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去哪儿平台数据显示，燃油附加费调整后，800公里以下短途航线机票预订量显著回落，高铁替代效应显著增强。
李瀚明在2025年曾测算，在上座率100%的情况下，京沪线机票要卖到680元左右（含燃油附加费、民航发展基金），航司才能不亏本。如今按80%客座率分摊，单客成本需上升40—50元，盈亏平衡线已升至730—750元，甚至更高。
李瀚明说，目前京沪线实际票价通常能稳定在1000元以上，核心时段逼近全价。作为国内盈利能力最强的“现金牛”航线，它的票价离盈亏平衡线有较宽的安全垫，不仅要覆盖自身成本，还要反哺其他亏损航线。
但对于二三线城市航线，情况就不那么乐观了。李瀚明表示，这类航线天然具有“低收益、高价格弹性”的特征。在低油价且有地方ZF补贴时，航司尚可维持微利。一旦油价高企，燃油成本会迅速侵蚀微薄毛利。如果地方补贴无法及时跟进，这类航线会立刻成为亏损源，促使航司将运力收缩回核心枢纽。
油价一涨就成这样了，能说什么呢...
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