高楼迷

标题: 龙门站的最终规模要等着等着等着 [打印本页]

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 08:29
标题: 龙门站的最终规模要等着等着等着
本帖最后由空导研究院大楼于 2019-6-15 11:31 编辑

很多关心洛阳铁路建设的网友都在吐槽铁路部门给洛阳配置的几个奇葩车站，老洛阳站已经基本上废了，除非以后寿终正寝拆毁重建。但是大多数人有生之年怕是没有希望见到这一刻了，就目前正在改造的站南广场而言，并不牵涉车站本身一砖一瓦，看着破旧的站台，寒酸的站房，大家对管理部门郑铁集团进行口诛笔伐，因为对比其他路局，过去的老分局城市车站再也找不到像洛阳这般陈旧落魄的车站了，很多小城市的车站软硬件经过改造提升或者重建后，都远超了郑铁集团旗下的车站。普铁站的规划去年在报纸上登过了，亮点全无，除了地下广场地铁站，原有站房就是在脸上硬涂一层粉，遮羞一下，唯一的变化就是北广场，但从地方和铁路部门的推动情况看，多半是要大失所望。所以绝大多数理性的网民已经对这个修修补补学习雷锋勤俭节约的标兵车站不报任何期望了。只好将目光转到龙门高铁站，毕竟高铁时代，普铁站已经不会再有明天了。

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 08:56
我们常说，车站是展示城市形象的窗口，建于2009年的龙门高铁站曾经被人民群众寄予厚望，希望他能肩负起窗口的重任，但是遗憾的是，他没有做到，至少目前是这个样子。一些人说龙门站因为建设的较早，设计理念和近两年新修的高铁站不一致，我们应该按照历史唯物主义的眼光来审视他，因为随着时代的发展，新建车站一定会吸取早起车站的教训，进行优化，这一点也确实有一定的道理。目前洛阳龙门站规模较小，仅仅3个站台，因为他只有一条高铁线通过，对比邯郸、新乡、安阳等省内外的高铁站，3站台规模是地级市标配。随着呼南豫西通道和一些城际的规划，龙门站有望进行扩建，形成南北站房，站台数早起是9站台，最新的规划显示的12站台。但具体数量一直定不下来，游历全国其他地级市的高铁站，新一轮的规模大战已经拉起，襄阳，阜阳，徐州，赣州，九江庐山........等等一大票，只要不是郑铁集团旗下的，地级市车站规模纷纷对标省会，这让关心洛阳铁路的群众坐不住了，因为如果不发力，洛阳莫说是枢纽，恐怕会不如很多小县城，黄山北，绩溪，苍南，福清等等一大堆县城或者4、5线地级市车站的规模和档次都要甩开和龙门站的差距了，洛阳铁路交通的衰败很可能会让作为河南三大枢纽，全国规划的100个区域枢纽的洛阳沦为笑柄。目前，洛阳龙门站北广场的地下空间开发如火如荼，下设地铁站，规模在中西部非省会城市中尚属首例，虽然许昌东站前也有地铁，但是规模和龙门站站前就差太远了，其他城市嚷嚷这预留地铁，但是目前来看，就是个象征意义，从这一点上来说，可以说，洛阳地方给龙门高铁站上半身穿了一套高大上的名牌西装，但拥有车站决定权的铁路部门给龙门站下半身配置的却是打着补丁的开裆裤，连屁股蛋子都没有盖严实。嚷嚷了很多年的机登洛年年喊开工，但是多年过去了，连一纳米都没建成，和其他省的城际高铁建设相比，真是垃圾到家了，很多洛阳网民担心这条铁路修成会摧毁洛阳机场，但是凡事有利弊，修了总比不给强。交通成网后才能发挥更大优势，反过来也会促进航空事业发展。再有还是呼南，只有这条线过境洛阳，洛阳才有望成为十字枢纽。以后的什么宁洛高铁，洛阳十堰铁路能够落地，才能发挥规模优势和加强枢纽地位。前几年，城际铁路全部暂缓，由省府统一谋划，今年，据说要重启机登洛，然而半年过去了，这条线依然难产，目前来看，又要泡汤是大概率，前两天，媒体又吹出来了洛阳到平顶山漯河周口的城际，我看这些年媒体吹得铁路那一条修出来了一纳米？每次都是高调吹牛，最后沦为笑柄。

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-15 09:52
等吧，看看国庆有消息没，国庆没有的话应该就是明年上半年了

作者: kyzjia 时间: 2019-6-15 10:10
国庆期间机场三期/龙门站扩建都应该有消息了。那时广场都整好了通用也开建了，再不让扩建就有些说不过去了

作者: cheng970206 时间: 2019-6-15 10:42
地铁都通到火车站了，不修太说不过去了，郑州局要对得起洛阳分局和洛阳人民的殷切希望，不要再只发展郑州一城，省里都已经把洛阳定了副中心基调了，洛阳的铁路交通方面应该配得上这个名号！

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-15 10:45

cheng970206 发表于 2019-6-15 10:42
地铁都通到火车站了，不修太说不过去了，郑州局要对得起洛阳分局和洛阳人民的殷切希望，不要再只发展郑州一 ...

