转几张高铁试车图

ck.

去湖北湖南广东优势明显

popocity

回复  保定府


    用车还挺长的，也是两组编排
basher 发表于 2012-11-5 20:46

错，CRH380系分A/B，AL/BL。单列8车厢和单列16车厢两种，高铁不重联

idjeremy

高铁的意义在于长途，而非短途，像京津城市就完全浪费了，短途应该建设动车为主，长途应该是高铁。

348206427

回复 33# HBU_David


    主要是现在钱毛了，坐火车跟坐汽车差不多，而且各有各的优势，还是有很多人会选择做火车的。城际什么的没了肯定得坐高铁啊，所以慢慢就被习惯了，而物价一直还在涨，高铁价格近一二十年是不会有大的变化的，所以也就真正习惯了

s916031824

一看就是个发达地区的样子....

miaoxiaochen88

回复 12# xu_zixin

京沪有人坐吗？现在把答案告诉你，现在淡季京沪高铁已经停运多趟列车，因为成天运椅子。这个还不具备说服力，最具说服力的是，京沪的财务报表出来了，巨亏。说明没人坐。
再告诉你一个消息，现在唯一盈利的是京津城际，但是那也是微利，并且是在只计算偿还利息（前几年的会计处理），不偿还本金的前提下的假盈利，过几年就要偿还本金了，报表上的假盈利就会被打回原形=真亏损。
最后再告诉你，全世界上没有一条高铁是盈利的，全部都是亏损的，应为他离百姓太远，也离精英不近。高不成低不就。短途没有时间优势，价格还是翻倍的，长途和飞机比起来没有时间优势，比飞机还贵。优势只在中途，这个优势说的是时间优势，但是老百姓有的是时间，没有金钱，所以就算是你有时间优势，老百姓也不会坐，所以高铁的客流主要就剩下了中途旅行的精英阶层。
所以全世界的高铁都在亏损亏损在亏损，运椅子没人坐。运椅子没人坐。。。。法国已经大量停止高铁车次了，德国也跟进了。。。而天朝还在重复老路。
但是有一点好处，就是战争时期，能派上用处。。。。。。{:5_109:}

云端的神殿

回复 52# miaoxiaochen88

绝对的业内人士，再次学习了。。

nanoeuro

回复 52# miaoxiaochen88


换个角度看：    保持现有客流，涨价可以弥补亏损；
另一方面：     保持亏损，意味着补贴了车票

所以说：坐不坐票价高的高铁，坐不坐政府补贴车票的高铁，是个权衡的问题；
除非： 1.        没其他车选择的情况下
       2.           极其需要赶时间的情况下
       3.           没有机场、飞机航班受天气影响的情况下
       4.           钱不是问题的人