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其实只要建一条城际铁路就能联通惠山站/无锡站/无锡东站

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发表于 3 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海各个站都是相互联通的,新建的上海东站和宝山站本身就是相互连通,上海松江站未来跟上海东站也能互通互联。
很早以前为了联通上海站和上海南站就建了联络线。
无锡主要有三个车站,现在都是不能互通的。
其实三个站,总体选址都是合理的,只要一条城际,从西到东就能把三大站联通。
如果早年京沪高铁选址马镇,那就真的很难规划了。
国内有个贵阳环城快铁,串联了贵阳市的各个火车站。
无锡由于地形没法成环,只要一条城际铁路就能解决,投资还不大
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
苏锡常快线最好,平行线,串联,3北也不重复了,但是要往南拐
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
现在看起来批复不了
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发表于 前天 08:54 | 显示全部楼层
我以为贵阳那个是省级的,查了下原来是国铁出资
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发表于 昨天 08:39 | 显示全部楼层
开通后,自己规划地铁
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发表于 昨天 09:00 | 显示全部楼层
你是不是视FGW的审批为无物啊,这是投资的问题吗,这是能不能批复的问题
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发表于 昨天 09:01 | 显示全部楼层
satan 发表于 2026-6-29 08:39
开通后,自己规划地铁

如果一切建设都能按无锡自己意愿来,不需要FGW的审批,你确实可以这么想
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发表于 昨天 21:15 | 显示全部楼层
你所说的规划里就有.
锡虞线惠山站联接S1 堰桥站徐霞客站中间.然后通过S1支线到无锡东站
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发表于 4 小时前 | 显示全部楼层
想想没毛病,都是靠拼搏争出来的,等上头免费给啊?
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发表于 3 小时前 | 显示全部楼层
satan 发表于 2026-6-30 07:57
想想没毛病,都是靠拼搏争出来的,等上头免费给啊?

上头自然不会免费给你,得你地方自己承担,但上头掌握审批大权,你再拼搏没有那一纸批文,等于无用功,想了也没法建
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 楼主| 发表于 2 小时前 | 显示全部楼层
suno 发表于 2026-6-27 14:23
苏锡常快线最好,平行线,串联,3北也不重复了,但是要往南拐

苏锡常快线应该没什么用,类似地铁模式,速度慢。
东大特别大,跨市的时速要250公里以上才行。
广东的珠三角城际一团糟,速度没优势,变成了镇镇停。
苏锡常快线要改成沪宁第二高铁,变成地方铁路,这样惠山站就能让盐宜高铁跟这条地方铁路互通。
苏州应该也很乐意,苏州北站不允许通苏嘉跟京沪高铁互通,如果让通苏嘉跟这条地方铁路互通,苏州也会乐意。
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发表于 2 小时前 | 显示全部楼层
xywuxix 发表于 2026-6-30 09:55
苏锡常快线应该没什么用,类似地铁模式,速度慢。
东大特别大,跨市的时速要250公里以上才行。
广东的 ...

可惜不是平行线,没用,看看无锡和惠山站的班次,停惠山必停无锡,然后去惠山坐车,没赶上 只能再绕道无锡站(只能市内倒腾,想买张火车票直接去无锡站乘都不行)这也是惠山站人少的原因
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发表于 1 小时前 | 显示全部楼层
实际上觉得两个最需要的,最关键是盐宜进无锡站的联络线,另一个是极限利用好新区站。即使2台4线也能每小时7-10对车。
这样无锡站能接发盐宜的车,过路车就在新区站停靠服务经开
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