修应该是能修，啥时候修，修多大是个问题

作者: 466916548 时间: 2019-6-15 10:47
普铁寄希望于白马寺纽约，陇海、焦柳、呼南交汇，如何？

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 10:54
龙门站只说要等着，是因为没有南北纵向线路，他的规模就只能保留现状，所以，规模，建设方案都没办法最终确定。先前的规划也只能停留在纸上成为概念设计。短期内最有望落地的项目依然是机登洛，这条线，河南省谋划了多年，但却一直无法落地，很多洛阳网友不希望先修建这条线，希望修建北线和陇海铁路并行的巩义，偃师线。总是认为机登洛给洛阳北郊机场带来灭顶之灾。但是换个角度，如果前两年规划的四大枢纽，把城际线通到北郊机场，他也可以给尴尬的机场带来质的飞跃。这条线确定后，可以尽快把龙门站的规模定下来，倒逼龙门站南站房和广场的开发建设，现状龙门站的规模和档次已经远远不能适应一个省域副中心的发展定位。和洛阳国际旅游名城的称号也极其不相称，国内同类型的同规模的城市，车站建设像洛阳这般寒碜的极其罕见。一个三线前几名的城市，配置的车站高铁站宛如小县城，这无论如何铁路部门都难辞其咎

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 10:57
现状龙门站周边的道路定型后，对车站周边的基础设施布局带来了比较严重的负面影响，从实际应用上看，南环路把南广场给挤压的难以施展。不过，这种情况也有不少。我看到合肥南站南侧的道路被下穿，从广场下面穿越，说明这都不是问题。

作者: WO200 时间: 2019-6-15 11:53
洛阳是城市群副中心现在并不是省级的，龙门站无论如何只能强化不要被削弱。省域副中心是指在省内一定程度的副中心而城市群辐射和带动的区域就更广了。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-15 14:20
不知道什么样的车站才是大家心中满意的，楼主举得例子，哪一个单线高铁不是三台七线？有没有超过10年前龙门的水平？至于站房，只要地方愿意出资，改造也好，新建也好，都不是问题，你举得例子我给你增加一个，南阳，单线三台七线，可是站房5万平方。铁路只管线上，线下的东西地方只要愿意出钱，规模不太出格，都不是问题。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-15 14:25
关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了。能够满足每小时8000的发送量。造成这个的原因就是没有南北干线，呼南的作用也不明显，还是需要谋划两端特大城市的干线，这样地位才会有实实在在的上升。如果借助十堰截胡襄阳实现川渝背上大通道，那样才算盘货了自己

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-15 14:34
本帖最后由 12345678900987 于 2019-6-16 10:12 编辑

中原之心发表于 2019-6-15 14:25
关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了 ...

不好意思，纠正你一个错误，龙门站去年发送量超过520万人次，今年准备突破600万甚至更多

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 15:08
关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了。能够满足每小时8000的发送量。造成这个的原因就是没有南北干线，呼南的作用也不明显，还是需要谋划两端特大城市的干线，这样地位才会有实实在在的上升。如果借助十堰截胡襄阳实现川渝背上大通道，那样才算盘货了自己
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你没有带着发展的眼光去看待高铁站的左右，不要说什么十年前，按你的想法，纽约ZY火车站是一百多年前的产物，为何放到现在依然能成为像博物馆一样精美的经典建筑，要知道这车站都多少年了，仅仅是因为纽约的城市地位吗？那你看看欧洲一个人均GDP略高于目前中国的中欧国家波兰，我们不拿首都华沙做例子，因为毕竟也算是国家化大都市，那就建议你用谷歌看看克拉科夫火车站，看看人家是什么理念建设的火车站？为何龙门高铁站一座被定义为代表和展示城市形象的车站，新世纪建设的作品今天看上去如此不堪，设计者使用啥眼光来表述这座城市的未来？看着就想大一号的公共厕所，实在是惨不忍睹。可能每个人的审美观念有差距，但目前龙门站的造型真的很烂，既没有体现出新世纪洛阳的朝气蓬勃，也没有反应出神度历史文化的厚重。是当年几个规划方案中最差的一个

