快讯:洛阳官方正式确认呼南高铁豫西辅助通道！造价每公里1.4亿

飞舞梅花

794615191 发表于 2017-1-18 06:38
你也说了，商合杭成就了商丘枢纽，郑局都未必容得下，这一下成就三个，严重威胁路局所在地城市的枢纽地位 ...

商合杭和京九在商丘并线，实质就是一条。而且有了线路，车次郑局说了算，有路没车的尴尬还是很常见的。商丘可以说不可能有发往华东的始发车，这跟洛阳没有去西北和西南始发车一样。保路局所在地在铁路行业已经成潜规则。春运最能体现出来

794615191

飞舞梅花 发表于 2017-1-18 07:27
商合杭和京九在商丘并线，实质就是一条。而且有了线路，车次郑局说了算，有路没车的尴尬还是很常见的。商 ...

以前大家心照不宣，潜规则都清楚也就罢了，偏偏抢铁作死文件发出来，一下子让所有铁路局都被打了耳光，口水都要淹死了。

花下

70152783 发表于 2017-1-17 20:46
对，就要多设站，设了站不一定说非要停，但是设站是很有必要的，看看过洛阳的高铁就龙门一个站，而郑州有 ...

洛阳周边所有城市都有多个高铁站，但洛阳就一个