南宁二环高速建成70% 未来联络线出入口可以学习广东告别喇叭了吗？

wlw

如图
之前去广州佛山学习的时候，感觉到除了一体化做的很好，高速公路与城市道路的衔接也是真的顺滑和无缝衔接
反观南宁，二环已经建成70%了，最多2025年这样二环也要成型了，高速出入口还是跟乡镇一样单双喇叭互通
虽然城市一体化还有很遥远的路要走，至少南宁现在向外扩展，二环内的高速可否部分试点做此类型互通，比如绕城、武鸣区主城区内高速、吴圩空港-南宁南联络线、那马-国际旅游度假区、一二环中间新建联络线等
当然我不是砖家，各位有懂行的可以说一下，是南宁不适合做这种还是确实可以考虑增加，毕竟强首府+规划都市圈+打造区域性国际化大都市，有些东西还是要走在前面

cyzhsa

之前在成都有发现过这类收费站，确实做得好，跟城市道路无缝连接，4个上下匝道分别设置收费站，南宁还是最原始的喇叭形立交。主要还是南宁向外散发的道路太少了，目前有条件做的只有友谊路环城高速交汇处可以搞。那马大道和环城高速交汇本来也很有条件搞但是英岭路离太近修不了立交了，附近只有华兴路规划与环城高速有喇叭形立交设出入口

佝偻迷

cyzhsa 发表于 2021-4-18 10:51
之前在成都有发现过这类收费站，确实做得好，跟城市道路无缝连接，4个上下匝道分别设置收费站，南宁还是最 ...

你说的那种收费站，是因为高速已经直接修进了市区，而南宁的高速都是只修到郊区。像北京的很多条放射状的高速，起点都是三环四环了，都是用这种少而分散的出入口形式。
高速进市区如果不是全高架进来，会对城市版图和市政交通形成分割，南宁的快环和市内铁路都存在这种问题。如果不舍得全高架进市区，就别考虑搞这种东西

13820

人家是城乡一体化，南宁没到这个水平。

wlw

13820 发表于 2021-4-18 15:45
人家是城乡一体化，南宁没到这个水平。

有些建设必须要走在前面，南宁已经落后了，要跑步追赶，南宁并不是没有被高速影响过，当年的绕城高速阻碍了仙葫的发展也没有领导重视，还是外东环修了好多年才解决仙葫连接的问题，现在吴圩、武鸣都是按新城区打造，这些不能做城乡一体化么？完全可以尝试在经过武鸣、空港城区的高速尝试这种模式，才能减少高速带来的城乡空间割裂感，我认为还是广西的ld总是怕麻烦，用最简单的方法解决问题，就像当年来宾是最好的例子，泉南高速从城区中轴线穿过，东西城区也是割裂开的，为了解决这个问题让高速从东段绕了一下，其实当时完全可以引进这种方式来减低割裂感，以来宾的体量，当时直接设置两到三个互通式立交就可以覆盖完主要干道了，根本不需要增加高速公路工程

wlw

cyzhsa 发表于 2021-4-18 10:51
之前在成都有发现过这类收费站，确实做得好，跟城市道路无缝连接，4个上下匝道分别设置收费站，南宁还是最 ...

那马收费站这个喇叭可以考虑改造的，未来不是要做国际旅游度假区嘛，南宁的高速公路和一级路虽然越来越多了，但是不能总是这么割裂吧，想打造新区就得交通方便，随时上下高速

wlw

佝偻迷 发表于 2021-4-18 15:01
你说的那种收费站，是因为高速已经直接修进了市区，而南宁的高速都是只修到郊区。像北京的很多条放射状 ...

我认为他们不是高速修进了市区，而是市区发展突破了高速，而且之前来宾一样也是高速穿越整个主城区那也没有引用这种方式啊，反而花了更大成本修新高速段绕开来宾，说到底还是ld的思维方式问题，嘴巴喊着建设大都市做的还是小城市规划

小壁虎

可能是地理条件限制吧，还有建设和管理成本原因