作者: 石通通 时间: 2019-6-15 15:18

不知道什么样的车站才是大家心中满意的，楼主举得例子，哪一个单线高铁不是三台七线？有没有超过10年前龙门的水平？至于站房，只要地方愿意出资，改造也好，新建也好，都不是问题，你举得例子我给你增加一个，南阳，单线三台七线，可是站房5万平方。铁路只管线上，线下的东西地方只要愿意出钱，规模不太出格，都不是问题。
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京沪线上的蚌埠自己数一下几个站台，宝鸡一个仅仅有洛阳一半大小的城市，宝鸡南高铁站有几个站台自己数一下，另外还有预留。宝鸡在陕西的定位和洛阳在河南的非常相似，都是中西部地区，更有参考意义，你顺便查查宝鸡南有多少始发高铁，在看看龙门？那些东北的所谓衰落城市，高铁站几个站台，你自己参考一下，看看终点站齐齐哈尔高铁站几个站台，按说这比前后双向互通还尴尬，中间站，大庆，佳木斯，牡丹江，吉林等等一大票，沿海的宁波，泉州，那个站台数不比龙门站多，档次不比龙门高

作者: 望月宠良 时间: 2019-6-15 15:29
南站房候车大厅应该已确定是高架候车厅但是不知道能够上跨几线如果按照最新更新的信息 12台24线有没有可能与北候车厅高架直连而不是走廊通道

作者: 花下 时间: 2019-6-15 15:42
洛阳迟迟不能解决对外的交通问题，对经济发展是很不利的

作者: 啧啧啧啧 时间: 2019-6-15 16:46

466916548 发表于 2019-6-15 10:47
普铁寄希望于白马寺纽约，陇海、焦柳、呼南交汇，如何？

白马寺是最合适的地方但凭郑局的尿性能在底下的地市建第二个高铁站还是大枢纽站怕是进度比龙门站扩建要慢得多

作者: kingfire1988 时间: 2019-6-15 19:28
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作者: 12345678900987 时间: 2019-6-15 19:44

kingfire1988 发表于 2019-6-15 19:28
长篇大论半天，不如去百姓呼声里发发算了，看多了疲劳

只会回复:谢谢您的建议，我们将积极将您的建议上报上级铁路部门。完了，浪费感情

作者: 794615191 时间: 2019-6-15 20:08

望月宠良发表于 2019-6-15 15:29
南站房候车大厅应该已确定是高架候车厅但是不知道能够上跨几线如果按照最新更新的信息 12台24线有 ...

北站房线侧式是已成定局的，必然以天桥形式和南站房高架候车厅对接。

作者: lkjlh1234 时间: 2019-6-15 21:12

中原之心发表于 2019-6-15 14:25
关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了 ...

400w？你生活在哪一年这是？每到节假日龙门站必被吐槽太小承载力不够，看看襄阳东津站的规模多大，然而预估的客流规模还没洛阳已经达到的多

作者: ACacqq 时间: 2019-6-15 21:18
交通不改善，咱们洛阳想上去很难

作者: wlgdd 时间: 2019-6-15 21:50
规模其实还是取决于线路，单线站台没用，洛阳又不是大型周转站，郑州修几个大站，除了显摆和打压其他之外，还是南北超级主线交汇，旅客周转量大，洛阳现在周转没有意义，下火车干啥，转其他线路没有，转机场，郑中心更多更便宜。所以现在不可能修和改，洛阳本身情况决定，大学和郑州比少了三分之二学生，省会加成与大量企业的驻扎，人流是没得说的，你只用看几个车站下地铁站客流就可见一斑。洛阳经济才开始发力，吸引力也不是十分强，本身线路就一条，所以现在郑局有足够的理由来拖后，还是等吧，等到呼南开始进场，那才是里程碑，两大干线周转旅客多起来，才会有质的改变。经济上银隆还不行，一个三线的品牌加之产品本身问题，等于是个幌子，忠旺才是招商的真东西，可惜最终车企没来，产业亟需加强，再有一个一线一流制造业进驻，或许才有后续的大发展，归根结底现阶段没办法，等国庆节的消息吧，或许大BOSS来省亲时，会有眼花缭乱的。

作者: afu379 时间: 2019-6-15 23:08
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作者: samsun689 时间: 2019-6-16 00:08
三个字，没有钱

作者: 花下 时间: 2019-6-16 00:30

samsun689 发表于 2019-6-16 00:08
三个字，没有钱

那别的城市建那么大的高铁站火车站，钱都从哪来的?

