洛阳火车站提升改造建枢纽 开元大道西段将再添新地标

794615191

hello愚人杰 发表于 2018-1-25 11:40
布局的问题愿听详述

南京站本身站场设施的问题就不多说了，站台过多同时又采用线侧站房加双天桥的客流组织模式有多不合理在那坐火车的都明白。
地铁一号线南京站在规划设计时没有将南北广场的联通通道做出来，而是把闸机口直接设在了进出口处，一旦乘客出站错误，就没法走回头路，只能在另一个广场进站候车，这时线侧站房加天桥的候车模式缺点就急剧凸显。
南北广场缺乏有效的沟通通道，现有所有互通都是打补丁的办法在解决，当初站改时没有考虑到的互通问题最终导致现在直通通道夹在站房、铁路、地铁之间艰难推进，施工难度陡增，开通遥遥无期。你说，南京站的布局设置能称得上好么？连郑州站尚且不如，恐怕只能和重庆北一较高下了。

hello愚人杰

794615191 发表于 2018-1-25 13:21
南京站本身站场设施的问题就不多说了，站台过多同时又采用线侧站房加双天桥的客流组织模式有多不合理在那 ...

你说的问题的确存在，但是3号线通车后，南（1号线）北（3号线）广场可以通过地铁换乘通道串联，另外，私家车方面可以从西侧隧道和东侧高架完成南北广场的转接，距离比郑州两侧近不少，也不堵。再说说郑州站，郑州站不是也只有西广场有地铁口么，再说，换乘出租车还不在出站通道口，耗时费力，不像南京站高进低出，高架落客到检票处。