关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

pj1314202

敢为人先 发表于 2025-9-15 17:28
你所述的都是功能性的相关检测标准，属于产品研发后期的测试项细节，这些标准有国内的也有国际的，如果 ...

你这人就跟个小丑一样，破防了

敢为人先

熊半仙 发表于 2025-9-15 17:18
C919于2023年首飞，已运营2年，我们就来再看近两年事故率
首先是波音：近两年累计造成463 人死亡、42 人 ...

抛开数量谈质量就是耍流氓，以你的逻辑：24年保时捷销量5.69万辆，召回5028辆有安全隐患的汽车，同年，众泰24年销售14辆汽车，召回数量为0，结论：众泰汽车在车辆安全以及品质上全面领先。
那我再换一个角度：截止于今年4月，在役的国内波音所有机型数量是1821架，其中包括多架公务机，近两年重大事故数量0,伤亡人员0。从这个角度只能说明我国在航空管理领域是比较优秀，这也是事实，历来也是航空事故最低的区域之一，所以抛开覆盖面谈质量，一样耍流氓。
至于你说的这些，其中24年12月29日济州航空的波音737航班撞墙起火事故已经明确是双发撞鸟所致。2025年6月12日印度787坠毁事件初步调查是机长关闭了控制两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的直接原因，这起事故还处于调查之中。两年中这两件重大空难并没有明确说明是飞机机械故障所致。
综上所述，你除了无理纠缠就是偷换概念，你不仅仅语文没学好，连基本的统计学也没入门。有这能耐赶紧提升自己投身航空领域，让国内的LD人先坐上自己的大飞机。毕竟我们的LD专机都是波音产品。

敢为人先

18670020964 发表于 2025-9-15 21:02
我没被刺激，坐啥飞机我都无所谓，也不在乎是c919,空客还是波音，你那句话谁爱坐谁坐，这句话实际就是在 ...

别过度解读我的意思，我最开始仅仅表示抗拒的心态而已，你说的这句话我部分支持。

敢为人先

pj1314202 发表于 2025-9-16 01:28
你这人就跟个小丑一样，破防了

我在摆数据讲事实，你却只能骂我，骂的挺卖力的，看的出真急眼了

hhw804

刀螂还在呢！   现在不玩斗蛐蛐玩斗刀螂了？这只也是青麻头梅花翅的，嘿嘿

pj1314202

敢为人先 发表于 2025-9-16 08:47
我在摆数据讲事实，你却只能骂我，骂的挺卖力的，看的出真急眼了

破防没啥不好意思

yany214

这是个聊航线的帖子，没必要牵扯到飞机制造。

飞机的安全事故原因概率，人为操作和机械故障大概是8:2；实际上飞机的质量问题相对比较容易去提升改善，因为相对是线性问题的叠加；人为的操作会包含很多偶发性选择和非线性因素，可控性反而更低。

c909的某个部件第100件下线现场，我在现场和一个来自奥地利的工程师闲聊，问他现在有了100架C909（发动机GE供）了，是不是可以和同类A220比一比了。对方毫不犹疑的摇着头，原因很简单，A220不是波音造的第一款飞机。但我知道按照工业克苏鲁的尿性，5年之内，所有的外国玩家应该可以改变观念，即使制造上还有一些所谓的卡脖子环节。

当年高铁刚开始上线，国内的车型技术路线还比较杂，法、日、德都有一定的保存量，对于关键部件的质保周期，就采用最小公约数。比如SKF轴承，说明手册说更换周期200万公里，我们就按100万公里更换（具体数据不一定准确）。。。保证质量高于一切。

现在当然C919每架出厂的质量要求不会比A和B低，现在只是需要让用户和乘客的体验感更好。在印尼投入的保障团队是相当的充足，因为印尼那边把C909真当驴使。

比亚迪2020年出口才5000多辆，那时你敢相信比亚迪现在需要自己造船运车？

都有个过程，生产的效率、供应商的多选择、质保维护的周期、市场用户的口碑，旅客的心理适应。我觉得C919没问题，慢点就慢点，永远安全第一。

至于国家LD出行的选择机型，我个人理解是：国内的行程一般是军机执行，所以得先把C919卖给军方，这个和现在C919供应商限制要求相冲突。可能真的得等929问世，以后出访觉得会是这么个场景，929+红旗。。。。