<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建 梧广段招标

twty

wudamu 发表于 2026-3-20 19:21
对对，就是想说t290，之前走湘桂的，有几年到黎湛益湛那边去，后来又改回来了

路局现在都是强调效益优先了，一些客流不足的车次除非沿线地方给充值了，不然就只能改回衡柳、柳南的主线运营或淡季停运了

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-3-20 13:18
哪里哦，目前北海至桂林、贺州的城际动车，就是在南宁站换向啊，也没见听说过要把所有旅客都赶下车才能 ...

北海至桂林、贺州的城际动车在南宁站能20分钟换向是因为到了南宁大部分旅客都下车了，然后趁新旅客未上车前转座椅，我在广州南站见过动车的旅客下了绝大部分的时候就有一个上来手动转座椅，一次转两个座椅。柳州站下车的人估计最多50%，那转起座椅来就难了，费时费力

高楼靡靡之音

战地飞狼 发表于 2026-3-20 14:40
去南宁办事，直接开车去不好，光进出柳州站外加座椅调整都花了多少时间？即使不调整座椅，也不如直接开 ...

有那么多公车吗？现在的公车还能那么随意使用吗？现在机关也要求缩减行政经费

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-3-20 17:24
别幻想柳梧能搞特殊了，委托宁局运营而已（柳梧公司直接给委托运营费就完事了），压根不会买机车和专门定 ...

柳梧公司可以自己买车委托二手局运营和维护呀，绿皮车和动集的售价比动车高铁这种动不动几亿元售价的便宜得多。退一万步说柳梧公司不自己买车，现在二手局那么多绿皮车搞全卧列车（逼坐绿皮车的人买高价卧铺票或者坐动车高铁），让那些绿皮硬座车在客运段闲着晒太阳，柳梧公司可以让二手局攒出8节一列的全硬座车绿皮车，搞它几列，黄金时刻的车让长途动集兼职跑，其它时刻的车让这些全硬座车绿皮车跑，只要能维持1对/两小时客车的水平，对培养长期客流很有好处，柳梧铁路造价不低还贷款压力不小还肩负帮助南凭高铁、南玉高铁还贷款的责任，不吸引人多坐车、多拉货形成经常使用铁路的习惯来提高经济效益不行

高楼靡靡之音

wudamu 发表于 2026-3-20 19:24
没想到柳州站快到极限了，看着站台还比较多的

柳州站站台还勉强够用，现在限制柳州站接发列车的是柳州站南向和北向的绿皮车和动车高铁都共用仅有的两条铁轨进出柳州站而且柳州是普铁站和高铁站共站（南宁东站（高铁站）东向是5条铁轨，西向是4条铁轨，绿皮车和动车高铁不共线、分开行驶，南宁站是普铁站）

twty

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-20 20:30
北海至桂林、贺州的城际动车在南宁站能20分钟换向是因为到了南宁大部分旅客都下车了，然后趁新旅客未上车 ...

转椅子这种事情对路局那些乘务员老鸟来说都不是事的，最多这车在柳州站停20到30分钟够用了，而且初期南宁至梧州的管内动集初期最多每天只开一对，中间是柳梧本线来回跑（交路估计是南宁-柳州-梧州-柳州-梧州-南宁），早上南宁开出来，晚上从梧州开回南宁整备

twty

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-20 20:50
柳梧公司可以自己买车委托二手局运营和维护呀，绿皮车和动集的售价比动车高铁这种动不动几亿元售价的便 ...

柳梧开管内K车，不会是全卧车的，参考目前的南宁至靖西管内K车，也只是6节硬座车加1节硬卧车而已（节假日客流高峰会加挂车厢）；再说柳梧在和广东段贯通运营之前别指望能盈利，能少亏一点就不错了，而且初期有多少货车在梧州进行水铁联运也有待观察

大奶哥

[quote][url=forum.php?mod=redirect

柳梧沿线去南宁的，要么像梧州藤县平南桂平这种，就去南边坐南广铁路的车去南宁，要么像武宣象州，直接大巴或者开车，几乎不会有人选择这种又久又费钱的动车

大奶哥

[quote][url=forum.php?mod=redirect

柳梧沿线去南宁的，要么像梧州藤县平南桂平这种，就去南边坐南广铁路的车去南宁，要么像武宣象州，直接大巴或者开车，几乎不会有人选择这种又久又费钱的动车

大奶哥

[quote][url=forum.php?mod=redirect

柳梧沿线去南宁的，要么像梧州藤县平南桂平这种，就去南边坐南广铁路的车去南宁，要么像武宣象州，直接大巴或者开车，几乎不会有人选择这种又久又费钱的动车。你有两到三个人，买票还比公车贵

大奶哥

高楼靡靡之音 发表于 2026-3-20 20:33
有那么多公车吗？现在的公车还能那么随意使用吗？现在机关也要求缩减行政经费

柳梧沿线去南宁的，要么像梧州藤县平南桂平这种，就去南边坐南广铁路的车去南宁，要么像武宣象州，直接大巴或者开车，几乎不会有人选择这种又久又费钱的动车。你有两到三个人，买票还比公车贵

高楼靡靡之音

twty 发表于 2026-3-20 22:00
转椅子这种事情对路局那些乘务员老鸟来说都不是事的，最多这车在柳州站停20到30分钟够用了，而且初期南 ...

南凭高铁、南玉高铁都是开通初期猛加车次，测出客流高峰时段和低谷时段后把客流低谷时段的车停开，柳梧铁路估计也会如此操作