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 00:34
本帖最后由华夏骄子1 于 2019-6-16 00:36 编辑

12345678900987 发表于 2019-6-15 19:44
只会回复:谢谢您的建议，我们将积极将您的建议上报上级铁路部门。完了，浪费感情

你向发改委提的意见非常有见解

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作者: 齐宛成 时间: 2019-6-16 00:53
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作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 00:55

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 00:34
你向发改委提的意见非常有见解

可是感觉人家根本不当一回事，虽然有些管不了。但寥寥数语，也说明其重视不够

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 02:24

12345678900987 发表于 2019-6-16 00:55
可是感觉人家根本不当一回事，虽然有些管不了。但寥寥数语，也说明其重视不够

是无奈?还是没有相应的权限？不能争取抑或不敢得罪XX去争取应得的权益？，看来，惟有突破Administrative Barriers才是高效办法

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 06:20
看了一下数据，龙门站17年495万，18年肯定突破500万。其实大多数人抱怨的结果站房问题归根结底就是地方出资问题。比如高铁，绝大部分城市包含省会干线就是三台七线，站房铁路只管5000平方，这个是有设计导则的。想要大的自己出钱就行，在规模确定前把出资承诺函交了就可以了。洛阳站的发送量已经是多年逐步下降，从以后来看，如果不引入新的线路，发送量基本不会增加。龙门站现在满足需要真的没有问题，每周都经过，没有见过拥堵的时候，龙门站的设计理念除了不是高架站房其它就是和现在的新站比也没有区别。部分网友真的了结过你说的铁路站房和站台的数量吗？不要以讹传讹，看看铁路最初设计多少，再看看地方出资增加了多少再说，建议去铁路鉴定中心网站，新建铁路站房设计拉锯的过程在他的征集答疑环节一览无余

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 06:20

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 02:24
是无奈?还是没有相应的权限？不能争取抑或不敢得罪XX去争取应得的权益？，看来，惟有突破Administrative ...

洛阳铁路办应该是负责这一块的明细，问铁路办应该是最合适的，但是找不到

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 06:49
随便给你们贴几个吧

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 06:51
上边的初设规模就是铁路给的，计入初设投资部分，扩大规模是交了保护费自己出钱的。地级市的标准站房就是5000—8000平方，超过了自己出钱，归根结底就是钱的问题。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 07:00
刚好找到徐州东和襄阳，徐州东是徐兰和徐宿淮盐，看看有没有突破三台七线的水平？两条线路共用一个站台就是六台13线了，襄阳是三条线，西武，郑万和呼南，不一样三台七线一条线？8万平方也是充值手续办完了而已。这个都不需要找铁路局，设计院勾兑好，找客专公司把钱交了（以前承诺函都行，现在应该招标前资金到位，否则不管），评审铁路局不提意见就行。建成了铁路局白白使用，往外出租，sb了提意见。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 07:04

石通通发表于 2019-6-15 15:18
不知道什么样的车站才是大家心中满意的，楼主举得例子，哪一个单线高铁不是三台七线？有没有超过10年前龙 ...

宝鸡南始发跨省只找到两趟，你有什么说的？洛阳现在四趟了吧？要不往郑州开点城际，那反对的人才多。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 07:14

石通通发表于 2019-6-15 15:18
不知道什么样的车站才是大家心中满意的，楼主举得例子，哪一个单线高铁不是三台七线？有没有超过10年前龙 ...

自己去对照吧，在省会城市单线都是三台七线的水平，个别例子除了特殊原因，没有代表意义，郑局管的安阳鹤壁新乡许昌比zmd漯河信阳面积还大几百平方呢。东北的都是普高并站，而且站房面积大多数没有超过龙门。你不能拿着站台多的比站台，站房大的比站房。徐州和襄阳足以说明了

作者: 大虎李李 时间: 2019-6-16 09:32
中原大地是中国南来北往的必经之地，适合发展成十字交通枢纽的城市很多，相比上局大站林立而言，郑局为了保郑东郑南，把其它地市的站搞得一个比一个破，格局决定发展，中原经济发展的不如东部好也是有原因的。郑局的衰落只是时间问题。

