广济南路站3号口地上商业空间改造

蘇州知府

tygooKtf 发表于 2025-8-4 10:54
感觉缺人的因素更多一点，人口密度不足以支撑繁荣的地下空间，大环境差进一步恶化了

苏州的人流分布特点就不适合搞地下商业，需要有强烈市中心属性的区域才适合搞

哈哈哈哈哈哈皮

地下商业成功的案例太少

wzx1015

这个有说啥时候能完工吗

zimmer89

tygooKtf 发表于 2025-8-4 10:54
感觉缺人的因素更多一点，人口密度不足以支撑繁荣的地下空间，大环境差进一步恶化了

“缺人”也是城市规划导向造成的。
限制地理中心发展，大建卫星城，强行去中心化，限制建筑密度，限制建筑容积率，最终导致了人口密度低；另外城市功能扁平化，人口跨区流动强度也低。整个城市规划本身就在拒绝高密度人口。

Kevinlove0627

zimmer89 发表于 2025-8-4 09:39
地下空间客流好不好，取决于地下的连通性。
星海广场那个地下空间就做得特别好，500米沿途写字楼商场 ...

星海广场那个 苏悦的出口居然在室外。。还是会淋到雨

CaptainKenway

zimmer89 发表于 2025-8-4 13:38
“缺人”也是城市规划导向造成的。
限制地理中心发展，大建卫星城，强行去中心化，限制建筑密度，限制 ...

苏州的城市规划就是“低密度宜居”的方向规划的，所以一些高密度城市才会有的现象在苏州不大容易形成。

人口多、低密度规划，结果就是超大的建成区，所以苏州国土空间规划的城镇开发边界的面积仅次于上海北京，全国第三。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2025-8-4 10:51
大环境不好，租金可能也高。这个没办法。
而且地段有点尴尬，只有工作日早中晚人流多一些，而周末没人 ...

这点上面广济南路还不如星海广场，广济南路看起来客流大，但大多都是过路的

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2025-8-4 14:01
苏州的城市规划就是“低密度宜居”的方向规划的，所以一些高密度城市才会有的现象在苏州不大容易形成。
...

是的。但人们的攀比心理，还有一些考核指标，比如地铁客流强度、城区人口等等，是不管这些的。苏州就很吃亏。

苏与归源zh

king. 发表于 2025-8-4 10:34
9层说的在理，表示赞同。地下连通性挺重要的。

挺喜欢南京的新街口站，几乎是半径1-2公里内的所有商场写 ...

之前在南京生活过4年，新街口地下还是有很多值得借鉴的地方的。除了您说的这些，其实新街口有特意设计，不管是东西还是南北走向，都通过栅栏围起来，行人都无法通过地上走到对面，只能通过地下通道过街或者直通商场写字楼地下。这样地面看上去井然有序，地下人流也比较聚集的。目前看湖东商圈可以试试这种模式。走在时代广场和ICC那个路口，城市氛围真的非常不错了，只是地下的通达度真快真的需要仔细研究和学习其他城市的优秀经验了~

tygooKtf

zimmer89 发表于 2025-8-4 13:38
“缺人”也是城市规划导向造成的。
限制地理中心发展，大建卫星城，强行去中心化，限制建筑密度，限制 ...

说到建筑密度和容积率这点，深有体会，到处都有一种用空旷感、稀疏感。

菜龙

zimmer89 发表于 2025-8-4 10:56
慢慢迭代吧。星海广场那个是早期地下项目尝试，硬伤确实也不少。
单从地下通达功能上讲，算是标杆了。

星海是苏州唯一地下勉勉强强可以说的过去的地下空间了。另一个也就石路勉强还活着。
其它的乐桥、广济南路、狮子山、时代广场、平泷路基本可以定型为已死

CaptainKenway

菜龙 发表于 2025-8-4 16:19
星海是苏州唯一地下勉勉强强可以说的过去的地下空间了。另一个也就石路勉强还活着。
其它的乐桥、广济南 ...

时代广场就没啥地下空间，就是通道，往久光方向去的。