郑登洛龙门-伊川段不能提高设计时速的原因（重要）

独孤雨 · 发表于 2016-10-25 22:24:45

本帖最后由空导研究院大楼于 2016-10-26 09:21 编辑

按规划，郑登洛与洛平城际共用龙门-伊川北段，这段路应该提高设计时速，至少满足250，甚至300的时速标准
但按照最新的公示规划，最小曲线半径1300米，普通半径也只有2000米，只是200公里的设计时速
分析原因不外乎有一下几种：
1.洛阳市短视
2.更高标准的设计时速，需要取消现有S弯，走东侧弧线，如图所示，需要约4公里的超长隧道，投资成本相对较高，北侧途径龙门煤矿采空区，有安全风险

anthonytsing · 发表于 2016-10-26 08:12:30

设计者智障
争取300公里

独孤雨 · 发表于 2016-10-26 08:27:04

关于该段线路，洛阳市政府明确无误地有两处短视：
1.伊川北引出洛平的方式：伊川北正线引出郑登洛，侧线引出洛平。届时平顶山方向行车势必受到伊川北咽喉限制，限速200加上伊川北站待避，洛平雪上加霜。
2.东侧引入龙门站城际场时，无计划设置跨线联络线连接高铁场。使得城际场与高铁场完全分离，西安方向的高速列车无法驶入洛平城际，洛平城际的车流（客流）将大打折扣。
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以上两点，希望众网友通过各种渠道向洛阳市决策者反馈意见
现在还要机会改正，等到郑登洛建成之时再提意见就什么都晚了

kingfire1978 · 发表于 2016-10-26 08:40:10

无能，丧权辱市！

独孤雨 · 发表于 2016-10-26 09:41:20

我对洛阳铁路规划的决策部门（发改委？市政府？）的工作态度和效率是很不满意的

挥风斩狼 · 发表于 2016-10-26 10:08:41

大家快给上级提一提意见！！！

七海伶 · 发表于 2016-10-26 10:38:44

1 本来最初设计的级别就低，曲线半径取值就低
2 这么明显的拐弯，下面要么是有什么东西，要么就是安全因素，设计时候，盛光祖在位，保守为主，安全第一！

hechuchuan · 发表于 2016-10-26 11:57:40

楼上回帖的有没有给规划负责人发过邮件说过你们的意见有过回复吗？

大虎李 · 发表于 2016-10-26 15:56:35

呵呵，还不如不建。

eclipse · 发表于 2016-10-26 16:09:17

刚出站或者准备进站需要300的时速吗？

龙四 · 发表于 2016-10-26 16:12:25

对呀，刚出站、进站可以慢点。

青音 · 发表于 2016-10-26 19:27:43

我只想知道焦济洛走向如何

[城建规划] 郑登洛龙门-伊川段不能提高设计时速的原因（重要）

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