双岭路高架开建在即，海歌觉得设计方案有几个地方不妥

海歌18727

自前几年跟各位网友讨论金五路和双岭路高架修建的必要性，到各自YY方案，之后再社区发帖，再到市政府提出修建双岭路高架，忠厚环评、公示，一直到现在即将动工，我一直在关注双岭路高架的方方面面的大小新闻。


3月1日就要动工了。趁着还没有开工，在这里我有几个个人的意见和建议要提一下。


前几日，官方公布了双岭路高架的规划示意图，大家都在讨论各种优缺点，发表了自己的看法。其实，早在去年，我就看过比公示版本更清晰的规划方案示意图了，当时就觉得有几个地方不尽人意，但那时官方还没有公示，一些意见不便提出，我一直在等。


今天我就把自己的意见和建议提出来，跟大家一块分享和讨论。


先看总体示意图。
下图是总体示意图，一些基本的道路规格信息，我已经在上面注明了。





1.高架路面规格。从上图可以看出，整个高架路主路（不考虑匝道）规格分两种情况：
标准路段宽度——双向六车道，路面标准宽度25m。
过度分流路段——双向八车道，里面标准宽度33m，临西六路路口附近属于特殊情况，北侧路面六个车道，南侧三个车道，总宽度36m。


2.地面占地规格。分四种情况：
标准路面宽度——67m。
高架出入口路面宽度——81m。其中两处特殊情况，临西七路东出口处宽度67m，临西六路东入口处宽度75m。
西段过度路段路面宽度——105m。
西段引线路面宽度——67m。

总之，该方案，整体设计比较合理，是一个比较成功的设计方案。
但是，个人认为也存在一些不足之处。
下面，主要针对三个我认为需要改进的地方，分别进行讨论，如有说的不对的地方，请大家“以理相驳”。

1.高架东端起点处存在的问题
2.高架西端终点处存在的问题
3.地面平交路口存在的问题

原题地址在临沂社区：双岭路高架开建在即，海歌觉得设计方案有几个地方不妥-关注临沂-临沂社区
http://bbs.langya.cn/t367527-1-1.html

海歌18727

1.高架东端起点处存在的问题


      下图（图2）是双岭路高架桥东端起点。由图可以看出，双岭路高架桥起始于临西五路（江泉）高架桥双岭路立交桥西口，在起始端，分别在临西七路东和临西六路东设置了出口和入口。



      线面分别从外形设计、功能设计、流量设计三个方面对相关匝道进行分析。


       从设计外形上来看，由于此处采用了非对称时设计，高架中央隔离带向南偏离道路中心线。
北侧路面由一对共4个入向车道汇聚而成，200m之后再分离为3个主路车道和2个匝道车道。
南侧只有3个车道，临西六路以东分流为2个直行车道和2个转弯车道。而转弯车道又有一条入口匝道汇入，之后又分流为右转弯匝道和左转弯匝道，整个匝道过于复杂。


      从功能上来分析（见下图3）。



      以南侧匝道系统为例，转弯匝道从主路分离开始，就承担了所有转弯并向两个方向汇入江泉高架路的功能。自西向东来的车流来到此处，有三个方向的去处：直行向东、转弯向南、转弯向北，因此，这个匝道承担了来自双岭路高架桥2/3的功能。这是其一。
      其二，还有一条入口匝道在此处汇入这条转弯匝道，因此，还承担了从地面道路汇入江泉高架路的功能（向南+向北）。
也就是说由西向东与高架相关的车流共有4个主要轨迹，而这条匝道承担其中3个主要轨迹，占3/4，其重要性远远高于双岭路高架与滨河西路的联络线（即直行向东通道）。
     北侧匝道情形类似，不赘述。


      再从流量上分析（见下图4）。
      同样以南侧匝道为例分析。西向来车主路约占总来车流量的的80%~85%，王庄路匝道来车约占总来车流量的15%~20%。再看去向。直行向东至滨河路的车流量最多占总流量的30%，向北转弯和向南转弯流量各占35%~40%，也就是说下图虚线圈内匝道要承担总流量最多80%的车流。





