北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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车来车往的阜石路高架北侧，苹果园交通枢纽正在紧张建设当中。

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丰台重要交通枢纽明年部分线路实现开通！

丽泽城市航站楼位于丰台区丽泽商务区，地下五层结构，地面未来将进行一体化综合开发。航站楼建成后，将实现5条地铁换乘，同时具备值机和行李托运功能，成为北京大兴机场的重要配套设施。

京丽航公司工程管理部经理马晓卫说，丽泽城市航站楼交通枢纽，目前是北京唯一的5线换乘枢纽。5线是指地铁16号线、14号线、大兴机场线，还有规划的11号线以及丽金联络线在此换乘。

项目建成以后，乘客可以在此办理值机和行李托运，通过大兴机场线还有京雄快线，可实现24分钟到达大兴机场，1小时内到达雄安新区。

截至目前，丽泽城市航站楼已经实现复工复产，未来将分阶段投运。马晓卫介绍，目前项目已经实现了复工复产。目前来说返岗人数大概是227人，正在进行主体结构施工阶段。土方开挖大概完成了62%，结构完成了26%。

预计2026年12月底，实现航站楼枢纽和机场线北延开通的条件，计划实现14号线、16号线和大兴机场线的换乘。

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望京西枢纽建设进展

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北京城市副中心环球影城北综合交通枢纽项目，正式竣工！

近日，北京城市副中心建设战线传来捷报，环球影城北综合交通枢纽项目已圆满通过竣工联合验收，这一关键性节点标志着该项目正式由建设阶段转入运营准备阶段。

环球影城北综合交通枢纽工程项目位于北京城市副中心文旅区，紧邻环球度假区，项目用地面积2.2公顷，总建筑面积8.47万平方米，包含交通枢纽、酒店及配套商业等，其中，地下2层设600个车位停车场与地铁换乘厅，无缝衔接7号线群芳站；地面层布局公交场站和商业设施；地上10层引入皇冠假日酒店，含338间客房及2000平米宴会厅。

三层屋顶为“空中花园”，重点打造1.2万平米绿化，种植竹林草坪形成"城市绿洲"。这种"交通+商业+酒店"的垂直叠合，使土地利用率提升300%。

据首发集团公联公司项目负责人介绍，从地下到地上30米的垂直空间里，实现了12种交通接驳方式和城市服务的无缝融合。特别设计的L形酒店塔楼与折线型步道形成"环抱"造型，既塑造了地标形象，又通过空中连廊实现了人车分流。

环球影城北综合交通枢纽项目创新采用"垂直+水平"立体化开发模式，将交通功能与商业服务、酒店住宿等城市功能有机融合，创造出多层次、多维度的复合型空间体验。

该项目所体现的"站城融合"理念，代表了当代国际大都市基础设施建设的最新思潮。与北京城市副中心站综合交通枢纽类似，两者都践行了"地下枢纽地上城"的先进规划理念，将交通功能置于地下或半地下空间，有效缓解大型交通枢纽对地面交通和城市肌理的割裂影响。

作为北京市首批公益性基础设施配建经营性内容的招拍挂项目，环球影城北综合交通枢纽成功探索了基础设施与城市开发协同发展的新路径。通过科学合理的功能配比和空间组织，项目既保障了公共交通服务的公益属性，又引入了市场化运营的商业元素，实现了社会效益与经济效益的平衡，为基础设施建设的可持续融资和运营提供了新思路。

环球影城北综合交通枢纽的建成运营，将对北京城市副中心特别是文化旅游区的发展产生深远影响。作为环球影城主题公园的重要配套工程，该枢纽将显著提升区域交通承载能力和游客集散效率，为北京环球度假区的长远发展提供坚实支撑。

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提一个京津冀一体化铁路方面的想法，将京广普铁保定站至北京段改造成城际线路，时速提升至250Km(或者200Km)，保定南站至保定站之间增加联络线（时速350Km），此方案用来代替未来的京昆高铁（望都到北京段）。新建顺平（保定）到北京货运线路(时速160Km）用来置换原北京到保定的货运业务。新建货运线路、保定南站至保定站联络线和改造京保段城际线总投资要小于新建京昆高铁（望都到北京段），且城际线路经过人口密集城区，新建的保定至北京货运线可以走保定和北京西边，灵活布置，与未来的张保铁路（北京货运西环线）连接，综合多方面分析，投入成本和产生的经济效益远比新建望都到北京的京昆高铁线的好的多，北京，保定及铁总等各方均受益。

