关于经十路高架化的几个认知误区，抛砖引玉，欢迎大家讨论

wingofsky

SeizeTheDay 发表于 2025-12-9 10:12
你是不是以为高架上的车到了目的地都是直接从桥上飞下来啊？还是沿线会有无数条双向8车道的匝道上上下下 ...

要这么说的话，北京3环的方式最好，分主路辅路，主路小路口全封闭，到大路口修立交桥，想从主路去辅路的，从斜开口开出去。车流量是动态的，用公式哪能算明白这么复杂的流量，估算也有差异。搞交通分析的肯定有专业软件来计算的，可以计算出主辅路模式和高架模式哪个更优。

Seven7777777

wingofsky 发表于 2025-12-9 10:19
要这么说的话，北京3环的方式最好，分主路辅路，主路小路口全封闭，到大路口修立交桥，想从主路去辅路的 ...

你说的方案表面上看没毛病，但是有一个重要的问题：又要有一大堆小路口要封闭了。这就意味着又要有断头路出现了，进一步割裂南北两侧。

wingofsky

Seven7777777 发表于 2025-12-9 21:26
你说的方案表面上看没毛病，但是有一个重要的问题：又要有一大堆小路口要封闭了。这就意味着又要有断头路 ...

所以讨论来讨论去，还是高架最好啊

SeizeTheDay

wingofsky 发表于 2025-12-10 08:25
所以讨论来讨论去，还是高架最好啊

汉峪金谷到燕山立交的济南经济核心区域，汉峪金谷一个匝道、奥体一个匝道、CBD一个匝道，占据济南一半以上经济总量区域的车流量就靠3条匝道支撑着，想想就刺激。桥上的下不来、下面的上不去，上下都堵着吧

10jqka-6

SeizeTheDay 发表于 2025-12-10 08:48
汉峪金谷到燕山立交的济南经济核心区域，汉峪金谷一个匝道、奥体一个匝道、CBD一个匝道，占据济南一半以 ...

高架是在地面道路的基础上进行扩容的快速化改造，不是说建了高架地面道路就废了

SeizeTheDay

10jqka-6 发表于 2025-12-10 14:09
高架是在地面道路的基础上进行扩容的快速化改造，不是说建了高架地面道路就废了

就是说去汉峪金谷、奥体和CBD的车辆都走地面道路呗，也行，凤凰路到燕山立交不设上下桥匝道，避免两车道的匝道成为堵点进而影响桥上和地面道路，高架就只给邢村立交去燕山立交的过路车辆走，经十路直接承担二环南高架的职能

10jqka-6

SeizeTheDay 发表于 2025-12-10 17:31
就是说去汉峪金谷、奥体和CBD的车辆都走地面道路呗，也行，凤凰路到燕山立交不设上下桥匝道，避免两车道 ...

如果真建成了，预计燕山到邢村这段就奥体附近一对、凤凰路附近一对、文旅城附近一对。
不会像你之前说的CBD、奥体、汉峪金谷这三对连着设置的，那就密度太大了

SeizeTheDay

10jqka-6 发表于 2025-12-11 09:23
如果真建成了，预计燕山到邢村这段就奥体附近一对、凤凰路附近一对、文旅城附近一对。
不会像你之前说的 ...

我觉得汉峪金谷、奥体、CBD设置3对上下匝道都会导致肠梗阻，你这直接搞1对啊，虽说快速路要“控制出入口间距”，但这也未免太刺激了这1对估计也起不到啥作用，早晚高峰肯定会像目前二环东个别匝道似的亮红灯不让上，不如干脆直接取消，去两边上班购物看比赛的一律走地面，高架就让给邢村到燕山的过路车。
就是不知道燕山立交东向西下桥口能不能顶得住。。。