四期正式宣告无了

generalv

nirui 发表于 2026-7-2 16:13
不过没办法，我得到的消息是，四期过不了客流不是主要原因，更多的是fgw觉得泥塑的城际市域堆了太多没 ...

这。。。很多城际也不是这边想要的吧，就硬塞了一堆，像苏锡常城际那种遥遥无期的咋办

白石青

nirui 发表于 2026-7-2 16:13
不过没办法，我得到的消息是，四期过不了客流不是主要原因，更多的是fgw觉得泥塑的城际市域堆了太多没 ...

已批的不建等过期，没批的急的要死。好嘛，都等机场，等过期，到头一场空就真难绷了

zimmer89

白石青 发表于 2026-7-2 16:06
我一直好奇这些乱码是怎么回事，经常看到你们回帖出现

网站手机版的bug。把手机浏览器改成电脑桌面模式就没问题了。

biaogent

白石青 发表于 2026-7-2 16:18
已批的不建等过期，没批的急的要死。好嘛，都等机场，等过期，到头一场空就真难绷了

10号线 如果BOSS想推的话早就可以推进了
其他城市都还在搞，就我们停了。
还是能级不够，要省钱做奶牛！
每个BOSS过来不是要做多少，主要目标是保住上交，只要交的多就能往高处走。
所以越来越多的走马灯！

为rmb服务

白石青 发表于 2026-7-2 16:06
我一直好奇这些乱码是怎么回事，经常看到你们回帖出现

白白打了一堆字…

sz_wsh

biaogent 发表于 2026-7-2 16:27
10号线 如果BOSS想推的话早就可以推进了
其他城市都还在搞，就我们停了。
还是能级不够，要省钱做奶牛 ...

这个倒是真的和机场有点关系了，要考虑怎么去机场的问题。机场没尘埃落定之前，确实不宜着急建设。

nirui

generalv 发表于 2026-7-2 16:17
这。。。很多城际也不是这边想要的吧，就硬塞了一堆，像苏锡常城际那种遥遥无期的咋办

那或许可以学习下广州18/22号线，他们的南中珠城际/广花城际/芳白城际现在都变成了广州18号线的南北延伸和广州22号线的北延，泥塑也可以用苏锡常的名义把9号线修出来。

苏锡常制式改成市域D，基于目前规划的9号线线站位从太仓一路到新区，平均站距拉长到3-4公里起步，然后拐个方向去硕放（沿用规划16号线线位就可以，正好苏锡常也有过沿大运河的比选线位）。

无锡那边新一版线网规划把他们的地铁8号线从普线升级成了快线，那无锡段也可以依葫芦画瓢沿用8号线线位；至于常州段就单独拉个新的线路。觉得这样搞站距太大的话就弄几个风井站和逃生站。运营方面也可以让泥塑的城际公司跟苏轨合并。如果城际这块迟迟没有突破，我觉得这就是最后的手段了

nirui

为rmb服务 发表于 2026-7-2 16:34
白白打了一堆字…

建议r兄打完字后先复制下来再发帖，万一字没发出来就重新粘贴下

generalv

nirui 发表于 2026-7-2 16:54
那或许可以学习下广州18/22号线，他们的南中珠城际/广花城际/芳白城际现在都变成了广州18号线的南北延 ...

srds，现在已经不能借城际的名义修地铁或者市域了吧，还有苏锡常如果受机场影响，那真的就是不知道怎么拖下去了

菜龙

woaizhaochun666 发表于 2026-7-2 13:40
客流不达标谁之过？

苏州地铁现在的客流正常，地级市组团型的，横向对比跟郑州、合肥、天津、沈阳等省会直辖市都差不多，地级市中也是跨级领先于其它城市的。并没有什么大的问题。客观实际就是如此。
后面要做的就是把地铁沿线好好开发起来，TOD弄弄好，多弄点向万象城、龙湖、仓街这种的，客流还是有上涨空间的。
规划上或许有些问题，但怎么弄也不会有质变的，就算科技城、吴江这种或者某某镇上人口集中区通地铁，或者平移到某条路上，客流也多不了几万的。

为rmb服务

菜龙 发表于 2026-7-2 17:31
苏州地铁现在的客流正常，地级市组团型的，横向对比跟郑州、合肥、天津、沈阳等省会直辖市都差不多，地级 ...

11号线按照0.4算，后面也不是没有机会。也就是现在大环境下，增长起来确实不如以前。
得苏州北和苏州东开通看看有没有达标可能。
整体达到就行了。

generalv

菜龙 发表于 2026-7-2 17:31
苏州地铁现在的客流正常，地级市组团型的，横向对比跟郑州、合肥、天津、沈阳等省会直辖市都差不多，地级 ...

是的，通苏嘉甬通车后，会有个几万的提升

菜龙

zimmer89 发表于 2026-7-2 14:55
城际的建设成本比地铁低很多，运营成本也低一点。综合下来和地铁三期半斤八两了，都是赔钱货。到时候还 ...

成本高低不在于叫地铁、城际、轻轨。都是轨道交通，郊区地面平铺就没多少成本，如果从未在规划上预留线位，要从成熟建成区内穿过，大量地下盾构，或者高架全封闭隔音，大面积拆迁，有轨电车这么建成本都不低。上海连太仓的嘉闵线是城际吧，10几亿一公里。
现在全国范围内认可的轨道交通就是经过成熟建成区，高运量，高密度发车，高密度设站的这种，至于叫什么名字，并不关键。以前往郊区建设，是为了开发房地产，现在也没条件了，上面也否了这种模式。城际在全国仅有小部分实验，看好的人并不多，认可度也低，风险高，收益低，这些也是客观事实，对于地方来说，存在争议，并不愿意去尝试。如果大家都看好，早就全面铺开了。

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不用一惊一乍博人眼球，类似高考分数线，各城市大家容易大家难。
现在可先多练内功（增加客流、先上合规、城际），把批下来的完成（10号），等下一个窗口到来。