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群芳枢纽计划本月开业

位于环球度假区北侧的群芳综合交通枢纽已进入筹备开业阶段，枢纽上方的配套酒店预计于9月下旬开业，群芳交通枢纽也将争取同步投入使用。

群芳综合交通枢纽位于地铁7号线群芳站南侧，建设期名称为“环球影城北交通枢纽”。首发集团公联鼎晟公司副总经理陈骞告诉记者，群芳综合交通枢纽是北京首批采用一体化开发模式建成的交通枢纽之一，枢纽将公交用地与开发用地相结合，上盖开发通州皇冠假日酒店，游客乘坐地铁仅需三站就能到达环球度假区，用时10分钟左右。

作为站城融合的城市公共交通枢纽综合体，群芳综合交通枢纽总建筑面积超8.4万平方米，轨道交通、地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式将在这里实现一体换乘。

记者注意到，展区内展示了群芳综合交通枢纽的三维模型，让观众能够直观地了解到这座枢纽内部的构造。枢纽地面层为公交车换乘区域，公交车可以从道路直接驶入枢纽内部的站台。此外，枢纽还与地铁7号线群芳站连通，乘客可从地下直接进入枢纽内部，换乘公交等其他交通方式。

最吸睛的是枢纽三层的户外花园，未来这里不仅是市民游客的休憩地，还能举办草坪婚礼。“这片花园与酒店相连，今年10月3日，这里就要迎来首场草坪婚礼。”陈骞告诉记者。

枢纽三至十层的区域为酒店，共有335间客房和套房，酒店内特色餐厅、会议场地、健身中心及泳池一应俱全。值得一提的是，酒店顶楼还有露天酒吧，到了晚上，站在这里就能看到环球影城的夜景，连景区烟花秀都能清晰观赏。

目前，北京有多座综合交通枢纽已经基本完工，即将投入运营。其中，作为“4.0”交通枢纽的群芳、万盛西、苹果园三座交通枢纽，均已进入招商和调试阶段。相较于以往开通的交通枢纽，这些交通枢纽将具备更多体验式文商旅服务，实现从功能效率到人文生态的全面提升。

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群芳交通枢纽投用 T112路入驻

9月21日，通州群芳交通枢纽开启试运行。T112路公交作为首条线路引入群芳交通枢纽上下客。同时，与群芳交通枢纽一体化建设的通州皇冠假日酒店开启运营。

公交场站上的屋顶花园，是群芳交通枢纽的点睛之笔。从地面一路向上，一路是竹林叠水、曲径通幽的小道，步入三层，屋顶草坪花园铺设草坪和花木，绿植台地高低错落的，还有供孩童嬉戏的儿童乐园。

群芳交通枢纽构建了地面、地下及地上三个层次的步行系统，地铁乘客从地下可直接进入地面换乘公交车，地面行人也可以在枢纽与酒店公共空间内自由穿行，实现区域建筑楼宇、城市公共空间、轨道站点、公交站点的联系及轨道站点间的换乘。

群芳交通枢纽与通州皇冠假日酒店由首发集团投资建设，公联枢纽公司运营管理交通枢纽，酒店引入洲际酒店集团运营管理。酒店以国际五星级标准打造。酒店采用砖红色幕墙加上竖向线条点缀，装修精致典雅，酒店内的艺术品设计灵感来源于宫廷艺术与京城韵味。作为适配城市副中心“国际交往、高端商务、文旅度假”需求的五星级酒店，将成为副中心文化旅游区高端服务的重要补充。

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"欢迎导盲犬进入“，这个怎么可以这样写？

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好消息！北京城市副中心站目前已完成静态验收工作，计划年内投入运营。

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苹果园综合交通枢纽：全面冲刺进行时！

由公联公司组织建设的苹果园综合交通枢纽，位于石景山区阜石路与苹果园南路交叉口东侧。项目用地5.82公顷，总建筑面积约29.8万平方米，采用一体化设计和建设模式，整合了交通枢纽、商业开发与地铁车站三大功能。

