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发表于 2011-12-13 11:36:46
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本帖最后由 hehe_haha 于 2011-12-13 14:50 编辑
网址如下:长沙 发现N多大问题:
1、长益城际铁路走银盆岭大桥下斜穿,感觉太不安全了,30年或以后大桥 ...
zyq0848 发表于 2011-12-12 23:27 
2、岳北立交桥设计这么复杂,可以想象商业氛围难以形成,难道和伍家岭立交一样,东西每边一个,把商业做死吗????????????
一 LZ说的岳北立交指的是图中岳麓大道和银衫路随意画的这个图?你觉得在地面还有可能做这么庞大的规划?还有多少空间转出那么多的圈来?西北角是绿地双塔,东北角是星蓝湾,西南是法院还有1栋什么楼,东南是AUX,都是紧紧的占住4个角,要搞出高架的圈圈来,岂不是都要拆了?怎么可能。
二 那1带哪怕是90年代初北大桥通了几年后都一直很凄凉,一直快到90年代中吧,岳麓大道和银衫路才通车,其中岳麓大道市政府那1段,后来还禁行了很久,只为了不让市政府置于岳麓大道的路基之下坏了风水而把路整段挖掉,当时是把整个山头挖下去重建岳麓大道市政府前面那一段,毫不夸张的说,这个10字路口完全是靠岳麓大道和银衫路带起来的,这点和5家岭不同,5家岭是先有北斗星,商业已经很火了以后,上了一个波隆才坏了生意,这是2个完全不同的情况,1个是成于路,1个是毁于路,所以不用太担心,哪怕是那个高架桥,在有了这个桥之后周边都一直没有什么商业甚至楼盘,后来的都几乎以这坐先入为主的高架来适应的
三 但是地下人行隧道又很有必要,现在行人要不走银都前面那条斑马线,要不下来走法院前面那条斑马线,这在两边还没有大型商业和机构的情况下没有问题,等AUX,绿地,世茂都起来后显然不够了,人行通道,无论地面,还是地下,都是相当必要
四 我觉得还有1个方案:不是人走地下隧道,而是挖深一条行车的隧道,这有点类似于袁家岭和芙蓉广场的下沉立交,直行银衫路的车和左右转上下桥的车不再在桥下的地面过了,把整个桥下甚至周边一大片的地方全部改造成只能步行的区域甚至是一个市民广场,其实就相当于把图上那个在地面看起来已经无空间实现的立交,放到地下去了,这和袁家岭还有区别,多了左右转的隧道立交,这样的先例长沙已经有了,营盘路湘江隧道的两岸匝道就是地下立交 |
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