衡柳提速可能不搞了

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局部选线提速型普铁——衡柳线之限速区段与理论标尺分析
谁有空可以去地铁族全文搬过来 貌似结论是，柳州枢纽搞了反而更慢了，综合下来柳州至鹿寨北也只是节省一分钟。


该扩能改造工程实现了柳州枢纽的客货分流，使得衡柳线某种程度上承担了湘桂线的外绕径路，总体上有利于日后柳州铁路枢纽客货组织的发展，也提供了湘桂线柳州市区段改建为市域铁路的基础。

但根据上述工程所描述，该工程之新建客线出柳州站后将会有长约10公里的80km/h缓行区段，还包括了一次车站道岔侧向引出，列车通过柳江后才能逐步提升至160km/h~200km/h，因此竣工后极有可能会对衡柳线动车组的速度产生负面影响。作为对比，原线在柳州西站前就设计时速就已提升至100km/h，过江后原线设计时速逐步由140km/h提升至180km/h。
根据上述资料粗略计算，预计柳州枢纽新增客运三四线并提质250km/h之后，柳州至鹿寨北间57公里通停动车组比原先节省约1分钟。衡柳线顶棚时速由200提升至250**，在该区间的提速效果因枢纽改建工程大打折扣。

air_china

衡南350整起来吧

n41113

只要是过市中心都慢，像厦门站和南京站也是这样

clw9981

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maple5421 大佬的帖子
[其他] 局部选线提速型普铁——衡柳线之限速区段与理论标尺分析

衡柳线最初以“湘桂铁路扩能改造工程”为工程名进行建设。2006年以前铁道部与地方达成的协议中就包含了此项目，在当时国内铁路基础建设亟待提高覆盖率、运能扩充以及高品质（速度）客运服务的大环境下，“湘桂铁路扩能改造工程”与沿江铁路、沿海铁路等一系列覆盖无铁路地区或既有线标准较低的铁路一样，设计时速从普铁的160km/h提升到了200km/h甚至250km/h，并定位为可以同时兼顾动车组客运与大宗货物输送的铁路。

合武线、合宁线、厦深线等铁路的目标设计时速为250km/h，即“最小曲线半径一般条件5500m，困难区段曲线半径4500m”之标准，满足开行时速80km/h的同时，能用较低实设超高兼容运营时速250km/h的客运动车组服务。

衡柳线与上述铁路不同，其采用的标准明显低于这些250km/h客货混铁路，具体标准为“一般3500m，困难区段2800m”，同时没有使用250km/h铁路所采用的的特级道砟，而使用了一级道砟。

在客运专线范畴中，“最小曲线半径一般条件5500m，困难区段曲线半径4500m”对应设计时速300km/h铁路，典型代表为贵广客专，“一般3500m，困难区段2800m“”则对应设计时速250km/h，对应时速250km/h，典型代表为连镇铁路。

因此，衡柳线联调联试时的最高速度为220km/h（即设计值的110%），部分区段可能具备提速250的潜质。但有关衡柳线的部分资料中表明，

衡柳线若干区段因缓和曲线长度不足，导致实设超高偏低，这些区段实际顶棚只允许180左右，更不具备调整超高进一步提速的条件。

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之所以说衡柳线是“局部选线提速型普铁”，是因其在地级市枢纽内均沿用了湘桂线接入的车站甚至是取代了湘桂线原本的线位，因此均有较为严重且绵长的限速区段，在当前部分区段甚至还要兼顾原本湘桂线的货运列车通过，只有在非枢纽区域的选线才能提速至160以上。

lztlj

衡柳提250完全是脱裤子放屁，枢纽限速才是影响旅速的关键，希望衡南别再犯这种错误了，管内车设联络线进桂林/柳州站，北上车走柳州东/桂林南

yang3513

两边都想要，不可能的，南衡现在也有问题，挤衡阳干什么，死路一条，走呼南永州接邵阳去长沙西！快速且轻松！广西只需要修到永州！

twty

好像邵永350准备要开工了，预留正线对接就是南衡了，所以接哪里，怎么接还是看湖南的态度...
总之我还是坚持我之前的说法，就是新建南衡350客专后，G、D绝大部分上南衡，衡柳恢复客货混跑（基本是跑普速和货车，加上少量动车），而老湘桂衡柳段可以移交地方改造为市郊铁路...

asd475869

柳州建这个东西，本质上就是为了建轻轨，而不是提速，如果真的提速，那现在建的这个方案不可能通得过，在怎么说两个东西基本是同一时期的产物，如果能动提速，那么现在这个工程不可能以这个方案建，这是很明显的，难道真是钱多，建了拆拆了建

缘分天空

衡柳就提桂柳段250就可以，过来桂林市就不要改造提速了，以后有南衡高铁足够出省

ebus

赞同桂柳段提速250，进德-白露修一条客运外绕线，南柳桂过境柳州可省20分钟

powercolour

只说柳州到鹿寨有点耍流氓了