目前，枢纽南区与北区的主体结构、二次结构及外幕墙工程已基本完工。正在进行室内外装修、机电安装和外能源施工，剩余工程正在全力推进中。

下一步，公联公司将持续推进工程建设，严把安全质量关，确保项目高质量完成，为市民提供更加便捷、高效的交通服务。

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三条地铁线交会，苹果园枢纽力争年底完工

京西苹果园，一座“交通核”与“城市核”双核驱动的综合交通枢纽即将揭开面纱。作为北京市重点工程与京西首个站城融合项目，由首发集团公联公司承建的苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段，正全力攻坚装饰装修、机电安装、外幕墙等关键工序，力争2025年年底完工。枢纽建成后，将以“站城融合”理念重构京西城市空间，成为集交通换乘、商业服务、产业协同于一体的超大型城市综合体。

10月30日上午，记者来到苹果园交通枢纽看到，整个换乘大厅采用白色装饰，显得格外简洁明了。一楼换乘大厅两侧是公交站台，上客站台和下客站台分开设计，未来搭乘地铁1号线和6号线的乘客，向上步入换乘大厅，就可以搭乘公交前往目的地。

苹果园综合交通枢纽南邻阜石路、北靠苹果园路，西邻中铁创业大厦与前海人寿大厦，东邻苹果汇及大悦城，地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通的交会。项目总建筑面积达29.8万平方米，其中枢纽区域9.4万平方米，聚焦交通换乘核心功能；开发区域14.7万平方米，承载商业、办公等服务业态，同时枢纽配套建设周边5条道路，形成多位一体综合交通网络。

苹果园交通枢纽分为南区和北区，未来市民可以通过天桥和地下通道跨越苹果园南路，轻松往来两个部分。此外，枢纽还建起了直通周边商业和公园的空中、地下两套交通体系。通过天桥或者地下通道，可以直达京西大悦城、苹果汇、中铁创业大厦和金顶山公园。“枢纽以天桥、中庭、地下通道连接枢纽与商业综合体、周边区域，打造‘到站即消费、换乘即办公’的集约场景，推动单一交通节点向城市活力中心升级。”首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨韬告诉记者。

作为站城一体示范项目，该枢纽以“便捷换乘”为核心，创新实践“站城融合、功能聚合、资源整合、高度复合”开发理念，突破传统交通枢纽单一功能局限。通过垂直立体开发，高效整合轨道交通、快速公交（BRT）、常规公交、出租车、P+R停车及慢行系统，缓解城市土地资源紧张问题。

苹果园综合交通枢纽的建设与运营，将从多维度为石景山区乃至京西区域注入发展活力。三条地铁线路与多种地面交通方式无缝换乘，将显著提升苹果园周边公共交通效率，缓解区域交通压力。枢纽效应将推动周边土地价值提升，促进商圈内交通、物流、商业、餐饮等行业协同发展，联动首钢园、模式口等区域核心节点，构建“京西魅力大廊道”。

北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区生产经理杜兴告诉记者，目前，苹果园枢纽已进入四季度收官冲刺的关键阶段，现场500人全力保障施工任务，同时，室内装修、机电安装、室外小市政及外能源等核心工序正同步推进。

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距大兴机场仅5公里，京津冀首个铁路TOD商业综合体迎新进展！

10月28日，北京商报记者获悉，京津冀首个铁路TOD商业综合体——世界荟（礼贤站TOD）项目东、西塔主体结构封顶。

该项目位于大兴机场临空区，坐落在怀兴城际铁路一期礼贤站的正上方，距离北京大兴国际机场仅5公里，总建筑面积约6.7万平方米。作为轨道交通与城市功能深度融合的重点项目，其定位为“零换乘”轨道微中心，规划打造集企业总部、星级酒店、多元商业于一体的综合性城市客厅。

按照初期规划，项目地上一层将涵盖精品零售、餐饮、数码销售与金融服务；二层包含儿童教育及培训、特色餐厅、娱乐健身等商铺；三至四层将打造为企业总部办公区，并配备星级酒店。通过地下通车、地上一体化开发模式，实现交通与商业的无缝衔接。

