渝昆高铁建设纪实

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渝昆高铁彝良隧道出口段顺利贯通

5月8日，记者从京昆高铁西昆公司获悉，历经1254天攻坚奋战，渝昆高铁重点控制性工程彝良隧道出口段顺利贯通，标志着渝昆高铁云南段建设再次取得重大进展，为全线建成通车打下坚实基础。

彝良隧道位于昭通市境内，地处乌蒙山腹地，隧道全长24.8公里，为双洞单线隧道，是渝昆高铁全线最长隧道，也是目前在建时速350公里高速铁路世界第一长隧，分别由中国铁建大桥局、中铁五局负责进口段和出口段施工任务，施工过程中需穿越瓦斯、岩溶、涌水、突泥、高地温、软岩大变形等极端地质环境，洞内常年平均温度达40℃，施工难度和安全风险均属行业罕见。

为确保彝良隧道出口段顺利施工，中铁五局建设者坚持科学组织、精心施工，构建了“地质预报+智能防控+工艺革新”三位一体攻坚体系，高效应用多功能地质钻机、三维地质雷达与TSP探测技术及“瓦斯自动报警系统”，实施了“防涌水突砂综合配套技术”“泄压导流+精细化注浆+带水作业”组合拳，创新了“辅助坑道进入左右线分离式正洞的施工组织技术”“玄武岩段快速成孔钻爆技术”，解决了快速施工和预防大变形的难题；通过“冰块制冷+接力通风+自动喷淋降尘”系统，将掌子面温度从最高45℃降至28℃左右。施工中研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网预埋槽道安装定位装置》等2项专利。平导单作业面月掘进达310米，正洞月均进尺100米，顺利实现隧道出口段“零事故”安全贯通。

中铁五局渝昆高铁现场负责人刘炳林介绍，此次贯通的出口段长达10204米，共设2个横洞和1个平导辅助坑道，最大埋深920米，四级、五级围岩占比超85%。项目构建“穿透式安全管控体系”：纵向以“项目部—分部—班组”三级穿透压实责任，横向以“网格化管理”划分风险单元，配备专职安全员加强监控预防；组织开展工装工艺创新，践行“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘进目标，也为后续施工创造了有利条件。

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渝昆进度是真心快

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好消息！渝昆高铁云南段建设有新进展

5月20日凌晨2时，随着最后一方混凝土精准浇筑，由中铁十八局集团承建的渝昆高铁重难点控制性工程——毛家村水库特大桥刚构连续梁顺利合龙，为全线如期贯通奠定了重要基础。

作为全线重难点工程，这座横亘于云南省曲靖市会泽县毛家村水库的大型桥梁全长608.9米，前接大坪隧道出口，后接韩家坪隧道进口，该桥上部结构为（64+116×4+64）米预应力混凝土刚构连续梁，最高深水主墩49米，展现了中国高铁建设的顶尖水准。

面对5个T构、153个节段、最重184.71吨构件拼装挑战，建设团队创新采用“三段式”施工法：主墩墩顶0号块长13米，采用托架法立模现浇；悬臂梁段应用挂篮悬臂浇筑工艺；边跨直线段则采用钢管支架现浇，多工序精密衔接成就了毫米级精度控制。

在生态脆弱的毛家村水库水源保护区，建设者将环保理念贯穿始终。据现场技术负责人宁赋岩介绍，通过构建“钻渣-泥浆-废水”三级循环处理系统，实现施工过程零排放。创新研发的泥浆分离技术将钻渣转化利用，处理后的清水回用率达100%。隧道施工同步推进清污分流系统，配备智能污水处理设施，构建立体化生态防护网，确保水源零污染。

面对5个深水主墩的技术挑战，项目团队引入BIM建模、应力监测等智能建造技术，攻克了高墩大跨结构稳定性难题。

通过搭建“智慧工地”管理平台，实现对混凝土温度、结构形变等关键参数的24小时动态监控。特别设计的钢护筒围堰施工方案，有效化解了深水区作业风险。经检测，全桥线型控制误差小于3毫米，创下同类型桥梁施工精度新纪录。

“毛家村水库特大桥今天顺利合龙，标志着主体工程已经完工。接下来全面进入附属工程施工，包括防护墙、AB墙及防护栏杆施工作业，为11月份无砟轨道施工打下坚实基础。”宁赋岩说。

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6月30日，经过1290天的建设，我国“八纵八横”高铁网京昆通道重要组成部分渝昆高铁建设取得重大突破，由中铁十八局承建的全线最长单洞双线隧道——宝云隧道安全贯通，这是全线首座贯通的16公里以上特长隧道。

宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16.8公里，最大埋深386米，是全线最长单洞双线高风险隧道，也是渝昆高铁控制性工程。

施工过程中，建设者成功攻克了地质构造复杂、物料运输距离长、高原气候多变等难题，为后续类似隧道建设积累了宝贵经验。随着宝云隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，达75%。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进重点难点项目建设，路基土石方工程已完成98%，桥隧施工完成92%，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。