石家庄地铁4号线进度帖

hyh007

近日，随着“复兴十五号”盾构机刀盘破土而出，石家庄地铁4号线二工区项目新仓区间左线盾构顺利洞通。至此，新仓区间实现双线洞通，为后续轨道铺设、机电安装等工序全面铺开创造了有利条件。

hyh007

这几天好消息不断啊

hyh007

11月16日，在石家庄市城市轨道交通4号线一期祥云街站至新客运总站区间右线施工现场，“电化先锋号”盾构机缓缓启动掘进，标志着由铁路工程公司承建的石家庄市城市轨道交通4号线一期工程正式进入涉铁盾构区间施工阶段，为4号线整体建设按下“加速键”。
作为地铁4号线的核心控制性工程，祥云街站至新客运总站区间面临多重施工挑战。该区间隧道下穿铁路段全程采用地下盾构法施工，右线长711.45米，左线长719.77米，覆土厚度介于18.4米至30.2米之间。盾构机需连续下穿包括京广高铁、石太客专等重要干线在内的21股铁路线路，穿越段长度达270米，该区域日均通行列车逾百列，且盾构下穿作业必须在春运前全部完成。如此大范围影响、严苛工期限制下的盾构下穿铁路施工，在国内外均属罕见。
为确保繁忙铁路干线（如京广高铁、石太客专等）在盾构下穿期间的运营安全畅通、实现“零中断、零影响”的核心目标，必须将盾构掘进引发的地表沉降，尤其是铁路线路关键区域的附加变形，严格控制在毫米级别。
同时，由于下穿铁路线路众多，且分属不同部门管理，在施工风险点大幅度增加的同时，涉铁手续办理与施工协调难度也随之增大。项目需同步对接铁路调度、运营、安监、站段、部室等多部门，部门众多导致现场防护与驻站联络员配置大幅增加，各环节需层层签认，加之相关部门分散，作业窗口统筹与文件审批流转沟通成本高，全程不容丝毫疏漏。
面对多重施工挑战，石家庄地铁4号线项目部秉持主动作为、精准施策的工作理念，系统性推进各项攻坚任务。在技术管控层面，持续优化施工组织方案，聚焦涉铁盾构施工核心风险点，创新增设袖阀管注浆、复合锚杆桩注浆、扣轨加固等多项前置保障工序，细化洞内同步注浆与二次补浆工艺标准，构建“盾尾同步注浆+径向二次补浆”的组合防控体系；针对铁路下方高风险段，采用不低于1:1比例的水泥浆实施多孔径向注浆作业，其中拱顶180度范围注浆深度达3米，拱底180度范围注浆深度1米，有效实现地层加固与沉降抑制双重目标，同时统筹整合机械、材料等各类资源，全面保障施工生产需求。
在协同管控层面，依托数智化监测系统开展全程安全管控，精准把控盾构掘进姿态与地层沉降数据，确保施工过程安全可控；主动牵头搭建跨区域、跨层级沟通协作机制，通过设立专项工作小组、召开定期联席会议等方式，高效联动铁路局相关业务处室、站段、安监、调度及地方铁路监管部门等数十家关键单位，形成多方协同、齐抓共管的工作格局；同步高效推进安全协议、施工许可等核心文件的起草、磋商、审定与签批工作，最终在项目启动关键节点，圆满完成全部前置许可手续办理，为盾构顺利始发奠定坚实基础。
目前，该区间左线盾构机已顺利吊装下井，正有序开展组装调试、参数校验、安全交底等始发筹备工作，即将形成双线同步掘进的施工格局。

khalidshou

hyh007 发表于 2025-11-21 16:01
11月16日，在石家庄市城市轨道交通4号线一期祥云街站至新客运总站区间右线施工现场，“电化先锋号”盾构机 ...

涉铁的盾构需要在春运前完成贯通，应该是双线贯通，基本涉铁部分完成，石家庄地铁4号线明年三四月份完成全线贯通问题不大

鞠躬尽瘁

还有4个盾构区间没有始发，希望能年底前都始发

sasasasasa585

发现这几年很多工程都喜欢按计划来，不喜欢赶早竣工，尤其是小工程。除非像和平路高架那种在市里施工太久严重影响交通。

霜冻之魂

hyh007 发表于 2025-11-21 16:01
11月16日，在石家庄市城市轨道交通4号线一期祥云街站至新客运总站区间右线施工现场，“电化先锋号”盾构机 ...

看来涉铁的一切工程都是由中铁来干的啊，像下穿的地道桥或上跨高架桥什么的也是中铁施工，4号线其他盾构区间都是中交干的

hyh007

霜冻之魂 发表于 2025-11-21 23:14
看来涉铁的一切工程都是由中铁来干的啊，像下穿的地道桥或上跨高架桥什么的也是中铁施工，4号线其他盾构 ...

这段是单独招标的

hyh007

随着24497土压盾构机刀盘徐徐转动，公司石家庄地铁4号线四工区项目最后一个盾构区间——世纪公园站至建华南大街站区间右线顺利贯通，至此，项目三个盾构区间全部实现贯通。团队全员秉持“干就干一流 争就争第一”的奋斗精神，在三个盾构区间施工中相继破解高风险源穿越、管线迁改、交通导改等多重复杂难题，圆满打赢了建设进程中这场最艰巨的攻坚战。

khalidshou

12月10日，随着“复兴号”盾构机刀盘徐徐转动、破土而出，世纪公园站～建华南大街站区间右线盾构顺利贯通。至此，4号线一期工程四工区承担施工任务的体育公园站～建华南大街站管段3个盾构区间全部实现贯通。4号线一期工程四工区管段包含4站3区间，线路全长约3.82千米，其中区间总长度2.86千米,最小曲线半径410米。最大埋深21.18米，最浅埋深9.6米，整个施工过程共投入3台盾构机。此次贯通的世纪公园站～建华南大街站区间右线，线路总长度532米，线路纵向坡度呈“V”字型坡，2025年10月18日始发，12月10日完成接收，历时53天实现贯通。在轨道集团的统一要求下，四工区严格落实《工程建设安全生产风险管控与隐患排查治理管理办法》、《盾构机准入验收管理办法》，为盾构施工这个Ⅰ级风险装上了“安全阀”。盾构机进场前，邀请行业专家深度参与技术论证，通过现场勘察和周边道路地质情况扫描、管线调查、周边在建施工工地、工程风险情况调查等手段，结合盾构区间地质条件，进行盾构机选型，确定合理的刀盘开口率；盾构推进过程中，一方面，严格落实施工组织设计，围绕施工方案，通过动态优化掘进参数、强化盾构姿态管控，实现进度平稳受控，整个盾构施工过程未出现地面沉降超标情况；另一方面，盾构施工成功下穿多个建（构）筑物，同时还克服了卵石地层、地下水影响及地源热泵等制约，实现安全风险切实可控。接下来，轨道集团将一如既往高标准、严要求，精密部署、科学指挥，持续推动轨道交通二期工程建设，为二期工程早日通车持续发力。