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 09:38
个别例子？个别和普遍的意义你参考一下，遇到襄阳徐州，你说是个别，九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么多个例？哦，对了芜湖等是普高混合车站，那么宜昌东呢，为何建成就是5站台，又是个例？衡阳东2009年投用，和龙门站差不多，是京广客专的一代高铁站，没有东西向的，难道又是一个个例？当个例多如牛毛的时候，反而龙门站成了个例，因为和人家都不一样。你非要让洛阳去对标那些地级市，许昌东，邢台，安阳，鹤壁，天水、亳州，他们都是三个甚至两个站台？我们为什么不去对标柳州，襄阳，阜阳，甚至徐州唐山。我们洛阳不想做个例，只是希望落实一个和同等城市差不多的车站。

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 09:46

石通通发表于 2019-6-16 09:38
个别例子？个别和普遍的意义你参考一下，遇到襄阳徐州，你说是个别，九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么 ...

我也搞不明白他说的龙门站发送量这几年不断下降这种谬论是从何得来？唉。

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 09:53
现实就是目前龙门高铁站本身成了个例，还不如遵义，绵阳，等西部省份副中心城市的站台数量，甚至不如绩溪这样一个全县人口15万，县城3万多的小县城。普速车站更是不如亳州，这样的个例难道铁路部门不该感到汗颜无地自容。我们不能一提车站的落后，你就说普通地级市都是这样，但是我们找出来一大堆比这规模大数量多的你就说是个例或者地方砸钱了，这真是无语了。

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 10:00
中原之心的网友，2018年龙门站客流量已经突破542.37万大关，可能是看到客流量增速太快，铁路部门开始大幅砍掉一些车次来降低客流量，以便让客流量和车站相匹配。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 10:18

12345678900987 发表于 2019-6-16 09:46
我也搞不明白他说的龙门站发送量这几年不断下降这种谬论是从何得来？唉。

睁大眼睛看看

作者: 石油草 时间: 2019-6-16 10:18
看来郑局被拆也是很有道理的，不作为，不服务地方，都会很烦他的

作者: 花下 时间: 2019-6-16 10:22

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 00:34
你向发改委提的意见非常有见解

涉及全路考虑，是怎么个考虑法，为啥把洛阳的车给考虑没了把别的城市的车给考虑多了？

作者: 花下 时间: 2019-6-16 10:22

石通通发表于 2019-6-16 10:00
中原之心的网友，2018年龙门站客流量已经突破542.37万大关，可能是看到客流量增速太快，铁路部门开始大幅砍 ...

铁路部门真是牛逼

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 10:23

花下发表于 2019-6-16 10:22
涉及全路考虑，是怎么个考虑法，为啥把洛阳的车给考虑没了把别的城市的车给考虑多了？

不知道，或许是他们知道原因不愿意明说

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 10:24

中原之心发表于 2019-6-16 10:18
睁大眼睛看看

我看了，我没看出来你说的客发送量哪里下降了，你也没给我具体数字啊，我想要不是你一个人胡搅蛮缠，要不就是所有人都是瞎子

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 10:32
在刚刚过去的2018年，洛阳龙门站发送旅客542.37万人次，相比2017年488.48万人次增长11%。我不知道中原之心网友是如何统计的龙门站客流量逐年下降的结论？不过按照今年的神操作，大幅砍掉车次，逐步下降是可以实现的。要是停止办理客运业务，这个车站客流量归零都没有问题。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:02

12345678900987 发表于 2019-6-16 10:24
我看了，我没看出来你说的客发送量哪里下降了，你也没给我具体数字啊，我想要不是你一个人胡搅蛮缠，要不 ...

我说的洛阳站，所以让你好好看看

作者: yaowangxxx 时间: 2019-6-16 11:04
还不如当时建设小一点，现在就可以拆了重新建

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:08

石通通发表于 2019-6-16 09:53
现实就是目前龙门高铁站本身成了个例，还不如遵义，绵阳，等西部省份副中心城市的站台数量，甚至不如绩溪这 ...

哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门站十分落后，造型难看，那么哪里落后你能说出来了吗？和站台多的比站台，和站房大的比站房就是你的逻辑？目前中西部地级市站台和站房同时比洛阳大的单线高铁你看看能找出来几个？

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 11:09

中原之心发表于 2019-6-16 11:02
我说的洛阳站，所以让你好好看看

洛阳站发送量逐年下降？你先拿出来可靠的数据再来说

作者: afu379 时间: 2019-6-16 11:17
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作者: 花下 时间: 2019-6-16 11:18

中原之心发表于 2019-6-16 11:08
哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门 ...

