这篇关于济南地铁的文章写的很好

大黄蜂带我飞

喔噢喔噢夜 发表于 2025-12-22 10:30
这个里面数据存在错误，济南加上二期也就250km左右，没有突破300km。对比郑州、青岛、西安加上在建的都在45 ...

写新闻稿的机构为了好看，把云巴和有轨电车算进去了。
和济南同档次的城市，和济南里程差不多的就是长沙了。

10jqka-6

大黄蜂带我飞 发表于 2025-12-22 15:34
写新闻稿的机构为了好看，把云巴和有轨电车算进去了。
和济南同档次的城市，和济南里程差不多的就是长沙 ...

刚去查了下，长沙现运营236左右，要是加上在建的线路要345km了。。。

500米的光头

喔噢喔噢夜 发表于 2025-12-22 10:30
这个里面数据存在错误，济南加上二期也就250km左右，没有突破300km。对比郑州、青岛、西安加上在建的都在45 ...

市域线我认为给关门的是没有首轮获批想拿着市域线当地铁用的，典型的例如省内的烟台，市域线设站要求还是不一样的，设站大一点或者既有线路改造一般不会被卡，注意800米以内客强预估是设站800米以内，只能说如果有商河线、平阴线，那么在主城区、起步区核心区、济南北站、商河平阴主城区，以外的地方就不能设站了，而以前可以沿着路上在各个镇里岔站，一路设到商河去。
网传100号文件对于市域线最狠的是把市域铁路审批纳入轨道交通审批程序，也就是说必须首轮轨道交通获批+既有客强达到0.7的城市才能继续修市域线，直接把烟台泉州这种首轮未批复的卡死在外面。

喔噢喔噢夜

大黄蜂带我飞 发表于 2025-12-22 15:34
写新闻稿的机构为了好看，把云巴和有轨电车算进去了。
和济南同档次的城市，和济南里程差不多的就是长沙 ...

长沙比济南高100km左右，济南现在规模和昆明、无锡差不多一个量级

喔噢喔噢夜

500米的光头 发表于 2025-12-23 09:57
市域线我认为给关门的是没有首轮获批想拿着市域线当地铁用的，典型的例如省内的烟台，市域线设站要求还 ...

我觉得淄博、烟台的市域线不能称之为类地铁，但是温州、金华的那种可以，烟台、淄博是铁路改造的，轨距、信号等都不适配地铁，这就导致发车间隔不可能达到类地铁的效果，估计极限10分钟一班了。

大黄蜂带我飞

10jqka-6 发表于 2025-12-23 09:22
刚去查了下，长沙现运营236左右，要是加上在建的线路要345km了。。。

长沙已开通236公里包含18.7km的机场磁悬浮。
在建线路中，纯地铁线路一共49km，磁悬浮(叫长浏快线)46.5km.  
磁悬浮的规格不高，每公里造价只有地铁的1/4 左右，磁悬浮运力和济阳有轨电车也差不多，就是速度快、站间距大、加速快，旅行体验更佳，运力上没有明显优势，当前长沙3节磁悬浮最大承载363人，扩编到4节也就不到500人。

基本上，长沙纯地铁，已开通+在建，总里程约270km，磁悬浮64km。

ps:长沙也有大王山云巴，恰好在前几天停运了，这里跟他对比就不算它了。

大黄蜂带我飞

喔噢喔噢夜 发表于 2025-12-23 11:24
长沙比济南高100km左右，济南现在规模和昆明、无锡差不多一个量级

我们现在肯定不能跟长沙比，我是说二期全部建成之后的里程对比。 话说无锡有一个巨坑的S2线，以后开通了客流会很感人。

qwrer110

即使批也修不动了，现在轨道的资金流都是负的

泉城一份子

Steven辰 发表于 2025-12-19 14:31
要是因为客流强度批不了三期，纯属轨交的责任！宁愿不修百万人口大线的5号线，非要去修9号线，路家、凤鸣北 ...

话说回来，如果那时候建了5号线，三期再想规划9号线也很难了吧？现在把5号线放到三期反而更容易写，客流强度达标对比站点周边人员密度还是相对容易点儿吧。

guanxijing

泉城一份子 发表于 2025-12-23 17:44
话说回来，如果那时候建了5号线，三期再想规划9号线也很难了吧？现在把5号线放到三期反而更容易写，客流 ...

他的意思是因为这个原因，客流量不达标，整个三期都没了才热闹了