吉首的高铁终于来了！石怀铁路扩改工程经过张家界大鲵国家级自然保护区召开协调会

ysy741

回复 7# lixiaofengxx


    算是吧｀｀｀｀吉大｀｀｀｀

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我认为，高铁就是客运专线
绝对心灵 发表于 2014-8-14 19:32

高铁一般都是客运专线，但也不尽然；不过很少有跑货车的，如果是这样，那就只能称作快铁了。
再说，高铁与客运专线的区别也明显得很！就跟动物与人的区别一样：人虽也算动物，但是高级动物。
高铁肯定是客运专线，但高铁却不是普通客运专线，顾名思义它是高速客运专线。
一般在200以上时速就可以作客运专线，但一般起码在250时速才算高铁，200-250最多只能算快铁。
快铁与客运专线的区别在于：快铁客货共线可混跑，而后者顾名思义只跑动客。

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其实城铁也算是客运专线。
长株潭城铁延长到常德，如果城铁一路200公里以上再延接到重庆城铁，也就形成了“渝长客专”了；
如果长株潭城铁不是以城铁方式一路200公里以上延到重庆的专线，而是中间来个对接黔张常客货共线段，那就只能叫“渝长快铁”了。
也就是一般来说：“快铁”是200以上的客货共线，“客专”是200以上的客运专线，“高铁”是250-300以上的客运专线。比方说，渝长厦跟厦深一样是“快铁”；沪昆跟京广一样是“高铁”；但沪汉蓉中的一些路段不能算高铁，只能是“客专”

潇风

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    你解释的很详细。
不过高铁听起来更爽些

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中国本来暂时还不准备大投资搞高铁，而只是开始客运专线建设的，但当时刘跨越在搞首条武广客运专线时，为了改变中国“一票难求”的目的，却大跃进地把武广升级成高铁了。既然2005年武广开了高铁这个头，即使当时国家经济难以承受，但后来也不可能允许走回头路的了。只能说是让高铁暂时不能高速了，开始减速慢慢来了咯

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如果说，高铁是客专的升级；
那么说，快铁就是客专的降级

songmoling

各概念混杂，搞不清楚···额··

EMPORIO

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    客运专线跟高铁是两个不同范畴的分类，高铁是指速度，客运专线就是只跑客车的线路，跟速度没有关系，只是在国内客运专线的速度都比较快而已。武广没有升级过，当初只是为了掩人耳目开工的时候故意叫“客运专线”这种名字的，类似的还有京津“城际铁路”、兰新铁路“第二双线”

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    客运专线跟高铁是两个不同范畴的分类，高铁是指速度，客运专线就是只跑客车的线 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-16 10:46

2005年前在没有京津引进德国350高铁试车成功之前，那时规划的武广铁路（即京广第二线段）确实是只有设计200-250速度的客专，因为那时中国已经6次大提速到了200，既然是客运专线，所以客专一般就规划200以上速度了。京津成功后武广是临时提高速度级别到350的，因为是提高速度了的客专铁路，为了与普通客专的区别，所以武广当时就定位为高铁了。

EMPORIO

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    第六次大提速是2007年；
    武广和京津是同一批开工的，（京津城际2005年7月4日开工，2008年8月1日正式开通运营；武广客运专线2005年6月23日在长沙开工）
    武广不是后面提高的，开建之日就是350，根本不是京津成功之后临时提的，只是由于当时大环境的原因跨越刻意低调而已，23楼也说过。

新建铁路武汉至广州客运专线武汉站（含）至花都站（不含）段工程建设全过程监理
2005-11-17
二、招标依据
...
13. 铁道部《关于新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程初步设计的批复》（铁鉴函[2004]522号）。
14. 铁道部《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》（铁鉴函[2005]783号）。
15. 铁道部《关于武广铁路客运专线工程监理招标计划的批复》(招标办[2005] 74号)。
  三、招标范围及监理标段划分
...
（3）客运专线主要技术标准：
     ① 铁路等级：客运专线。
     ② 正线数目：双线。
     ③ 最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。
     ④ 正线线间距：5m。
     ⑤ 最大坡度：一般地段12‰, 困难地段不超过20‰。
     ⑥ 设计速度：线下基础部分350km/h。
     ⑦ 到发线有效长度：700m。
     ⑧ 牵引种类：电力。
     ⑨ 列车运行方式：自动控制。
     ⑩ 行车指挥方式：综合调度。

EMPORIO

还有04年开工的合宁合武，05年的温福、福厦也是，虽然200-250的速度也就叫XX铁路。
只到京沪的时候铁道部才第一次把高铁的名字拿出来。2009年12月1日，铁道部发布《高速铁路设计规范》，全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓。

潇风

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    武广宣称设计时速250其实是跨越故意的。因为当时京沪在为磁悬浮和轮轨争论，跨越明修栈道，暗渡陈仓，搞了个武广客专，对外称设计时速250，避免了与磁悬浮的竞争，但在实际的技术参数上是按350 来搞的。等武广通车之后，直接把速度定在350，磁悬浮集团傻眼了，国家也看到了轮轨技术的实力。后来京沪就决定上轮轨，称作京沪高铁。
    跨越的功劳就在于。磁悬浮集团和轮轨集团为了各自利益，在京沪争论十几年，严重阻碍了中国高铁的进程。当大家都在等着中国第一条长距离高铁到底是上轮轨还是磁悬浮的时候，跨越在武广上玩了个词语游戏，才把中国真正带进了高铁时代。