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天山大街，不仅是石家庄开发区一条南北大动脉，也是方便市民去往黄石高速、乐城国际贸易城的一条重要通道。自去年北延工程开工以来，其施工进度也备受市民关注。就在昨天，下穿石德铁路上、下行线，天山大街北延道路工程施工难度最大的项目——下穿石德铁路顶进桥的施工进入关键阶段，距离预定位置还有10米，预计本月6日顶进就位，对整个北延工程的竣工具有重要意义。
昨天（6月2日）上午10点56分，一趟上行列车沿石德铁路经过天山大街施工路段。在铁轨下方，就是正在施工的天山大街顶进桥项目。所谓顶进桥，就是天山大街北延工程中，机动车道需要从石德铁路下方穿过，为了保障石德铁路正常运行，将预制箱涵采用“顶进法”顶入石德铁路线下方，从而形成铁路地道桥。为了保证顶进的安全，工程采用边挖土边顶进的方法逐步推进。该工程也成为天山大街北延工程施工难度最大的项目。中铁六局石家庄铁建项目书记顾玉鹏介绍，一个是体量比较大，另一个是穿越国家比较繁忙的干线石德线，要确保铁路的运行安全，再一个是确保桥体顶进之后能够按设计要求达到标准。
顾玉鹏说，顶进桥的桥体自重8000吨，每一台顶镐最大顶力500吨，一共有40台顶镐，每天顶进的速度约为4米。在挖土顶进过程中，有多项措施保证桥体顶进的精准性：第一，专业的挖掘机司机长期从事这项工程施工，他的技术非常娴熟，第二，每顶进一次，专业技术人员都会对桥体进行测量。
通过及时的测量，一旦发现桥体在顶进过程中出现高低左右的偏差，都会通过对挖土深度和顶镐顶力、方向的调节，确保桥体按照既定角度顶进。顾玉鹏介绍，桥体需要顶进54米，目前桥体已经向前移动了44米，还剩10米，剩下的10米是顶进过程中的攻坚阶段，也是安全的重要卡控阶段。
记者在现场看到，石德铁路的上行线路已经架在了桥体上，而下行线路则基本处于悬空状态。为了保证列车运行安全，在顶进之前已经利用工字钢、枕木和钢轨对既有线路进行了加固，天山大街下穿石德铁路框构桥现场技术主管郭少华说，在南边有抗移桩，工字钢顶在抗移桩上，它能保障线路在南北方向上不发生变化，工字钢下边有小滑车和木板垫起来，每次顶进的时候对线路的高低有控制。
随着桥体的继续顶进，在3日凌晨，石德铁路下行线路也会架在桥体上。
顾玉鹏：“相对来说上行线路已经比较安全了，因为它已经着到了桥体的上侧，现在重点是控制即将要穿越下行线路。”
记者：“什么时间能穿越下行？”
顾玉鹏：“预计还要到明天凌晨5点左右。”
记者：“也就是3号的凌晨5点左右？”
顾玉鹏：“对对对，我们的下行线路就会稳妥的着在既有的桥上了。”
而整个顶进桥的就位，石家庄城投集团项目管理二部现场负责人杜晨雨说，大概会在本月的6日完成总的顶程，然后大概需要4天进行铁路的恢复。
随着顶进桥的最终就位，将为天山大街北延工程的贯通打下良好的基础。
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发表于 2016-6-3 11:22:05
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