高铁站的大小，难道不应该由客运量决定么？什么又是中西部又是单线不单线的又是起点不起点的，说这些有啥用

作者: lovewe10 时间: 2019-6-16 11:22
洛阳站客流量低和龙门站有啥关系，更何况龙门处于逐年增长，普铁的洛阳站客流减少，所以客流增长的龙门站就够用了？这是什么逻辑？

作者: afu379 时间: 2019-6-16 11:25
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作者: g1533531 时间: 2019-6-16 11:30
郑州局应该限制啥西过境始发车辆，增加郑局丝路起点号列车的始发。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:31

12345678900987 发表于 2019-6-16 11:09
洛阳站发送量逐年下降？你先拿出来可靠的数据再来说

统计年检自己去看看，有意思没有，高铁上升，普铁无新增线路就是逐年下降。

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:32

afu379 发表于 2019-6-16 11:25
你这说的还是有道理的，不要总是那一般的地级市跟洛阳比，他们有资格跟洛阳比吗？

也就洛阳人觉得没有吧，放平心态，好不好，好吧，那就中西部任何一个地级市行不行？

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:35
郑州局闲的没事了天天限制洛阳这个那个，只要你能带来利益，巴不得巴结你呢，

作者: 河洛宁静 时间: 2019-6-16 11:35

12345678900987 发表于 2019-6-15 19:44
只会回复:谢谢您的建议，我们将积极将您的建议上报上级铁路部门。完了，浪费感情

你为什么不去郑州铁路局上级反应，非要在他的下级或者平级反应？

作者: 望月宠良 时间: 2019-6-16 11:37

中原之心发表于 2019-6-16 11:08
哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门 ...

你就别在这丢人现眼了西安是丝路起点？！西罗马东洛阳真正是丝路商道的是洛阳非西安

作者: 中原之心 时间: 2019-6-16 11:39
车次调整也就是三个理由，没有必要，而且新增车次也不少，看一个帖子减的没有增加的多，这再骂没有必要。

作者: g1533531 时间: 2019-6-16 11:40
丝路东方起点在洛阳，中国第一古都是洛阳。

作者: afu379 时间: 2019-6-16 11:47
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 11:55

花下发表于 2019-6-16 10:22
涉及全路考虑，是怎么个考虑法，为啥把洛阳的车给考虑没了把别的城市的车给考虑多了？

谁知道呢，人家解释的多官方呀！

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 12:00

石通通发表于 2019-6-16 09:38
个别例子？个别和普遍的意义你参考一下，遇到襄阳徐州，你说是个别，九江阜阳蚌埠赣州芜湖........为何这么 ...

洛阳是guowuyuan第一批批准的较大的市，应该与较大的市去比较。

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 12:03

石通通发表于 2019-6-16 09:53
现实就是目前龙门高铁站本身成了个例，还不如遵义，绵阳，等西部省份副中心城市的站台数量，甚至不如绩溪这 ...

有些是吃独食吃惯了，一亩三分地里不容置喙。

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 12:08
本帖最后由 12345678900987 于 2019-6-16 12:20 编辑

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 11:55
谁知道呢，人家解释的多官方呀！

越是这种模棱两可的官方话越是让人胡乱猜想，还不如大大方方说明一下，这是故意引起人民不满，我就不相信他说一声为了照顾某趟车的客流，或者是可能涉及到某些工程的开工建设需要取消车次，会有人们这么大不满吗？再者，车次取消了一趟那就再增加一趟对应的，有增有减也不至于有这么大的怨言，有减不增人们抱怨两句也不许了，不让抱怨还想让经常坐这车的人感恩戴德？

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 12:17
本帖最后由华夏骄子1 于 2019-6-16 12:28 编辑

石通通发表于 2019-6-16 10:00
中原之心的网友，2018年龙门站客流量已经突破542.37万大关，可能是看到客流量增速太快，铁路部门开始大幅砍 ...

做为华夏文明的重要发源地，国内主要的旅游城市，国际著名的旅游目的地城市，难道不该有个4E或4F的国际机场，2014年，洛阳方面提出要建设提升洛阳机场，有人跳出来阻挠：”洛阳要处理好跟某地的关系，洛阳有机场，但是要做多大不现实，不如加快城际轨道，把某地机场变成洛阳的机场，都把自己所长的东西再做长，少花钱多办事。'如同这个人理念，当初某地建机场的时候，洛阳也可以说：洛阳有机场优势，又处在天下之中，某地根本就没必要重新建设机场，重复建设是一种对资源的浪费，利用好洛阳机场的优势，少花钱多办事。“有的人，千方百计扯后腿的能力是一绝，有些专门利己毫不利人的人和地方，不为自己的无聊无知无能无耻的强盗行为行径感到羞耻惭愧？？？

