长沙的路 十字路口 怎么都是 平交的？

mikkyfu

回复 30# xiaomianlong

呵呵，我们聊太远了。。。。。

lgf012001

对中国的城市规划不报任何希望，对单体建筑还有那么一点希望

mdmzzk

记得看google地球的时候美国那种城市里的立交大到无法理解，简直就是好比长沙整个二环就是个大立交；如果真要弄成那样，那国内的城市只怕是全部都要推倒重来，只怕只能多参考香港、东京、台北这样的东亚城市？


PS：关于北京西直门立交桥的笑话：
    记得上次听一从北京回来的哥们说
　　他们在北京玩了七天就玩了一景点
　　北京西直门
　　更为惊奇的是他们竟然在那里遇到了一土著人
　　打着手势告诉他们
　　他在这里活了大半辈子了。。。。。。

zgsyxt

回复 33# mdmzzk


    西直门是最堵的，有一期CNG还专门讲了。西往东的方向本来有个引桥直接过去，但是到了高峰期就限行，西往北走的车就只能从桥下绕

Mucunhui

美国的大立交都是在远郊吧，一般都是快速路啊高速啊什么的互通。市政道路鬼才有立交。。。

mikkyfu

回复 35# Mucunhui
有的，去看下google earth 。而且他们一般的市政路网密度也相当高。

y10-4

立交不一定好，尤其是冬季结冰，桥上是最容易冰化的

tienchina123

回复 2# zakf


    深圳交通悲剧的时候对于长沙而言也不过是交通比较一般的时候。长沙从早晨7点到晚上8点基本全都在堵车，而深圳只有早晚高峰会堵。

towblade

长沙城区交通道路建设已经落后很多了，你看看同期的武汉，2009起这5年有300公里的城市快速道建成和即将建成。
从主政者角度考虑：需要市长级别以上的决策者下决心。（一般是市长，当然市委书记下决心了更好）。对比
1）武汉：2008年左右时任市长阮成发，到任就到城建部门调研，下决心加快城市道路建设。这压根就是拿自己的官帽子打赌。2008年以来，武汉堵车苦不堪言，民怨很大，武汉的外号也成了“光灰之城”，市长的外号也成了“满城挖”。顶住了巨大的压力后，2010年开始丰收了，城区快速路基本成网络，市长也顺利成为市委书记了。地铁建设更是2-7号线同时上马，比长沙快多了。
2）昆明：主政者仇和，市委书记。休克式疗法重修2环线，6条地铁同时开工。这个是有政治风险的，也许方法不太好，但是这种当官的，愿意干事。过程也许不太好，总比吃白饭不想事的庸官要好多了。
3）长沙：我的建议：
（1）二环线全部6车道 下面6车道。二环线改造口号喊了都3年了，还没动工，你看别人武汉。难道张书记走了，估计张shizhang没动力了，只想着跟着去边疆？
（2）加快快速道建设：二环线内芙蓉路全线、营盘路全线、三一大道全线等等可以完全建设成快速路，这样主城区完全可以快速通行。其实万家丽路也应该全线高架，让万家丽当东二环线，原东二环线当城区快速道。营盘路快速一直到星沙，这样形成“井”字网络。看看张书记到新疆，乌鲁木齐去年就开始二环成网了。
（3）不要说城市道路修路口有多难，松桂圆再堵堵不过武汉街道口。路口红线少，空间不够，至少可以一条下穿一条高架，地面层环岛吧。主政者不干事，就会一直堵下去。其实松桂圆早就该建立交桥了，很多时候大家都想着仅仅松桂圆建一个立交破堵，怎么不高起点，芙蓉路营盘路全线快速道呢。长沙市区车辆目前120W，估计以后5年至少200W吧，那个时候再动工，难度更大！
（4）最后一句，还是人的问题。如此200个亿以上的工程，还要拿正厅的官帽子冒点险。要不等下一任市长吧。

sunrise7

还是学下香港吧，中心区地面交通提高路网密度，缩减道路宽度，提供多道路选择避免拥堵同时降低车行速度，方便行人地面过街以形成商业区的连续性。跨区域道路高架，主辅分流形成快速交通。

hncszsy

我来规划南北向快速路：1、湘江路应该建地下隧道，快速贯通银盆岭和猴子石，几个出入口连接主要的东西向道路；2、将京珠高速城区段像武广高铁一样走地下，地上建设6主4辅的双向10车道的东三环，全立交，与车流量大的福元路、三一大道、远大路、人民路、长沙大道等全互通，其余高架（此路除隧道外很容易建，拆迁工程量小，隧道也可明挖浅埋）；
东西向：1、完善三一大道—岳麓大道，建高架桥，使之成为快速路；2、将劳动路或南湖路（二者选一，南湖路过江隧道在建）过江，再下穿岳麓山，西与西二环互通，延伸至梅溪湖，再向西交绕城高速（西三坏），向东建高架路，直达东三环。
如此，长沙交通活起来，可成为首屈一指的畅通城市。不当请指正。