现代空中轨道--投资小、建设快、运量大--上海等7地拟建“空轨”列车

sony167

最近空轨很热门，给各位朋友看下资料，大家讨论下好不好。
个人觉得很科幻，列车在天空中运行，很好看。

为了缓解城市拥堵，中国将引入空中轨道列车建设，目前，上海、天津、温州等7座城市都表达了建设意向。空中轨道和地铁、轻轨等相比具有造价低、工期短、对地面建筑无破坏等优势。

空中轨道造价为每公里1.5亿元，比地铁造价低7亿元，使用国产设备，成本可再降5千万。
空轨占地小，建设快，主要部件均未工厂预制件。形象的说，只要电灯杆加粗，就能铺设。
4节编组空轨每小时单向运能1.5万人，8节编组空轨的运能为每小时3万人，等于６Ｂ编组的地铁了。
空轨对环境破坏小，无需挖地和拆迁。由于是胶轮系统，所以运行噪音比钢轮钢轨低得多。
由于采用胶轮，所以转弯半径小，爬坡能力强，适合在老城区中弯弯绕绕的建设轨道。
由于采用金属立柱，所以拆装方便，能根据城市发展变化，方便的拆装变更线路。


以下是：株洲厂生产的Ｈ－ｂａｈｎ列车介绍视频


空轨运行实拍１　


空轨运行实拍２　　多特蒙德大学的H-Bahn


莫斯科空轨规划三维高清视频


德国空轨试验，历史资料

江南风

中国没这种技术 北京准备了好多年了 都没成型

sony167

回复 2# 江南风

第一个视频就是 株洲厂生产的Ｈ－ｂａｈｎ列车介绍视频
这个技术国内已经没问题了，南车株洲厂能生产的。

江南风

回复 3# sony167


    北京早就提出了很多年 此类视频也出了很多 在中国 不现实

lqj

空轨的建造成本比轻轨要强些，欧洲的城市就修了空轨

sony167

主要是没人敢第一个吃螃蟹。
在中国还没有城市建设过这个，没有经验啊。
也不知道株洲产的质量如何。

hyy_001

这么多“优点”的空轨到目前为止没有在全世界流行
--这是个值得深思的问题！

前一阵子的宣传更象是厂家和国内代理方的炒作
空中轨道造价为每公里1.5亿元，比地铁造价低7亿元
关键是不是每一条地铁都要1.5+7＝8.5亿元
国产化较好的地铁造价在5~6亿元

hyy_001

形象的说，只要电灯杆加粗，就能铺设

这个宣传更滑稽
哪个电灯杆能支撑这么笨重的家伙？
从公开的图片看，空轨的轨道又粗又笨

hyy_001

之前了解过在汽车厂最普遍的室内空中悬挂式自行小车
最大2T的重量，需要粗壮的工字钢轨道和复杂结实的钢结构
速度20~40M/Min换算成小时就是1200~2400M/h

需要提到的是：为安全起见，室内空中悬挂式自行小车所经之处正下方必须加上护网

hyy_001

由于是胶轮系统，所以运行噪音比钢轮钢轨低得多。
由于采用胶轮，所以转弯半径小，爬坡能力强，适合在老城区中弯弯绕绕的建设轨道。
由于采用金属立柱，所以拆装方便，能根据城市发展变化，方便的拆装变更线路。

--这一点也有一个问题
  汽车厂最普遍的室内空中悬挂式自行小车也是胶轮，轨道绝对在一个平面上，没有爬坡，只有转
  弯和换道岔，曾发生过因为车间的水蒸气太重，小车胶轮打滑，跑不起来的问题。
  现在空轨是风吹雨晒的室外，爬坡能力真很“强”？（机械式传动的索道我不怀疑）

hyy_001

空轨的缺点

--承载量有限 　　
由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑的。因此它的承载量是有限的。我们目前所看的资料都两节编组，更能说明这一点。如果编组多的话，钢柱就支撑不起来。为了减轻重量只能是小编组运行。 　　

--突发状况无法快速处理 　　
一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。这在救援的前面的时间里是十分重要的，而且乘客焦急等待会产生焦虑不安的情绪和心情。 　　

--运营业绩有限 　　
目前我们看到的只能在德国几个小城市里小规模的运行。并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积的广泛运营。因此运营管理这套系统的人才相对匮乏。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高点。

offensive

之前了解过在汽车厂最普遍的室内空中悬挂式自行小车

xuemaoii

这个和悬挂式单轨有啥区别？？？

丁巳天蝎

不错，顶一个。。。

wuxilibra

两节厢的运量比之公交也强不了多少，论经济性可能还是BRT好些吧，这可能也是为什么BRT能率先在国内推行