据“惠先知”微信公众平台消息称，北京城市副中心站西端将预留新建双线西延的工程条件，或将新建双线引入北京站！
另外，京唐城际的运营起点并不是北京城市副中心站！最终运营终点为北京站！
北京城市副中心站> > > >
车站平面布局
据惠先知称，城市副中心站内为平坡，正线线间距4.6m。正线临靠站台，车站规模为4台8线（含正线2条），有效长为650m，设450m×12.0m×1.25m中间站台4座。车站规模考虑市郊铁路功能，具备折返条件，车站西端预留新建双线西延的工程条件。
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车站性质
地下站，客运站；站中心里程为CK24+570，下行方向为燕郊站，站间距为11.28km，上行方向距离通州站4.0km，距离北京站24.4km。
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工程技术条件
线路下穿地铁六号线（下穿北运河），轨面距地面约38m；线路最外侧股道距离京哈线50m；车站范围与线路交叉市政道路4条，分别为芙蓉东路、玉带河东街、东六环西路、东六环，其中东六环为快速路，玉带河东街为城市主干道。
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工程技术难点
车站范围基坑深度近40m，基坑面积近20万㎡，开挖深，范围大，地下水丰富、沉降控制难度较大，风险较高；临近既有京哈线施工；施工期间站内市政道路东六环路采用暗挖工法，其余道路考虑临时导改或临时断道。
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预留工程
车站西端预留新建双线西延的工程条件。西延线路沿地下经通州站至地铁八通线西侧、双桥站东侧出地面，以疏解型式分别接京哈线左右线，满足京唐城际动车组进北京站的进路条件，同时也满足市郊铁路利用京哈线及西延线路至副中心站的条件。西延线路西侧预留新建双线引入北京站的条件。
京唐城际
另外，自去年12月29日京唐城际铁路北京段的开工建设后，备受关注的京唐城际又有了新进展！新建北京至唐山铁路宝坻到唐山段站前工程发布招标公告啦，届时燕郊到通州也就仅仅需要几分钟的时间！
新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。全线设8座车站。同步配套建设大厂、唐山动车运用所。宝坻南站综合维修工区纳入本项目。
据招标公告显示，工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。北京至香河段200公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。计划工期：1095天；开工日期为：2017-09-01，竣工日期为：2020-08-31。
此次新建北京至唐山铁路宝坻至唐山段（DK84+385～DK165+907.43）站前工程招标，共分为4 个标段：
据小编了解，燕郊站为既有燕郊火车站提级完成，大厂站也已经确定位置，位于大厂福喜路和侯谭线交叉路口东北角！目前，仅有香河站站位还需要进一步明确。
值得注意的是，近期有网友爆料了很多有关京唐城际和副中心站的内容，其中就包括了香河站的位置！
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网友爆料称，京唐城际的运营起点并不是北京城市副中心站！副中心站以西还将以地下形式横穿通州城市中心区，经停双桥站之后跨过北京东站，最后运营终点是北京站。
副中心站的规模从4台8线扩大为8台16线，并可以同时接纳城际铁路联络线和远期京秦二城际的运输需求。副中心站并不同于如今所有的高铁站，将在车站上面进行上盖开发，甚至会建设成数百米高的摩天建筑。
京唐城际香河站的规划站址依然在环保产业园景观大道南侧与孙小营-黄院村道交叉口东南角，可口可乐公司香河新厂对面。
据了解，2016年11月，国家发改委正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，根据批复，到2020年基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈；到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网。
京津冀城际铁路网总投资将超6100亿
据报道，要实现京津冀这张城际铁路网的宏伟规划，所需资金超过了6100亿。
京滨今年全线开工
京滨城际铁路将在今年力争全线开工。去年7月份，国家发改委网站公布了京滨城际铁路线的批复书，全线将设宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海等5座车站，工期为4年。
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发表于 2017-7-11 14:00:12
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