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 12:18
本帖最后由 12345678900987 于 2019-6-16 12:26 编辑

河洛宁静发表于 2019-6-16 11:35
你为什么不去郑州铁路局上级反应，非要在他的下级或者平级反应？

那是越权，如果有可靠渠道谁还愿意来这专门听些官话，再者，想再试试看某些官方是如何回应这些敏感话题，本身抱有一丝丝希望，看能否改进，结果还是失望，所以就毫不留情给打了个“不满意”。

作者: afu379 时间: 2019-6-16 12:20
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 12:24

12345678900987 发表于 2019-6-16 12:08
越是这种模棱两可的官方话越是让人胡乱猜想，还不如大大方方说明一下，这是故意引起人民不满，我就不相 ...

把某地区的客流全部集中的某地去转车，转机，这样的伎俩是太聪明还是太无耻？即便这样某地也不会成为真正的旅游目的地，越发让人无所适从

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 12:24

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 12:24
把某地区的客流全部集中的某地去转车，转机，这样的伎俩是太聪明还是太无耻？即便这样某地也不会成为真正 ...

就是这个道理

作者: 河洛宁静 时间: 2019-6-16 12:32

河洛宁静发表于 2019-6-16 11:35
你为什么不去郑州铁路局上级反应，非要在他的下级或者平级反应？

国家铁路局公众留言须知
　　欢迎访问国家铁路局**网站局长信箱栏目。本栏目仅用于国家铁路局和公众之间的交流,不用于公众互相之间的交流。公众可就国家铁路局职能范围内的相关工作进行咨询、提出建议或反映问题。
这是国家给你正常反应渠道，国家铁路局还不说越权呢，你却谦虚起来了

作者: 12345678900987 时间: 2019-6-16 12:33
本帖最后由 12345678900987 于 2019-6-16 12:34 编辑

河洛宁静发表于 2019-6-16 12:32
国家铁路局公众留言须知
　　欢迎访问国家铁路局**网站局长信箱栏目。本栏目仅用于国家铁路局和公众之间 ...

好，那我看看，下次用这个渠道试试

，如有改善新增那就不说了，如果还是无缘无故任性取消那就用这个渠道。

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 14:37
哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门站十分落后，造型难看，那么哪里落后你能说出来了吗？和站台多的比站台，和站房大的比站房就是你的逻辑？目前中西部地级市站台和站房同时比洛阳大的单线高铁你看看能找出来几个？
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你看看你的限制条件多苛刻。首先，和中西部的比，其次和单线比，第三还要站房和站台拿出来同时比。你这种条件设定首先沿海地级市没有了，然后主要的干线枢纽城市没了，最后一个条件最狠，什么叫站台站房同时比，你这种限定基本上就是要把洛阳拿出来和三门峡、邢台、衡水、许昌、天水、亳州、开封北去比大小，连秦皇岛都不敢去比，因为人家是滨海城市。蚌埠也不敢比，因为人家非单线。赣州你不敢比，因为人家是枢纽，造型新，建的晚，襄阳不敢比，因为建的晚，是枢纽，我们以后连九江的旁边的庐山都不能比，只能去对标单线的5线城市作比较。我们都说龙门站造型丑，你说大家审美观有问题，说车站小，你说比芝田镇上的巩义南站大，你把毛的相对论玩的炉火纯青，运用自如，我们小老百姓实在是讲不过你。我觉得按照你的说法，洛阳龙门以后只要和左右的巩义南、渑池南比大小就可以了，我们是三站中最大的一个，还是上进下出的，虽然外观看着像大公厕，但是建的早呀

作者: kyzjia 时间: 2019-6-16 14:38

华夏骄子1 发表于 2019-6-16 12:17
做为华夏文明的重要发源地，国内主要的旅游城市，国际著名的旅游目的地城市，难道不该有个4E或4F的国际 ...

说的非常好，洛阳有这么多的名号荣耀加持就应该有相对应的硬件设施给予满足（尤其是形象窗口）。不然打着国际字眼却整成县城级别的实在是名不副实。

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 14:48
也就洛阳人觉得没有吧，放平心态，好不好，好吧，那就中西部任何一个地级市行不行？
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你还中西部任何一个地级市，给你找一大票，九江襄阳阜阳蚌埠芜湖包头宜昌黄山北........还任何一个，十个都不止。（这里边的例子包头特殊一些。）

作者: 华丽的沉默 时间: 2019-6-16 14:51
连大同也不敢比，人家也是高架候车室

作者: 石通通 时间: 2019-6-16 15:04
还敢比大同？你仔细比较，西部的汉中，广元、德阳、绵阳都比不了，我不是说了，以后我们只敢说是郑西高铁区间的最大中间站，和巩义南，三门峡、渑池比比就得了，你还敢出省和人家比？

作者: 花下 时间: 2019-6-16 15:12

12345678900987 发表于 2019-6-16 12:08
越是这种模棱两可的官方话越是让人胡乱猜想，还不如大大方方说明一下，这是故意引起人民不满，我就不相 ...

