洛阳地铁盾构施工首次成功完成穿河作业

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我市地铁建设又传喜讯！昨日，记者从市轨道交通集团获悉，“牡丹16号”盾构机在地铁1号线七里河站至王城公园站南侧隧洞掘进中，顺利下穿涧河及中州桥。这是我市地铁盾构施工中首次成功完成穿河作业。

地铁1号线七里河站至王城公园站南侧隧洞区间全长1396米，其中96米为下穿涧河段。根据前期测量，该段涧河河面宽约46米，水深约3米，河底为稳定性较差的淤泥、细沙和富水卵石层。

“盾构机下穿的难点在于地层结构和施工环境的复杂程度较高，除地层因素外，还要考虑对桥梁的影响。”市轨道交通集团相关负责人表示，盾构区间涧河段距中州桥桥桩最近处仅4.7米，桩底位于隧道斜上方，这对盾构机掘进控制提出了很高要求。

“牡丹16号”是我市地铁施工中首次执行穿河作业的盾构机。为顺利完成下穿涧河及中州桥的任务，施工单位提前1个月组织专家进行分析研判，通过优化掘进参数、调整渣土改良模式、加强同步注浆和二次注浆控制等多种方式来确保盾构机安全掘进。

“这是我市地铁盾构施工中首次成功完成穿河作业，为我市地铁项目在全断面富水卵石地层下穿河流施工方面积累了宝贵经验。”该负责人表示，“牡丹16号”盾构机顺利下穿涧河及中州桥，在渣土改良、掌子面稳定及盾构机推力、扭矩、注浆等参数控制方面积累了数据，为后续下穿涧河、瀍河、洛河的施工提供了针对性较强的参考。

“牡丹16号”盾构机是一台“洛阳造”土压平衡盾构机，由中铁工程装备集团洛阳有限公司制造，直径6.47米，总长约85米，总重约450吨。去年7月16日，该盾构机从地铁1号线七里河站首次始发，朝牡丹广场站掘进，当年10月31日实现隧洞贯通。随后，“牡丹16号”盾构机二次始发，从七里河站沿南侧向王城公园站掘进，计划今年3月上旬实现“洞通”。

按照我市地铁施工计划，地铁1号线建设共有4台盾构机下穿河流，除已顺利下穿涧河的“牡丹16号”外，“牡丹17号”盾构机计划于今年3月下穿涧河，“牡丹6号”等2台盾构机计划于今年5月下穿瀍河。 （洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆）

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恭喜恭喜    中西部非省城第一个有地铁城市

1247869345

感觉地铁造价的一半都是用于衬砌（隧道的永久性支护结构）。

飞舞梅花

1247869345 发表于 2019-1-23 14:23
感觉地铁造价的一半都是用于衬砌（隧道的永久性支护结构）。

地铁隧道设计寿命一百年，经过维护后还要继续。当然成本大了

1247869345

飞舞梅花 发表于 2019-1-23 18:12
地铁隧道设计寿命一百年，经过维护后还要继续。当然成本大了

隧道主体结构本身是不用专门维护的，因为是钢筋混凝土结构，只要不破坏就行。

设计寿命和自然寿命还是有巨大差距的！

乌尔姆敏斯特大教堂高161米，主体完工至今也有500多年了，现在还完好耸立。

还有赵州桥，如果按现代建筑标准，赵州桥的设计寿命不过50年，可事实上赵州桥已经1400年了。

还有我城市的一座不出名的默默无闻的大桥也有数百年的历史了，如果按设计寿命，估计也就50年，可现实总是很体谅百姓的劳动成果！

我感觉地铁隧道主体结构的自然寿命应该不低于1000年，曹魏砖室墓1800都没塌陷。

飞舞梅花

1247869345 发表于 2019-1-23 19:02
隧道主体结构本身是不用专门维护的，因为是钢筋混凝土结构，只要不破坏就行。

设计寿命和自然寿命还 ...

设计寿命确实与实际寿命没有多大关系。但所有现代建筑都有设计寿命。之所以有设计寿命，是为了到一定时期，就要对建筑进行监测，确保各功能使用正常。赵州桥也好，还是什么大教堂，都是需要维修的。否则，不可能不坏。

1247869345

飞舞梅花 发表于 2019-1-23 19:24
设计寿命确实与实际寿命没有多大关系。但所有现代建筑都有设计寿命。之所以有设计寿命，是为了到一定时期 ...

赵州桥确实是200至300年维修一次。建筑中间维修保养可以延长寿命是科学的！

但东汉曹魏砖室墓可是实打实的没维修过。