苏州地铁分线客流强度

为rmb服务

蘇州知府 发表于 2026-2-3 17:11
这样更加能发挥地铁+公交接驳的功能，总长度不变的前提下，使地铁最大范围的惠泽于民。
而且苏州是区域 ...

地铁+公交不如直接开车了，费时费力。

qilianhanguang

省会虹吸全省客流，优势太大，这是基本盘，完全没法比。

sz现有的线位、客流量也不错了。

东之吴

sz_wsh 发表于 2026-2-3 11:35
注：11号线客强不含沪11昆山段。客流数据采用预估值，为苏11+沪11(昆)总客流－5w。

减5万太少了，花桥那三站至少8万人，去年就基本每天7万人左右，11号本线也就10万人，花桥上下客还是重复计算的，出沪11站算一次，进苏州11花桥站再算一次，花桥上来直接坐到苏州，中间昆山城区上下客少的可怜

ayanouo

系数是可以调整的，这种其实没啥意义，真想让数据好看点发挥下统计学魅力换乘系数什么的动点歪脑筋就行，马上就能拉起来一大截但是实际没啥用该亏钱还是亏钱，数字好看对现实没啥影响。现在当务之急还是想办法把常熟拉进来，城市摊大饼发展方式外加市里总共就那么点人不靠县市人口想拉高强度还是太麻烦了，搞市域一体化没常熟是寸步难行，常熟线位搞好了以后从常熟方向修想怎么修就怎么修张家港昆山太仓想去哪里就去哪里，人口导入市区也会方便的多

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-2-3 15:26
来个关公战秦琼吧，统计了一下各线路的历史最高客流强度。
某些线路历史最高客流强度也没有超过0.7的，真 ...

6、7、8才开通不到两年，客流还在显著上升期，沿线没有完成客流培养。
如果同维度比较的话，其他线路也要限定在相同运营时长才有可比性。
比如6、7、8号线开通两年的最高客流，要与其他线路同样是开通两年时的最高客流比较。

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-2-3 15:35
我认为线路规划是有问题的，从我个人体感来说124每条线都能高频使用，其他线路就是很少能用，和客流强度 ...

我个人体感6、8都能高频使用，已经很久没有坐过1、4了。
目前1、4号线也是全网客流下跌最严重的线路，与体感一致。而6、8号线客流处于上升期，培养客流蓄力。
苏州的地铁培养期一般要五年，比如3号线开通五年后的客流，比开通两年时的客流有非常大的提升。
8号线的环线区段 可以靠放射线线路喂客流。只要6、7号线客流上去，8号线也会跟着向上走。

zimmer89

qhdd 发表于 2026-2-3 16:35
但其实不能抛开一个背景，3、5开通都是赶上口罩。

现在疫|情已过，3号线客流比5号线高一截。5号线2025年客流比2024年客流也没有什么提升，已经进入平台期了。5号线确实是不行。
6、7、8最终会怎么样，也是五年周期见分晓。

qhdd

zimmer89 发表于 2026-2-3 20:47
我个人体感6、8都能高频使用，已经很久没有坐过1、4了。
目前1、4号线也是全网客流下跌最严重的线路， ...

8号线环线段，如果10号线要是市区段嫌重复，那就看看能不能争取到夏圩。

那么会有不少人换乘8号线

zimmer89

为rmb服务 发表于 2026-2-3 17:23
地铁+公交不如直接开车了，费时费力。

苏州交警开始抓拍开车接打手机了。一次 3分 50块钱。
交规越来越严格，多多少少会一定程度有利于培养公共交通客流。

qhdd

zimmer89 发表于 2026-2-3 20:47
我个人体感6、8都能高频使用，已经很久没有坐过1、4了。
目前1、4号线也是全网客流下跌最严重的线路， ...

2号线在石路复活以后已经当了很久的老大。

6号线哈哈哈，我上学期给6号线贡献了近100人次。

qhdd

zimmer89 发表于 2026-2-3 20:54
现在疫|情已过，3号线客流比5号线高一截。5号线2025年客流比2024年客流也没有什么提升，已经进入平台期 ...

5号线我感觉比21年还是有明显增长的吧。不过确实不如3号线增长的多。

6号线咋说呢，最大的问题是园区段，那片是虽然人多但是很多人真一点都不坐地铁，靠古城三站撑着，不过以后有苏州东站，看看怎么样吧

7号线没什么好说的，星明街段全是厂，等苏州北和黄埭吧

8号线弱在相城段，园区段很可以了。

zimmer89

qhdd 发表于 2026-2-3 21:10
2号线在石路复活以后已经当了很久的老大。

6号线哈哈哈，我上学期给6号线贡献了近100人次。

是的。等东站开通，2号线串联起 3个火车站，看到时候能不能与 1、4号线拉开差距，稳坐第一。
6、7、8开通之后，1、4号线客流持续下跌。唯独 2号线在石路站的加持下是稳的。

qhdd

泥塑最大问题就是公交接驳地铁，真的无力吐槽，我处阳澄湖校区去地铁站的公交接驳。。。

qhdd

zimmer89 发表于 2026-2-3 21:14
是的。等东站开通，2号线串联起 3个火车站，看到时候能不能与 1、4号线拉开差距。
6、7、8开通之后，1、 ...

1号线现在压力确实没有那么大，晚高峰我看到的吊门次数越来越少了。（上学期多次6换1）

在苏州这种路网横平竖直的地方，6号线这种斜线线路，如果有13号线会好一点，现在就是会有点绕，而且在内环内只和1号线发生过换乘，有的时候我干脆去1号线东环路站，或者5号线荷花荡站了。

zimmer89

qhdd 发表于 2026-2-3 21:12
5号线我感觉比21年还是有明显增长的吧。不过确实不如3号线增长的多。

6号线咋说呢，最大的问题是园区 ...

6号线湖东段的增量，只能靠改善公交接驳了，园区公交倒是有在断断续续优化涵青桥、北斜步、南斜步与周边的连接。那个“苏小灵”今年开始也支持与地铁优惠换乘了。