      北侧匝道情形类似，亦不作赘述。


      如此重要的“交通干道”却被设计成时速只有40km/h的“匝道”，而且设计成双“Y”型，过于复杂，各项车流相互干扰，通行效率自然无法保证。
      目前已建成立交桥匝道只有2车道，很显然不能满足以后交通流量的需求，从设计图纸来看，也并未对其进行改进，这是一大缺陷，这里将成为双岭路上第一个交通流量的瓶颈。

海歌18727

高架东端起点处存在问题的改善方案

其实问题很好解决。此处的匝道高度很低，改造难度不大。


个人的建议是，在下图（图5）所示的线段处适当拓宽，将原规划的2车道匝道拓展为3车道主线即可。虽然限制速度不一定能到到主线真正的80km/h，但也可以提高50%以上的通行效率，效果还是比较明显的。

海歌18727

2.高架西端终点处存在的问题


再看西端，见图6。



通过观察，我发现两个问题：


A.双岭路高架临西十二路以西，开始向地面快速路形式过度。过渡路段有一堆出入口，地面主路位于高架主路和吹口匝道之间。由于高架主路与匝道之间设计间距过窄，地面主路单向只能通过2个车道。


      地面道路，自东向西而来，临西十二路以东原为直行三车道，过路口变成了2车道，车流被挤压，通行受限。且双岭路车流大型车辆比例较高，大量货车和中长途客车，需要通过这个路口出城或上高速，直行车流比例将占到九成以上。如果此处通行宽度过窄，有可能会成为交通瓶颈。
      地面道路，自西向东，来自城外和京沪高速公路的大量车流，必须通过这个路口进城，并在临西十二路路口等待信号灯。路口西侧只有2个车道，即便是口金路口处可以拓展出4个“待行车道”，按流向分流，两侧分别为右转弯车道和左转弯车道，只剩下2个直行车道。两个直行车道，对于大量大型客货车来说，根本不够，压车在所难免。严重时，压车长龙，很有可能从临西十二路路口一直延伸至京沪高速公路出口。相信有关部门不希望这个大美临沂的西大门出现如此壮观场面吧！


B.此设计方案，不能做到京沪高速公路与临沂西二环路的全互通，缺少一条京沪高速公路转弯向南到西二环路的匝道（见图6-1）。

海歌18727

高架西端终点处存在的问题的解决方案
A.第一个问题。

从图7-1可以看出，临西十二路以西，高价主路与匝道之间的地面主路只有2车道。两个车道对于车流量大，且大型车辆较多的双岭路来说，显然不够。



因此建议（见图7），将两侧匝道分别外移3.8m（约一个车道的宽度），将地面主路由2车道改善为3车道。这是最低限度。





如此一开，临西十二路路口的分流车道可以这样布置（见图8）：
1.北侧由东向西，地面主路按3车道，辅路按2车道布置，与双岭路地面道路整体标准一致。
2.南侧由西向东，同样按此标准布置。
      靠近路口处，临沂绿化带适当扩展路面，增加待行车道：
      a.主路设5个待行车道，最内侧和最外侧非别为左转弯和右转弯待行车道，中间3个车道为直行车道。
      b.辅路设3个待行车道，最内侧为左转弯车道，外侧两个车道为直行车道，辅路右转车辆在不影响通行的情况下，可以不用等到信号灯。
      c.主路的右转车辆可以在入口匝道以西，提前变换至辅路。

海歌18727

高架西端终点处存在的问题的解决方案

B.第二个问题。

三个方案，大同小异，我就不多说了。大家自己看。

海歌18727

3.地面平交路口存在的问题

设计方案在平交路口渠化设计方面不完善，甚至有把不重要的地方“渠化”，重要的地方反而“忽略”的情况存在。
一般来说，双岭路是主干道，对主干道输出口更应该做好渠化改造，以避免右转信号等待，提高通行效率才对。但是看效果图，明显是忽略了输出口。

海歌18727

本人的意思是这样。

海歌18727

自己加亮，大家讨论。

琅琊青柳

说的很到位 希望有些人能看见

ys2046

海哥是工程师么

青山在

专业，赞。希望有关部门能够看到。

海歌18727

关于双岭路高架，海歌觉得应该为住建局的领导点个赞-关注临沂-临沂社区
http://bbs.langya.cn/t367682-1-1.html

ngi01234

海哥，可以受聘临沂交通局民间资深顾问啊:lol

琅琊青柳

不是已经给海歌打电话了么 昨天领导说的哈哈