新春回湘置业指南之宜居长沙

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长沙作为中部地区的一颗明珠，是一座以机械、纺织、商贸和食品加工工业为主的综合性工商业城市，亦是中西部地区主要的区域性中心城市之一。长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。其地域范围为东经111°53′~114°15′,北纬27°51′~28°41′。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约230公里，南北宽约88公里。全市土地面积11819.5平方米，其中主城区面积556平方公里。

　　聚焦长沙经济

　　统计数据显示，2005年以来，长沙的经济总量在全国省会城市中先后超过石家庄、哈尔滨、济南、郑州等城市，由全国省会城市第12位提升到第7位，人均GDP或过1万美元；从全国地级市来看，长沙的经济总量先后超过厦门、西安、长春、哈尔滨、济南等5个副省级市，跻身国内具有一流影响和极具发展潜力的城市之列。

　　今年的经济总量可能达到4450亿，是2005年1783亿的2.5倍;人均地区生产总值可望超过1万美元，是2005年的2.4倍;财政收入可望突破500亿元，是2005年139.4亿的3.5倍。最有说服力的是长沙的工业总量，2007年是2000亿元，2008年跨过3000亿元，而2009年，也就是面对全球性金融风暴袭击最为艰难的一年，长沙仍按原计划达到预期的4000亿元，每年一个千亿元台阶，这在沿海发达城市尚属高速，在中部长沙这一工业底子薄、工业总量2004年才跨越千亿元台阶的城市来说，可谓“奇迹”!

　　聚焦长沙人文

　　长沙全市拥有艺术表演团体12个，文化馆10个，公共图书馆7个，博物馆13个，档案馆14个。广播电视保持较高发展水平，2004年全市广播综合人口覆盖率达96.8%；电视综合人口覆盖率达97.8%。全市共有旅游区(点)66处，其中包括国家级风景名胜区1处，国家4A级旅游区(点)4处，国家森林公园2处，国家水利风景区2处。城内共有47处名人墓冢、33处文化遗址、30处古墓葬、25处名人故居、13处近现代纪念地、6处古城遗址。

　　2006年以来，长沙高度重视城市园林绿化建设，共投入园林绿化资金130.22亿元，精心打造城市生态宜居环境，2006-2009年，新增绿地3415公顷，新增公园绿地967公顷，截止到2009年底，城市建成区绿地面积达到8143公顷，公园绿地面积达2348公顷，人均公园绿地面积为9.82平方米。2009年6月1日，免费开放长沙市各大公园后，还投资数亿元完成了湖南烈士公园、天心阁、麓山景区等地提质改造。生态保护方面，加大了环境综合整治力度，新建了5座污水处理厂，城市生活垃圾无害化处理达到了100%。据悉，“十二五”末，长沙城市绿化覆盖率将力争达到40%，绿地率达到35%，人均公共绿地面积达到12平方米，城市综合公园总数达到54个。


　　宜居长沙、幸福长沙

　　近年来，长沙把创建人民满意城市、社会和谐城市作为一大重要课题。2008年和2009年长沙市分别以第10位、第7位跻身评选排行榜，2010年长沙再度名列“中国(大陆)最具幸福感城市”榜单，跃居第3位；长沙成为唯一获得中国最具幸福感城市金奖和民生满意大奖两项荣誉的城市。

       “山水洲城”的概念已经成为长沙城的一大亮点。伴随着国内一线房企的入住，长沙建筑开发水平迎来了新的高度；从自然环境来说，长沙已经成为当之无愧的宜居之城，得天独厚的山水洲城自然资源优势全国罕见。而江南丘陵地貌和丰富的水资源，也让长沙处处可见青山绿水。浑然天成的自然景观正是当下人居理念中最潮的元素，这种先天的优势在高端住宅中尤其突出。相比已经寸土寸金，高楼林立的深圳而言，在长沙寻找到一块没过度开发的土地，享受更好的居住环境，实践最纯粹的居住梦想，是一个更容易实现的梦想。

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2010年长沙城市经历交通几多变迁，武广铁路全面运营、长株潭城际铁路正式开建，地铁2号线和地铁1号线相继动工……四通八达的交通网络以长沙城为中心向四周辐射开来，长株潭一小时生活圈不仅由“期望”变成了“现实”，而且这个圈的范围正在逐步扩大。交通的不断完善带来城市中心的扩张化和多元化，也引发了人们居住观念的变化，“逃离北上广深，回湘安家置业”成为当下购房者的一大热门话题。




聚焦长沙地铁交通

       2010年长沙地铁一号线工程建设启动。地铁一号线一期工程线路全长23.86公里,对接2号线和长株潭城际铁路,共拟设20个站,依次为汽车北站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。二期工程站点为彩霞路站至湘绣城站,线路全长10公里,地下站1座,地面站4座。

       长沙地铁2号线一期工程线路自西向东全长22.262km，全部为地下线，设车站19座，长沙轨道交通2号线一期工程将于2013年10月全线建成通车试运行。截止到4月30日，2号线一期工程今年已完成投资35780.69万元，累计完成投资157364.31万元。

总体规划方案

       据远期规划，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线、2号线及其支线2A、2B线、3号线、4号线、5号线构成网格加放射形状的线网总体构架，共建设5条主线及3条支线。
　　其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。地铁1号线起点站为彩霞路站，与1A号线交汇于湘绣城站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区、汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢
　　纽。
　　而3号线与1号、2号核心线路衔接，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，经星沙开元西路，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。5号线是为两型社会设立的长沙大河西先导区准备，南抵和湘潭交界的含浦片区，中途经过岳麓区繁华地段，北与1A线对接，是未来河西重要的地铁线路。

聚焦3+5长株潭城际铁路

　　总里程达760公里的城际铁路网将覆盖湖南的“3+5”城市群，那么3+5城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横” 为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

　　根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。

聚焦武广高铁


　　12月26日，武广高铁运营一周年。高铁日均客流量已从最初的3.3万人次上升至目前的5万多人次，成为沿线群众往来鄂湘粤三省的首选。而武广长沙南站也已发展成为全线“和谐号”动车组必停站点，有力地方便了长沙市民北上武汉、南下广州。目前随着武广高铁的建设的推进以及长沙地铁2号线的动工，一个全新的板块武广新城正在逐步成为全市的新焦点。围绕长沙市中心还有不少郊区大盘，汇聚着全国各地的外来品牌发展商。

可可西里

长沙细节还有得做，路面总是脏兮兮，汽车上都是一层灰尘。

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回复 3# bosszhou81610


    zhou老板.记者乱写的那些东西就不要发到这里来了咯!

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嘻嘻，给论坛丰富丰富嘛。