空港城商业中心将强力拉动长株潭发展(转)

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这篇稿子写的不错.

空港城商业中心将强力拉动长株潭发展

        文/王义高
    当长沙商业地产在一江两岸蓬勃发展的时候，投资商突然发现离湘江两岸以东30公路外的黄花国际机场正式启动了中部最大的临空经济区，这不仅动摇了滨江土地资源的稀缺性，而且一下子将机场周围的土地推高数倍，形成了第二个、但有别于任何一个CBD的商业地产开发中心——空港城商业中心。
    美国北卡罗来纳大学著名管理学家、临空经济学教授卡萨达说：“21世纪，机场将会驱动就业，驱动城市的发展，就好像高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样。”这个话题自然引来湖南黄花国际机场30万平方米的临空经济区的规划、设计、建设和运行，以及总部商务经济区的构建问题。
    西方100多年形成的交通构建理念和建设成就我们却要在“纵横交错”的短短20年左右完成，这样看来，黄花国际空港城似乎就是最典型中国模式的体现。
    在湖南大干快上的高速公路方面，长株高速连接了株洲时代大道、醴潭高速、长沙机场高速和长永高速极大地我省南北纵向运输能力，缓解了长沙东向交通的压力，形成最快捷的东大门，从此长株潭三市之间的联系更加便捷，一下子“拉近”了株洲与黄花机场的距离。
    长株高速全线通车后，株洲到黄花国际机场车程约为30分钟，从江西萍乡和宜春赴长沙乘飞机比赴南昌还近许多。著名经济学家、湖南商学院教授柳思维说“修建长株高速，相当于给株洲修了一座机场，长株潭三个对等的大城市共享了一个国际机场，因此，具备发展临空经济区的最有利条件。”
     关于临空经济的概念源于一个经济学衍生概念，“机场不仅仅是飞机起降的地方。”如果仔细观察会发现有很多新的特色，有许多现代功能已经从机场之中发展辐射出来。走出机场10公里、20和30公里，经济学家发现临空经济会产生以下辐射和带动作用：
    1.航空产业和服务空港辐射区。产生有很多大的跟航空相关的产业，建造与临空相关产业配套的雄壮厂房。实际上，从机场往外辐射半径25公里～50公里，这个区域分为三个层次，都是被空港影响比较大的核心区域。例如英国伦敦希斯罗国际机场，想1994年，我在英国航空工程公司实习曾亲自登上协和飞机驾驶舱的感受，几乎全世界的飞机都有在英航工程公司维修。
    2.临空经济几个比较大的影响领域，一是对非航空产业的影响。据统计，航空城有30%的收入都是在非航空领域产生的，例如新加坡樟宜、珠海和巴黎国际航空展包括武器和导弹的军火收入，以IT产业、物流产业和其他服务业为主的收入；
    3.航空港的推动城市多元发展。因为航空具有推动所在城市经济发展的动力，可以促进就业，可以促进消费、贸易和商业活动。人们到航空城可能不是为了坐飞机，而是为了进行商业活动，会晤企业家和休闲，或者打一场高尔夫球。许多国际著名航空城已经建立了一个非常大的品牌效应，可以吸引很多非航空方面的业务流入这个区域，例如美国最大的物流公司——联合包裹服务公司(UPS)和联邦快递(FedEx)围绕全球空港的快递服务，它们每家公司都拥有400架和600架飞机从事全球物流服务，单单广州白云机场为空港物流投资了多50多亿元，为环球航空及陆运网络国际速递服务的投资仍在进行。
    接下来就是我们需要为这些服务建筑商务大楼。我们看看世界上的其他机场，比如，纽约、巴黎、阿姆斯特丹，阿姆斯特丹一开始只是城市的一个机场，单为一个城市的机场我们省的常德、江西的赣州就是一例，这样的机场连赢利都很难，不要说辐射作用。
这种格局在许多地方发生改变，建成了“机场的城市”，而不是城市有机场，围绕空港除了高端产业和物流业，还有很多咖啡屋、旅馆、主题饭店，高尔夫俱乐部和休息会所。
    长沙临空经济区很重要，但千万不要乱搞一通，因此在21世纪，临空产业和机场将会驱动就业，改变城市产业布局，促进产业转型和升级，就好像高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样。2020年之前长株潭地图会悄悄地改变，在它之前的2015年钱构架起长株潭快速轨道交通网。
     临空经济最根本的核心要素是它具有流动性、便利性，以及快捷服务业的发展，经济链条中最活跃的因素导致产生的GDP非常“轻”，因为空运业务不会有海洋、铁路和高速公路运输那样的重载物质，但它的附加价值却很高，因此，所谓的长株潭“两型社会”试验区，以黄花国际机场为核心区域的临空经济区不要任何人授牌自然会形成一个低碳区域、产业转型的依托支撑点和服务业高速发展区域，那些现在挂了牌的没有一个可以与空港城相比。
　　    在商业地产发展方面，投资不再围绕城市CBD，空港与湘江“一江两岸”朝相辉映很快会形成一个“次中心”，吸引更多的非基地航空公司的参与，吸引企业运营总部的到来，丰富机场所在地区的航线、航班和航空物流资源。先行的商业地产投资就可以为人流的消费、为产业服务的物流，为休闲服务的会所、高尔夫俱乐部和酒店，为总部经济服务的商业楼宇投资，这些投资是按照临空经济的特点规划和设计进行的。
    在商业地产看来，人流、物流、消费流、信息流和资金流是机场临空经济增值的重要组成部分，对于制造业来说，信息产业生产的软件和IT产品，文化产品、电影胶片和VCD影视产品无需海港和高速公路的运输，航空物流才是它们的“正道”需求。
    信息产业发达，国际互联网可以使得公司运营总部远在千里之外决胜商场，指挥工厂制造业的设计和订单，临空经济发展的经济规律在于信息产业和国际互联网。
    现在我们可以看出，临空经济区具有以下几个特点：一是跨国公司云集，跨国公司总部和研发中心不会以某地政府的行政中心为总部，一定会依托空港、商务中心区；二是形成了以电子信息、软件、创意产业和IT为主导的产业格局；三是形成了与空港相适应的航空物流产业：四是旅游、购物和休闲地产带来的休闲产业发展。
    长沙黄花国际机场新航站大楼上月刚刚正式启用，未来临空经济作为长株潭商业地产发展的新契机。“非航空”的设施涉及的物流、酒店、购物中心配送、快递、保险和金融服务，以及免税区、物流仓储、跨国公司和上市公司的企业营运总部商业区都是商业地产发展的最大机遇，有了这些“天大的机遇”开发商为什么依然盯着狂热的住宅地产呢？（2011年9月29日）

可可西里

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