通苏嘉开通后，苏州东站，苏州南站客流表现会怎样？

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zimmer89 发表于 2026-2-27 17:49
肯定比不上苏州北，差远了，AI幻觉发作。北站随便开几趟始发车，客流就吊打东站了。
东站客流先培养培 ...

园区站两台四线天生残疾，苏州东至少是两台六线，苏州东的车次大概率比园区站多的，车次更多的情况下超过园区站也正常

比你高的仙人掌

长洲府尹 发表于 2026-2-27 17:17
全线80对应该有的，北站停靠率估计80-90%，东站50-70%

感觉北站必停哇。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-2-27 18:52
园区站两台四线天生残疾，苏州东至少是两台六线，苏州东的车次大概率比园区站多的，车次更多的情况下超过 ...

是的。东站车次比园区站多，但每趟车的客流比不上沪宁城际，所以前边说总客流想超过园区站需要几年的培养的，或者东站车次数量后期争取能达到园区站车次的两倍。

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Mihimaru 发表于 2026-2-27 18:08
等通苏嘉通了，就可以打赢“苏州南太难”的舆论战了，北站东站南站，这三站都通

估计不会影响，毕竟确实南，不过开通后可以再坐一两站到苏州北或者苏州东，知道苏州南在哪的直接选择苏州站苏州北什么的了，本来也不骂，不知道苏州南在哪的该骂还是会骂

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zimmer89 发表于 2026-2-27 18:55
是的。东站车次比园区站多，但每趟车的客流比不上沪宁城际，所以前边说总客流想超过园区站需要几年的培 ...

还是离苏州北太近了，离苏州南都不远，只能影响周边的客流，苏州北短期内应该也不会始发终到车多到停不下只能停苏州东这种情况，不知道还有啥能增加客流的办法了

zimmer89

Permanent 发表于 2026-2-27 19:11
还是离苏州北太近了，离苏州南都不远，只能影响周边的客流，苏州北短期内应该也不会始发终到车多到停不下 ...

24公里，也不算太近了。园区站距离苏州站才 10公里，这种才是影响很大的。
至于客流，不是车站的客流少，而是通苏嘉甬这条线的客流与沪宁完全不是一个档次，没得比。
东站只要把车次安排好就行，地铁2、6号线辐射人口很多的，有出行需求的自然会就近选择。

建康

你们信ai还是信我是秦始皇

paul1018

还是先看过几年能达到园区站现在的客流，线路等级和停靠率都没那么乐观

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zimmer89 发表于 2026-2-27 19:32
24公里，也不算太近了。园区站距离苏州站才 10公里，这种才是影响很大的。
至于客流，不是车站的客流 ...

这个距离说近不近，说远不远，园区站还有个debuff是沪宁城际车次太多了，在园区站停的车次多反而影响沪宁车次，我刚刚说的影响周边客流的意思就是想表达就近选择的意思，可能我表达的意思不是太清楚。不过站小也有站小的好处，适合随到随走的人群，可能会吸引一部分人选择苏州东站，通苏嘉甬能有沪宁一半客流都能算成功了吧

yingsh12345

怎么用ai治国了？它就是个娱乐软件，你还当真了？

DerekQ

为rmb服务 发表于 2026-2-27 16:22
这不是bug，本来通苏嘉甬就是苏州北。东是后面加出来了，这在上铁眼中的地位肯定远远比不了北和南的。

我说的bug 就是通苏嘉甬的总客流也许会大于现在的苏州北，但不会给东站独享。

qilianhanguang

北上江北优先北站，南下浙江优先东站。

sddsl

qilianhanguang 发表于 2026-2-27 23:00
北上江北优先北站，南下浙江优先东站。

但长途车可能只停北站