道地面景观具有较大的影响。同样，人行道的铺装形式和平整度是保证步行舒适性的条件之一。所以我们建议：

1、在满足行业标准、功能要求、安全性的前提下，建筑前区内的铺装应与人行道铺装整体协调；

2、对建筑前区范围内的井盖采用隐形化处理；

3、在路段地块出入口处进行抬高设计，保证慢行通行的连续性；

4、地面材料的选择，同时应该满足相应强度的要求，如车行通行区应按照机动车标准进行路面结构和路面材料强度选择。

（人行通行区与退线空间风格统一）

（隐形井盖设计）

（车行出入口抬高设计）

• 无障碍设计
  

随着我国人口老龄化的加速，老年人日常出行即将成为街道日常运营的挑战，目前的街道设施中，无障碍设计重视度不够，存在着盲道被占用，无障碍坡度不满足规范要求，对于盲人、轮椅出行人群、婴儿车使用人群极不友好。街道舒适性设计应重视无障碍设施设计，打造能承载各个年龄阶段、各种身体素质居民日常生活的街道。

（交叉口无障碍设计）

（路段无障碍设计）

（出入口无障碍设计）

anderain

我们想要的人行街道——如何让驻足人员停留舒适

街道空间内有驻足需求的行人对街道景观品质的要求较高，街道设计主要从以下几个方面满足相应功能要求：

• 停留空间
  

在国内外优秀的街道空间内，都为驻足人员保证了充足的停留空间。

街道设计过程中可充分利用建筑退界及两侧绿地打造街头广场、口袋公园，为街道人群提供交往交流的区域，吸引行人慢下步伐，在快节奏的城市生活缝隙中营造闲适的空间体感。

（街头广场）

（街道口袋公园）

（街道停留空间）

（街道外摆空间）

• 街道家具
  

街道家具主要包括景观小品、座椅、环卫设施等，设计选型应简洁大方、材质美观耐用，符合街道主题设计风格等相关的艺术要求。

街道根据其两侧的用地属性可分为生活型、商业型、景观型等多种，景观小品设计亦应充分契合道路的功能定位，保证独特性、趣味性、标志性的同时与环境融为一体。

（景观小品）

（适宜的休憩座椅）

• 景观设计
  

街道空间内同样重视慢行景观效果，街道设计充分保证了主干路绿化率不低于20%，次干路不低于15%的最低要求，并在此基础上尽量增加街道区域的绿化覆盖率。

（街道绿化种植）

（街道水体景观）

（街头铺地景观）

• 智慧设施
• 
  

随着5G时代开启，设计师眼中的街道也变得越来越智能，街道中的智能设施包括智能监控、智慧路灯、互动式信息发布屏、行人守护等。智能化街道不仅能提供更便捷有效的城市附加服务，还能有效提高街道空间的安全性和城市管理的便捷性。多杆合一的集约化杆件布局同样为街道空间的舒适性作出了自己的贡献。

路灯的地理坐标优势让其成为了多杆合一及公共服务终端的首选载体，智慧路灯可集合充电桩、Wi-Fi覆盖、视频监控、环境监测、信息发布和微基站的等智能模块，同样与交通标志牌、交通信号控制、交通视频监控和电子警察杆件实现合杆设置。

（智慧路灯）

结语

街道设计始终坚持以通行功能为基础，以慢行优先为出发点，提升城市市容市貌，打造舒适安全、交流分享的街道空间，承载居民的日常生活和城市的文化氛围。

我们认为，步行的舒适性需要满足通行功能，即适宜的宽度、连续的路径、平整的铺装、完善的无障碍。

同样，步行的舒适性需要满足驻足停留的功能，即尺度适宜的街头广场、口袋公园等停留空间；环境协调的景观家具，功能完善的休憩设施；宜人的街道景观；融入智慧元素的街道设施、集约化的多杆合一等等。

对武汉舒适街道的建设，大家还有什么好建议呢？

——END——

牵狗刚溜达

太棒了，这才是想要的街道！

珞瑜路1037号

非常好，就这么做！

dasars

精彩的帖子    希望在武汉的街道设计上能实现

老几波波

  翻新了。。。。。。。。。。。。。

小药罐子

还是要维护好！！江滩就是典型例子，其实被浪冲到岸上的垃圾，扫一扫一点不麻烦，即畅行“大长江保护”政策，也舒适了游人的眼球，可惜就是没人打扫！所以，还是那句老话，武汉要注重细节，要在社区大力宣传，年轻人的自我约束意识已经上来了，现在恐怖的就是那些5、60岁的女人们，不是我带有色眼镜，大家都可以去慢慢体会！

pocoking

真的希望人行道简单点，不要用那么多小块砖，容易积水，压坏，推宝宝车的不愿意上面推，爹爹婆婆不愿意硌脚，都跑到非机动车道上面走了

anderain

小药罐子 发表于 2019-7-17 20:29
还是要维护好！！江滩就是典型例子，其实被浪冲到岸上的垃圾，扫一扫一点不麻烦，即畅行“大长江保护”政策 ...

讲个让我想哭的笑话，上次和媳妇、老亲娘去北京，逛国家博物馆，太大了，老亲娘累了，在公区椅子上休息，顺势脱了鞋就抠脚，傍边的特勤看不下去了，立马上前阻止了，我和老婆恨不得找个地缝钻进去……

jueqi1008

建议发**部门采纳。

花儿为我摇

希望有关部门可以看到重视一下，还有就是重复重复再重复的施工细节，别让好的设计和好的材料浪费了。对于那些破坏道路设施的罚重一点。

nicolos

好棒的设计,希望武汉能应用得上的.

papadalu

湖北省还是有这个条件的，人口密集程度低，土地形式多样化，水热资源平衡，求国家多投点钱做成样板工程吧

太平洋中的树

你发的都是效果图吧，全国有几个城市做到了。。。。。全市道路都按这个标准改造一遍，这要花不少钱的吧，还是要大力发展经济呀！