据介绍，世界荟项目2025年4月启动建设，目前已实现主体结构关键进展，接下来将全面转入中塔网架滑移及二次结构施工阶段。项目预计2027年完成竣工验收并投入运营，未来将成为衔接机场、高铁与城市功能的城市客厅，助力临空区高质量发展。

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据市住建委消息，近日，北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）初期运营部分顺利通过竣工验收，标志着这一推进京津冀协同发展的标志性工程正式进入投用倒计时。

作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，副中心枢纽通过创新技术应用与智慧化管理，打造全龄友好、高效绿色的综合交通典范。

多项创新建造技术叠加应用

副中心枢纽地处通州区潞城镇，地下建筑面积达128万平方米，基坑最大深度达37.95米，属于典型的超深、超大、超宽工程。为应对复杂地质与高安全要求，项目突破多项技术瓶颈。

该工程采用罕见的逆作法工艺，即在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，可有效加快施工进度，提升整体安全性。

为了保证向下打桩的垂直度，技术团队采用了可视化垂直监控技术，向地下打入桩体的同时，实时监控垂直度偏差，及时调整操作方式，实现了几乎为零的垂直度偏差。

而在高压石油和燃气管线导改过程中，技术团队通过建造一条钢筋混凝土栈桥架空管线，将最大1.2米的管道沉降控制在3毫米以内。

此外，针对地下存在局部空洞的开挖突涌问题，技术团队提前谋划，采取类似打针的注浆方式，将空洞区域封堵，避免了地下水突涌，保障了施工质量。

而京帆屋面采用高强度钢结构材料，其体积更小、强度更高，比普通钢材节约近30%的用钢量，实现绿色低碳施工。

数字化驱动智能建造

面对多单位、多专业交叉作业的挑战，项目以BIM技术为核心搭建“智慧建造管理平台”，集成物联网、大数据与人工智能技术，实现工程全生命周期精细化管控。

在进度管理方面，智能建造管理平台将BIM模型与进度计划关联，实现构件级精细化管理、过程预演和动态调控；在质量管理方面，将质量检验批与BIM模型关联，实现质量信息可追溯，让“隐蔽工程不再隐蔽”；在安全管理方面，对人员、设备、危险源进行实时定位和监控，实现统一指挥和精准调度。有了这个平台，就像给枢纽工程装上了“最强大脑”，实现工程进度、质量、投资、安全、考核等方面多维度一体化管理。

其中，智能施工调度通过群塔防碰撞系统预演塔吊运行轨迹，实时监测风速、荷载并联动制动，保障多台塔吊在狭小空间协同作业时零碰撞。

在物资与进度精准管控中，地磅系统与平台联动，自动生成物资出入库记录及数字化档案，实现材料供应与施工进度动态匹配，效率提升近60%。

无人机与VR技术应用，利用倾斜摄影技术生成厘米级实景模型，优化施工布局；结合BIM+VR开展沉浸式安全培训与方案推演，减少外业工作量50%以上。

测量机器人实现了全天候实时数据采集、无线传输、后台分析、超限预警，保障了基坑运营安全。动火安全监测机器人实现动火作业的动态监测、检查和巡视，健全动火作业可追溯机制，确保施工安全，有效预防火灾事故。

智慧服务驱动高效运维

副中心枢纽首创“一体化管理、分运营主体专业化运营”模式，构建“1个平台+4大业务方向+N功能”的智慧运维体系。具体为“1个运营协调指挥平台”“智慧服务、智慧运营、智慧调度、智慧安全4个业务方向”，以及“N个功能（如城际铁路、地铁、公交等运营数据对接，出租车调度，乘客绿色出行测算，地下空间三维精准定位导航，水、电、冷、热等能源管控系统等）。

其中，全场景协同调度的运营协调指挥平台整合城际铁路、地铁、公交等多元数据，实现调度无缝衔接、应急快速响应、能源低碳管控。

绿色能源与无障碍设计采用中深层地热、冰蓄冷等技术，年减碳量达数万吨；无障碍设施聘请中国助残志愿者协会参与设计，落实平层换乘、自然找坡等全龄友好举措。

另外，该项目的TOD模式实现了站城融合的完美呈现，其中地下枢纽与地上商业、住宅、公园串联，形成“蓝绿交织”的城市轴线，未来可实现15分钟抵达首都机场、40分钟到达唐山的高效通勤。