专家称深圳应筹建第二机场 建议新机场选址坪山

sz_xmlakerII

坚决支持！这个建议最早就是我在论坛里提出来的，专家一定是看到了我的建议才进行的研究。但这首先是我的研究成果！

zyq17417

辐射东部地区是有必要的，毕竟惠州和东莞东部的客流也会带进来。
14号线应该早点建设，与机场线一样，两条快线拉动起来

阿弟

为什么不能有？以后坐飞机不再是什么奢侈的事情。。。

wangchubin

觉得很可行，毕竟深圳的客流量不是开玩笑的，同时，深圳是个东西长的城市，这样大大的方便了东部城市市民。。同时可以像宝安机场这样吸引中山东莞客流一样的吸引惠州和东莞东部以及粤东的客流！！尤其厦深铁路开通的条件下！！

mlmhlf

支持深圳建第二个机场，最好在大鹏那边，然后在深圳北边与东莞，惠州交界地再建第三个机场

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交通专家邓耀庆：深圳应筹建第二机场 建议选址坪山


   邓院长表示，深圳第二机场规划的规模，一期要建设二条跑道，候机楼面积50万平方米以上，年航空起落30架次，年旅客吞吐量3000万人次。后期预留第三、第四跑道和新候机楼等扩展用地，用地面积需要30多平方公里。

    深圳“第二机场+厦深高铁”选址可行性强。邓院长表示，高速铁路的兴起对社会、经济、产业、城市、观念带来巨大的变化。2015年竣工的广深港高铁香港段，促进深圳更大的发展，有助于深圳第二机场又好又快的筹建、选址。

    香港高铁向东北连接厦深高铁，在坪山新区有深圳新城站（原名深圳东站）、惠阳区有惠州南站。深圳东北部坪山新区、龙岗区、惠州的惠阳等地，离以上已有的深圳、广州机场距离远，空域矛盾小、净空条件好。

    深圳第二机场具体选址何在？邓院长给出了四个答案是：坪山南部碧岭——宝龙预选址、坪山北部三棵松预选址、坪山东南部石井——田心预选址、坪山东北部金沙——惠阳预选址

    邓院长表示，坪山南部碧岭——宝龙预选址位于坪山新区南部的碧岭村和龙岗区宝龙工业区，可规划用地近30平方公里。该选址端净空和侧净空条件好。可一次规划分期建设，一期建设二条跑道，二期再建设二条跑道。邓院长表示，坪山北部三棵松预选址，坪山选址靠深圳大工业区近，有保税区联动优势，海关封关运作管理好，便于将来实施香港监管。其他选址也各有特点和优势。

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  建议和香港共建第二机场

    邓院长建议和香港共建香港深圳第二机场。香港机场和深圳机场相距近，空域和广州、澳门、珠海等机场有重叠，飞行矛盾多。香港机场早已超越20多年前所规划的客货吞吐能力。扩建、增建第三条跑道需投资1362亿元港元，有投资大、周期长等问题。邓院长表示，香港深圳共同面临一些问题，香港深圳联合建设第二机场，可能性强、可行性大。

    国内外大城市多机场模式对深圳筹建二机场有启发和借鉴。邓院长介绍，纽约、伦敦、东京、巴黎是世界航空业务最繁忙的几个国际大都市，都有多个机场。如纽约有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大机场，伦敦有希思罗和盖特威克等五个机场，东京有成田机场和羽田机场，巴黎有戴高乐、奥利14个机场。

    沪京成二机场对深圳第二机场的借鉴。上海第二机场——浦东机场规模大，已经通航14年，将有五条跑道。北京首都国际机场已有3条跑道。将动工的北京第二机场距 天安门 约48公里，半小时可通达北京 中心城区 。预计总投资803亿元，总规划建设用地90平方公里，将建9条跑道。2008年成都双流国际机场旅客吞吐量只有1600万人次时，就开始进行 第二 机场规划选址等前期工作。2012年，成都双流机场旅客吞吐量3000万人次，已按远期将达到8000万-1.2亿人次来规划成都二机场。沪京成第二机场起步早、着眼远、规模大、投资大，香港深圳第二机场也要尽早开展前期工作。

安御晋司

飞机航线会限高，罗湖、龙岗会不会因此限高？

苍茫

机场建在东部，有利于争取惠州、汕尾、河源片区的乘客

NicoQi

说说是容易，虽然我也支持建。但关键是没空地，拆迁的话问题也很多，而且有不少新建小区。。说什么开山填海的，我坚决反对，东部的生态就这样像西部一样糟蹋吗。。深圳的基本生态控制线就一纸空文吗

zyq17417

客流绝对没问题，飞机这种交通工具，早已是大众化的消费，方便快捷高效，再加上高铁和快线地铁的联运，那确实是非常便捷的。希望早日有消息落实。

waterho

大大利好坪山，龙岗，大鹏半岛和大亚湾！比其他任何建设都给力！绝对的利好！

星凯旋

东部这么大，人这么多，建机场很正常吧

冬雨

“深圳的确在筹建第二机场”

官方回应称地点在东部，定位是通用机场，与宝安机场明显错开

昨日报道，有民间的交通研究人士建议，由于T 3航站楼的目标规划年份是在2020年，担心2021年之后会客流饱和，建议深圳建第二机场。昨日，记者从深圳市交委空港处了解到，深圳目前已经在筹建第二机场，不过其定位会与宝安机场有明显的错开，以通用航空为主。而预计再过20年，宝安机场仍将能满足其客流增长的需要。

“不到万不得已，不建第二运输机场”

“深圳暂时没有建第二宝安机场的计划。”深圳市交委空港处杨星表示。虽然T 3航站楼的目标规划年份是2020年，但是并不意味着到2021年之后就一定会不够用。此外，深圳机场还预留了第三跑道和第四航站楼的计划。如果目前的2条跑道、第三航站楼不够用，将启动第四航站楼的建设。

据悉，除了第四航站楼，深圳目前还有A、B候机楼。此前有市交委负责人曾表示，如果T 3不够用，A、B候机楼很有可能再次启用。深圳市交委空港处吴晓明处长则认为，目前宝安机场的规划应该能保证10-20年的需求，因此不需要再建设第二个宝安机场。

“不到万不得已，不要建第二运输机场，因为成本太大。”春秋航空总裁助理、新闻发言人张武安认为，建设机场的成本很高，而且经常会让乘客跑错地方。比如上海的虹桥和浦东，经常就会让乘客分不清楚，而且会给一些乘客转机带来麻烦，时间成本、建设成本，最后都还是落在消费者头上。所以他认为运输机场不要轻易建。机场要满足快速增长的客运量，可通过缩小飞机间隔、提升管理等方式让效率最大化。

柏纳德

这么好的建议，竟然这么多人反对，坪山新区机场，起飞降落彰显海滨美景，东部旅游资源可以发挥一下