新市口的变迁

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新市口 到底有多新？

新市口这个地名，相信每一个芜湖人都知道。去年12月底，随着长江路（新市口立交—临江桥）下穿工程主线通车，新市口再次成为市民关注的一个热点。但对于新市口这一地名的来历，却很少有人知道。其实，隐藏于新市口身后的这段历史，也是见证我们这座城市发展的一段珍贵城市记忆。

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新市口的设立 是城市发展的需要

新市口的设立，与上世纪三十年代初的芜湖市县分置和“大芜湖”建设计划有着密切的关系。1932年，随着芜湖在人口、经济等方面的不断发展，城区的行政管控需求日益凸显。此时，芜湖市县分置的呼声日益高涨。所谓的芜湖市县分置，就是设立新的省辖芜湖市，将原有的芜湖县迁至他处另设。这次芜湖市县分置，其主要特点是以设市为契机，推行“大芜湖”建设计划的实施。该计划将设市纳入到建设“大芜湖”的宏观布局之中，力图构建起一座集农业、工业、交通等诸领域全面发展的“大芜湖”。而新市口，正是在这一计划的重要组成部分。

当时间来到1933年，当时，芜湖原有的市区面积已日益显得狭隘、简陋，无法满足芜湖发展的需求。此外，芜湖市人口日益增加，且由于拓宽街道和拆迁房屋带来的商铺迁移问题也日益突出。因此，谋求扩充或另辟区域建设一处新市，成为城区基础设施建设的当务之急。基于此，当时的芜湖工务局决定：“将口临江滩一带，定为创造区域，并拟于京芜汽车站附近，设立新市口一所，其面积东至邵家山范罗山一带，西至江边，南至吉和街，北达铁路埂。如北平、中江、京芜、吉和等路两旁，均在范围以内。”（1933年10月16日《民报》第三版《繁荣芜市》）同时，“再将北平路与中江路改成一条直线路，并将京芜路与吉合街略改方位，使与该直线各成60度交角，将京芜吉和两路，引伸延长，使其各通达到江岸。距新市口40丈及80丈两处，各以新市口为中心，添筑圆路两道，在内者名为环市路，在外者名为外环路。并于新市口中心设立纪功塔一座，四周留有道路一条，供游人驻足瞻仰。再于距新市口12公尺和20公尺两处，各筑园林路一道，以纪功塔为中心放射道路六条，各成60度交角，空场栽植树木花卉，并设置座位，以便游人休息。该项工程分期建筑，第一期工程包括纪功塔及新市口建筑，全部工料费预算约为2.3万元，又征用房屋费约7800元，工务局全力筹建此项工程。经过一年的施工，新市口土基填筑完竣，并铺设临时煤渣路面，将呈放射线状的各路加以整理，建设区域内的花圃暂时用铅丝圈定。”（《本月芜湖路政》，载《安徽省**政务月刊》 1934年2月刊）此时的新市口，已经大体建成。

1934年，随着新市口的开辟，加上修筑新道路、整治旧街道、建设新公园、兴修铁路公路等一系列基础设施的建设，规划中的芜湖新市区已初具规模。芜湖城区的交通状况、街道空间，以及城市面貌等，也因此有了较大的提升，这为接下来的1935年“大芜湖”建设计划的推进奠定了一定基础。

1935年5月，当时安徽省**拟定的“大芜湖”建设计划首次公之于众：“皖当局兹以芜埠为长江第三口岸，近自新交通事业之发展，轮轨辐辏，形势益当要冲，为适应发展及需要计，决以全省之力会同芜埠地方人士，扩充市政，建设大芜湖……实为全皖目前最大急务。”在这个建设计划里，建立以赭山为核心的芜湖公园，开辟以新市口为核心的新市区域，疏畅各街沟渠，则是其中的重要内容。1935年8月30日，安徽省建设厅组织芜湖有关方面将设市规划草案送交安徽省**。至此，“大芜湖”建设计划进入全面运作阶段。

