从单位运载能力来来看长沙磁悬浮列车比地铁贵3到4倍

广铁长段

建不建关你什么事，也由不得你决定。任何地方一样

liar

磁浮线的造价远没地铁高，按理说18公里的路程应该就几块钱，但太低又抢了机场大巴的生意

luxch

估计票价会在16-20之间。北京机场线是25元，全程27公里。 长沙全程18公里，而且机场巴士是16元。

EMPORIO

除少数巨型机场外，绝大多城市建专为机场服务的轨道交通，是没有客流保证的
放眼国内外，来往机场的绝大数客流是使用“门到门”相对其它交通方式非常方便的汽车，而不是轨道交通
hyy_001 发表于 2014-5-17 13:47

只列出一小部分

东京羽田机场  京急线、东京单轨羽田机场线
东京成田机场  成田机场线
吉隆坡国际机场 机场快铁
仁川国际机场  韩国铁道公社机场快线
法兰克福机场  S-Bahn8号线、9号线
香港国际机场  机场快线、东涌线
上海浦东国际机场 上海轨道交通2号线
北京首都国际机场 北京地铁机场线
重庆江北国际机场 重庆轨道交通3号线
昆明长水国际机场 昆明轨道交通6号线
南京禄口国际机场 宁高城际轨道交通S1号线

Mucunhui

估计票价会在16-20之间。北京机场线是25元，全程27公里。 长沙全程18公里，而且机场巴士是16元。
luxch 发表于 2014-5-17 18:26

    我觉得应该还会少几块钱，加上长沙南到火车站的二号线3块，总体从机场到火车站的花费应该要比机场大巴略便宜一点点才有竞争力，所以我觉得把机场到长沙南的票价定到12块左右比较合适。当然这是考虑在不因为它是磁浮或者是机场线而特殊加价的情况..

00410041

回复 7# hyy_001


    "放眼国内外"
视野好广阔哦

Hui忆

回复 7# hyy_001


    不知道谁的言论更奇葩
    谁规定轨道交通一车一定要座2000人的，谁说客流达不到2000人一车就没有轨道交通需求？
    我说的就是发车密度必须高，但不一定每车都要座几千个人  
    外地的，就别来瞎凑热闹了

王子的新衣

回复 8# hyy_001


    那边以后有湖南会展中心  还有预留的其他站  并不只是火车站到机场  好走不送

xfish

要等着2000个人坐满要多长时间 急着搭飞机的人等的了吗

－－第一次听说这么奇怪的言论
     作为大 ...
hyy_001 发表于 2014-5-17 13:47

    别的不说，我愿意10分钟从火车站到机场，这样的便利理解起来一点也不复杂。

长沙这根线，不但是周边地级市，我沙的眼光显然是高铁2小时左右的城市甚至省会城市的客。

你举上海的例子，只会让你更站不住脚，先对比下项目区别的。

明年后你锡抢着来考察也说不定，因为这就是南车的目的。

谭俊

上海没必要去举例子，有地铁坐谁还花那么多钱坐磁浮，本来就是纯观光线

feng9950

回复 9# hyy_001


    上海的那条线纯用的德国技术，长沙的是完全的国产，有个毛的好比？ 建设成本也不知道差了多少去了。我很负责任的告诉你，长沙这条线是国内首条自主研发的中低速磁悬浮示范线，中国在全球是第四个掌握这样技术的国家，所起到的意义和对企业的推广完全不是你简单头脑所能想到的。