保定东站与保定南站组成的枢纽造型

mesno

蓝鱼儿 发表于 2025-7-10 23:05
沧州以后还可以走津沧+津雄，去往雄安或大兴机场方向。

沧-津-雄不是顺向，估计不会这么走

要安排的话，肯定是沧州西走衡沧港，到泊头西跨到定沧，在蠡县西跨到石雄，在保定东接入雄忻

mesno

亦言亦缘 发表于 2025-7-10 20:13
河北最大特色，十四五十五五的铁路还相交不能互通

保定东、沧州西没有预留接入条件，这个没啥说的，既成事实

但是雄商砍的太狠了

任丘西可研是雄忻2台4外包雄商2台6，合计4台10，有天津-任丘-衡水，忻州-任丘-北京两个跨线方向，初设批复成按线路别两个2台4拼3台8，只保留了天津-任丘-衡水跨线方向

肃宁东可研是定沧2台4外包雄商2台6，合计4台10，有沧州-肃宁-保定，保定-肃宁-衡水两个跨线方向，初设批复改成按线路别，不预留任何联络线接入条件

任丘那里砍保定-任丘-北京我能理解，毕竟和雄忻正线功能重复，但是肃宁砍这么狠太不应该了，两个跨线方向都砍了

xiuyite

Noven 发表于 2025-7-10 13:51
第一，唐山和秦皇岛上百年来都是一体一家的。如果算上永平府时代那就几百年来一体。甚至80年代的京津唐国 ...

1.环渤海城际北段属于京津冀城际公司负责，现在还比较远，现在根本没有跑的必要。目前河北在建的高铁石衡沧港，石雄都属于从无到有的项目，必然是优先要建的，这两建完还有津承是优先的，环渤海北段现在完全可以用津秦所以没啥必要跑，如果地方有钱能跑下来也可以，但是从省里的角度就没必要。
2.在津承上河北省并不是睡大觉。河北的意见你自己说了是过玉田，遵化，而铁总有意见所以搞不下去，如果河北真的不支持走唐山方案，铁总和河北省还决定不了直达承德么，无非就是河北想走玉田，铁总不同意而已。
3.京唐城际是必然要建的项目，那么对于河北来说尽可能的在河北的城市设站并没有什么问题，唐山有动车所和大厂有动车所并不冲突，一个是服务唐山始发一个是服务北京附近始发。而且京唐城际在宝坻到北京这段是和京滨 城际共用的，廊坊地区不仅可以去唐山也可以去天津。从全省的角度来看服务更多的地区并没有什么问题。
4.一个石衡沧港都搞这么多年，是河北省不想搞好么，是他没能力而已，所以你说的不支持什么环渤海，津承啥的根本就不是那么回事。是河北没能力不是不想。

xiuyite

mesno 发表于 2025-7-11 08:24
保定东、沧州西没有预留接入条件，这个没啥说的，既成事实

但是雄商砍的太狠了

肃宁砍也很好理解，首先这个区域内核心站是雄安站，如果都在肃宁南下了，那对于雄安站来说就是削弱，本身定沧连接的也不是特别大的城市，需求并不会很大，转入雄安可以满足需求，而且雄商是国家主干线，定沧只是远期规划的地区城际，未来定沧再建的时候说不定雄商都饱和了。

清清河水清水塘

Noven 发表于 2025-7-10 13:51
第一，唐山和秦皇岛上百年来都是一体一家的。如果算上永平府时代那就几百年来一体。甚至80年代的京津唐国 ...

我说两句关于秦皇岛分立的事供你参考。八九十年代中国的行政区划调整是比较多的，一个主要体现就是析建了很多地级市，为的是简化办事流程和进一步提高各地改革开放的积极性，烟台析出了威海，安阳析出了濮阳，扬州析出了泰州，潮汕更是潮汕揭阳建了三个地级市，即使从秦唐之间的距离看，省里新设一个地级市也是说得过去的。我觉得当时省里能支持唐山而没有做好的不是析设新市，而是没有在84年把唐山列入全国14个沿海开放城市，从而失去了很多政策支持，而列入的秦市因为体量小，腹地小也没能发展起来。另外对当时有可能回迁的交大的支持力度也有限，从而对唐山乃至全省的高教提升无所作为。因为是铁路的帖子，就不多说了。

亦言亦缘

怒其不争啊，去往华东，吾辈之遗憾

bdcfan

保定东站扩建卫星图

rkooris

保（定）沧城际与雄商南下联络线是历史机遇，希望不要错过。
引用头条博主“阿诺德”资料。

yangzhang

保定东站还不审批，黄花菜都凉了