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厦门网讯（林新瑜）2010年末，厦门市机动车达到72.5万辆，比上一年增长12.5%，其中私人小汽车增加6万辆，较上一年增长31%，达到29.1万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门市政府结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，轨道交通能够拉近时间距离，从而快速带动新城发展。
记者从3月11日召开的“厦门市轨道交通线网建设规划新闻发布会”上了解到，轨道交通在城市交通系统中的功能定位为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道。
根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约247公里。
厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室黄晓舟告诉记者，由于城市轨道交通建设施工复杂，技术难度高，我市是首次开展轨道交通建设，目前我市正在积极探索采用BT模式（投融资—施工设计总承包—回报）建设轨道工程，与实力雄厚的央企合作，利用央企在融资、技术、施工等方面的优势，保证工程质量，加快工程进度。此外，市国资委正抓紧研究组建轨道交通集团事宜，加快推进我市轨道交通规划建设等各项工作，预计我市轨道交通将在五年内建成运行。广大市民群众有相关意见或建议，可通过厦门轨道交通系统网站（www.xmbrt.com.cn）留言。
根据城市近期发展建设需要，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线部分构成，总长约85公里。
具体线路情况如下：
1号线首期从轮渡至厦门北站，为南北骨架线，构建本岛与集美区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。主要经过旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站。
2号线首期从五缘湾至海沧新城，为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城。
3号线首期从厦港片区至翔安新城，为西南——东北向骨架线，构建了本岛与翔安区快速跨海连接通道。主要经过厦港片区、白鹭洲、湖里老工业区、五缘湾和翔安新城。
上述方案为初步方案，已上报国家发改委，国家发改委将在近期委托中咨公司进行专家论证评审，具体线位和站点布置情况以国家批复为准。 |
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发表于 2011-3-11 11:36:13
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发表于 2011-10-4 10:31:51