对啊，还不如把实话说出来给大家评评理，正府和我们党不是讲求实事求是和为人民服务吗？

作者: 花下 时间: 2019-6-16 15:13
如果地方正府解决不了群众诉求，那大家就只能集中上访了

作者: 河洛宁静 时间: 2019-6-16 15:26
郑州还有个全国****提议把武汉铁路局还收到郑州铁路局管辖，继续做最大枢纽。这是好隐

作者: red1961 时间: 2019-6-16 15:29
本帖最后由 red1961 于 2019-6-18 17:07 编辑

小郑你把别人弄得拥挤不堪，现在到处抢资源，你自已的地盘却是建了又建，还东站西站，你不能看到别人发展，叫我怎么表杨你。

作者: kyzjia 时间: 2019-6-16 15:40

河洛宁静发表于 2019-6-16 15:26
郑州还有个全国****提议把武汉铁路局还收到郑州铁路局管辖，继续做最大枢纽。这是好隐

武局给他个大嘴巴子，以为我们是吃素的，我们可是练过武术的，以我们的体量不怼死你个无为无能。

作者: 华夏骄子1 时间: 2019-6-16 16:00

kyzjia 发表于 2019-6-16 15:40
武局给他个大嘴巴子，以为我们是吃素的，我们可是练过武术的，以我们的体量不怼死你个无为无能。

有些尸位素餐的东西，令人干哕

作者: 河洛宁静 时间: 2019-6-16 17:06
反应的人多，说不定哪天就有用

作者: afu379 时间: 2019-6-16 17:59
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作者: weiht0379 时间: 2019-6-16 23:05

中原之心发表于 2019-6-15 14:25
关键是，站房大真的好吗？对比龙门一年400多万的发送量，即使考虑未来20年的需要，站房面积7万平方也足够了 ...

呵呵，你是隔壁派来的逗比吗，按你的说法，郑州南站，动不动亚洲第一，修那么大干嘛，真的好吗

作者: weiht0379 时间: 2019-6-16 23:06

afu379 发表于 2019-6-16 17:59
真不理解那些敢说龙门站现有规模足够未来若干年使用的家伙是咋想的。

感觉就是隔壁派来的逗比，郑州南站，小李庄，一个比一个大，动不动号称亚洲最大，中国第一，我们修个小车站，就跳出来比比，说大不好，够用，真是双重标准，内心险恶至极

作者: weiht0379 时间: 2019-6-16 23:07

12345678900987 发表于 2019-6-16 12:24
就是这个道理

就是这个道理

作者: weiht0379 时间: 2019-6-16 23:10

中原之心发表于 2019-6-16 11:02
我说的洛阳站，所以让你好好看看

隔壁请回你们郑州吧，别来这里跳梁小丑，看见你们就恶心

作者: weiht0379 时间: 2019-6-16 23:12

石通通发表于 2019-6-16 09:53
现实就是目前龙门高铁站本身成了个例，还不如遵义，绵阳，等西部省份副中心城市的站台数量，甚至不如绩溪这 ...

人家中原之心，看不见。别说了

作者: 花下 时间: 2019-6-16 23:41

weiht0379 发表于 2019-6-16 23:06
感觉就是隔壁派来的逗比，郑州南站，小李庄，一个比一个大，动不动号称亚洲最大，中国第一，我们修个小车 ...

这就叫：双标

作者: kingfire1988 时间: 2019-6-17 08:55
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作者: 鼠标右键 时间: 2019-6-17 09:46
每次都是高调吹牛，最后沦为笑柄。

作者: 品味人生999 时间: 2019-6-17 09:50

石通通发表于 2019-6-16 14:37
哈哈，技术标准在哪里放这，绩溪是什么地方你不知道？西安还是丝路起点你不也没办法？就像你们说的，龙门站 ...

这波打脸我给满分，啪啪的嘹亮有回声。就得有这样的反驳之声，让大家都看看某些地方某些人一副高高在上的嘴脸！！！

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