<黔桂铁路增二线工程>｜正线全长411.9公里｜设计速度160km/h｜前期招标

滑稽树下你和我

反正按照目前的速度来说明年三季度应该是可以了柳梧，黔桂搞好至少2032年，等真正联通都快2035年了，到时候4050后逐渐退出舞台人口减少反而普速可能会在以后成为香饽饽，要知道建设多条350和250客专是需要每年花很多钱去维护的

1419173

高楼靡靡之音 发表于 2025-10-30 17:25
有可能河池人贵州人会都来坐黔桂铁路复线+柳广铁路去广东，因为贵广高铁和南广高铁都是0.45，南珠是0.7， ...

这种逻辑有点像家乡宝那种了，别太普信，OK？

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-10-30 21:53
反正按照目前的速度来说明年三季度应该是可以了柳梧，黔桂搞好至少2032年，等真正联通都快2035年了，到时候 ...

城市里面地铁的维护费用是每年一千多万元╱公里╱年，250╱350客专每年的维护费用是多少?

twty

1419173 发表于 2025-10-30 21:53
想多了，现在动集单价0.4起步，目测贵阳到广州最快也要七个钟以上

或许会开几对成渝贵至广深的长编桶（卧铺为主，少量二等座），只适合那种夕发朝至客流，想要快的基本还是飞机或走贵广

仝鯝鮭

1419173 发表于 2025-10-28 20:57
所以广东差的不是人文，是开发，广府文化那么多好资源都被埋没了。其实三江旅游发展不起来也是一个道理， ...

广东旅游的大问题一个是粤语区长期营造排外的环境，其次是老广总喜欢搞“极致实用主义”很多东西看起来破破烂烂的

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-10-30 22:28
城市里面地铁的维护费用是每年一千多万元╱公里╱年，250╱350客专每年的维护费用是多少?

这个我还真不清楚，目前是普速车底要换新迎合大众，因为受限于票价上涨和车次多开，实际上平常区内的车除部分黄金时段、人流量大车次外很多车都是坐一半甚至一半都没有的....

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-10-31 12:13
这个我还真不清楚，目前是普速车底要换新迎合大众，因为受限于票价上涨和车次多开，实际上平常区内的车除 ...

观察了一下，上海方向的两个桶淡停一对后，D198在国庆假期过后，在开车前二等座和二等卧的车票基本都能卖完（只有一等卧长期有余票），看来这车在淡季上座率还不错的

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-10-31 12:34
观察了一下，上海方向的两个桶淡停一对后，D198在国庆假期过后，在开车前二等座和二等卧的车票基本都能 ...

很简单，因为把客流集中到一个车上了能不卖完嘛？所谓的客票效益最大化