一组黄花国际机场的照片

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我觉得以长沙的吞吐量，再过5年这个T2又不行了。

长沙T3要预先规划下了，至少投资不能低于150个亿。

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T3可以考虑加快开始建设了。。

tianxian

看到黄花机场就想起了板栗哥

JerryNIE

长沙机场发展目前的几大制约因素：
1、航线：虽然连续几年成为中部地区客流量最大的机场，但航线的规划并不好。如果想要做强，优化航线势在必行。首先是国内航线的加密，特别是对接区域中心城市的航线；真正能称为国际线的目前似乎只有韩国、新加坡，泰国和日本似乎还是短期的包机线，时有时无，对外宣传更少（港澳台不算真正意义的国际），想要作为航空枢纽就铁定要加大对外航线的扩张。目前中部地区暂无这种枢纽，如果长沙机场能够在这一点上通过政府补贴的作用留住省内客流并吸引省外的客流，相信不用几年这种投入就会有回报。
2、配套：T2的空间和目前的客流暂时来说足够用了，不过如果要配合机场国际化2跑道、国际航站楼至少应该进入筹备和规划阶段。机场以及周边的配套更亟待提高，我们不奢望机场的餐饮价格能够降低到首都机场以及其他国际知名机场的亲民水平，虽然这与人流量小、租金高有必然关系，但目前这种暴利还真不是一般人能接受的。其次是需要打通机场和高铁站、汽车站等交通枢纽的快线联络，大力查处非法营运和拒载等不文明行为。只要去过机场的朋友都知道，长沙机场目前这种状况非常严重，真是给很多外地人留下非常不好的第一印象。住宿也是个麻烦事，因为没有深夜的航线以及转机航线，除了一个航空宾馆再也没有什么可以住人的地方了。最后是停车，长沙机场的停车费用可以说远高于一般性停车场，特别是对于早出晚归的自驾车，停上一个白天的费用在这种地段真是不值。
3、路网：平心而论长沙机场离市区应该说在国内诸多机场中算是非常近的了，可除了一条破败不堪的远大路就是两条收费的高速了，遇上客流高峰经常在收费口出现排长队的情况。稀烂的机场高速，短短的十四公里收费10元，如果你只是去长株高速或者下榔黎就相当于1块多每公里的费用。可怜的人民路延长线到现在也不知何时通到机场，长永已经基本不作为去往机场的道路了。
4、航空公司基地：这个不说也罢，既无本土孵化鳖也没外来筑巢凤。
综合上述，其实长沙机场的现状也是长沙本土经济水平和城市管理的一个真实反映。提出这么多的不满，真心希望能够越来越好。