新市口准确的落成时间，至今依然是个谜。但它刚落成时的模样，通过1936年10月4日《**日报》第二张第二版所刊的一则《芜湖新市口装设之标准钟》图片新闻约略可见一斑：新市口广场中心岛砌筑台阶式的基台，基台上建有方形纪念碑，碑顶部的四面分别装有一座大钟。基台四周铁柱栏杆系有装饰性的铁链。这张90年前的老照片，虽然非常模糊，却是目前已知的新市口最早影像资料。

新市口建成以后，不仅成为芜湖的重要交通枢纽，更是这座城市迎来送往的对外窗口。1937年6月，时任国民**军事委员会副委员长的冯玉祥来芜视察，即从新市口进入市区的。据1937年6月13日《申报》报道：“冯副委员长玉祥、偕随员董志成、王祖襄等十余人，十二日晨由京分乘汽车五辆来芜，午后一时三刻到达，各机关长官各界代表均在新市口欢迎。冯下车稍息，旋赴弋矶山医院及中一纱厂参观。”

芜湖设立新市口，其功能并不仅限于交通一项，据1936年1月17日《东南日报》第3版刊载的《皖最近建设概况（续）》中的第六部分《省会及芜湖市政》记载：“芜湖方面市政建设工作，其最近一年所完成者，计市内各路，铺筑碎石路面，有中山路……陶沟路自江南铁路火车站至新市口、北平路西段自新市口至三区……又新市口适当芜屯路京芜路江南铁路车站之间，与长江大轮码头极接近，经于该处开设新市口屠场，以利牲畜之实宰杀。”此外，当时的银圆交易市场、人力车管理所、税务稽查处等机构也纷纷设于新市口。

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命运多舛的新市口

1937年底，随着全面抗战的爆发，芜湖的沦陷，有点起色的新市口在日寇的铁蹄践踏之下逐渐破败，原本雄心勃勃的芜湖新市建设，也随着“大芜湖”建设计划一起灰飞烟灭。

抗战胜利后，由于江南铁路在战争中被拆除，客货运输全赖汽车维持。新市口成为芜湖最主要的候车处。就连新开设的市内公共汽车线路，新市口也在其中。芜湖到宣城、南京的长途汽车购票处也均设于新市口。新市口开始逐渐热闹起来，但伴随着人流量的急剧增加，新的问题也逐渐暴露出来。据1946年12月11日《大公报》（上海版）报道：“除交通部第一运输处与江南公司合办之京固定班车，每日八辆驶出外，商车颇少到埠，故旅客在新市口车往京者，异常拥挤。”这种混乱的状况，到了1947年底，终于稍有转机。据1947年11月18日《公评报》报道：“最近翻修马路，疏浚下水道，架设街心路灯，培修新市口广场花圃，都是市民于安定中所乐闻的事。”

此后，随着国民政 府忙于内战，再也无心经营市政建设，新市口的后续建设也就不了了之。

七十多年的发展
新市口更新更美

真正让新市口焕发生机，还是在1949年新中国成立之后。当时，北京路、吉和街、北京西路、新市口路、芜纺路相继拓建，新市口在芜湖交通版图上的作用越来越重要，通过该广场的行人车流频增。1971年拆除原有建筑，拓建直径为96米的圆形广场，面积达7235平方米。广场内中心岛直径为30米，岛内改建一座大型纪念碑，并环种花草，岛外为宽28米的车行道，面积5181平方米。1980年广场中心岛全部绿化，车行道四周铺装宽3—6.8米的水泥人行道。它是当时沿江轮渡码头通往市区和公路、铁路客运站的必经之路。也是当时二路、三路、四路、五路、六路、二十一路、二十二路公共汽车的起点站。

上世纪九十年代中期，新市口再次进行大规模改造，中心环岛被拆除，建起一座圆形花坛。2011年1月，横跨新市口的高架桥建成，新市口再一次脱胎换骨，成为城市的新地标。去年底，随着新市口—临江桥下穿工程的通车，让新市口焕发出新的活力，这处已有近百年历史的城市窗口，继续默默地为这座城市贡献着自己的力量。