【最新消息】临沂高铁并站变并轨，可直达京沪！！

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京华时报讯记者昨天从国家铁路局获悉，国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过200公里。

　　车站间距最长20公里

　　新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。

　　《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。

　　同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。

　　最大编组为8辆

　　国家铁路局相关负责人表示，考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上，按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。

　　国家铁路局相关负责人表示，城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。

　　数次邀请专家论证

　　相关负责人介绍，为确保《规范》更具有针对性和适用性，国家铁路局会同中国铁路总公司，在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查，广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见，收到反馈意见700余条。

琅琊青柳

临沂的是鲁南高铁 不是城际铁路 250以上没问题

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鲁南客运专线

七家企业出资80亿

曲阜至临沂的鲁南客运专线今年将开工建设,投资总额约216亿元,其中临沂七家大企业出资80亿元。

临沂是商贸物流强市、人口地域大市、优秀旅游城市,但该市铁路客运量仅占1.2%。作为全省快速铁路网规划的重要组成部分,鲁南客运专线可衔接京沪通道。

早在2012年7月,临沂、济宁、日照3市联合申请建设鲁南铁路客运专线。

2014年12月,省发改委批复了项目建议书。2014年12月24日召开的山东经济工作会议,正式明确将临沂—曲阜高铁列为2015年开工项目,预计2018年竣工。

鲁南铁路客运专线西起京沪高铁曲阜站,东至临沂城北,途经7个县区,全长149.5公里,总投资约216亿元。除曲阜东站为改建外,新建泗水南站、蒙山站、费县北站、临沂北客站,预留进一步向日照市延伸条件。

临沂市积极筹集资金,成立高铁投资公司,目前完成融资78.8亿元,收储土地近4000亩,土地开发与高铁建设统筹推进。同时鼓励社会资本骨干企业参与,当地已有七家大型企业承诺参与该项目建设,出资额达80亿元。

此外,中国铁路总公司出资20%。来自: Android客户端

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3日，记者从菏泽市发改委获悉，2日下午，菏泽至兰考城际铁路预可行性研究征求意见会在省发改委召开，启动了菏泽至兰考城际铁路项目前期工作。该铁路横跨山东、河南两省，是规划的鲁南铁路客运通道的一部分，是山东省“三纵三横”快速铁路网的重要一环。
　　2日下午，菏泽到兰考城际铁路预可行性研究征求意见会在省发改委召开，预示着菏泽至兰考城际铁路项目启动。据了解，2015年1月份，省铁路建设投资有限公司委托中铁第四勘察设计院开展菏泽至兰考城际铁路预可行性研究，目前方案基本完成。设计院汇报了方案研究情况，菏泽市发改委、省铁路投资有限公司及有关专家分别提出了建议。
　　据了解，这条铁路横跨山东、河南两省，是鲁南铁路客运通道(日照—临沂—济宁—菏泽—兰考)的一部分，是加强山东省尤其是菏泽市与中西部地区联系的快捷通道，是山东省“三纵三横”快速铁路网的重要一环，也是菏泽打造综合交通枢纽的重要支撑。
　　这条铁路长度约75公里，建成后与济宁、临沂、日照相连，可惠及鲁南地区3500多万人口。
　　据悉，山东被确定为国家“一带一路”规划海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区，这条线将是山东省融入国家“一带一路”战略的重要支撑之一。

琅琊青柳

省里真会忽悠，临沂自力更生吧

泉眼无声

琅琊青柳 发表于 2015-1-7 12:42
临沂的是鲁南高铁 不是城际铁路 250以上没问题

今天看来，楼主看问题英明

一繁花落尽一

不管靠不靠谱，先支持一下！

泉眼无声

并站变并轨，一字之差，天镶之别，一个字非常好！