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“五一”假期，平时忙于工作的人们终于有时间和家人团聚、出游，然而那些奋战在石家庄地铁建设一线的工人师傅们假期将依然奋战在工地上。昨日，记者来到位于省会中山路和建设大街交叉口处的人民广场站，人民广场站至省博物馆站隧道区间暗挖工程已挖通600多米。记者来到位于地下19米处的隧道施工现场，探访了施工进度和暗挖工人。
中山路交通8月底有望缓解
石家庄地铁1号线05标段包含了一站两区间：人民广场站、平安大街站—人民广场站区间、人民广场站—省博物馆站区间。
其中，人民广场站设计规模较大，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成，总建筑面积44956平方米。车站采用盖挖逆做法施工。两区间都采用暗挖法施工，其中平安大街站—人民广场站区间约700米，人民广场站至省博物馆站区间长约626米。“目前，人民广场站正在进行车站顶部盖板施工。预计到8月底，人民广场站的一期围挡将拆除，改为北侧小半幅施工，届时目前施工占用的中山路大部分机动车道将恢复交通。
昨日9：30，记者戴上安全帽和口罩准备进入地铁地下隧道施工现场。
通过安全门后，记者随同工作人员沿着一米宽左右，钢管焊成的楼梯一层一层向下深入，在拐了七八个弯之后，到达了距离地面19米深的地铁1号线地下隧道施工现场。走进隧道深处，记者感觉到这里面的湿度很大并且呼吸有些局促，不一会的功夫头上就冒出了汗。隧道的通风是如何解决的呢？工作人员指着隧道顶部的一根粗粗的管道说，“这是通风管道，隧道内通过它进行空气流通”。
暗挖工人三班倒24小时不间断
隧道深处十分宽敞，不时有拉运泥土的机动三轮车过往。“这里区间隧道宽约6米，高约6.3米，顶部距中山路路面约12米。”工作人员告诉记者，地铁隧道分左线和右线，右线与左线之间是有隔断的。目前，位于北侧的该区间左线隧道向东方向已经掘进167米，向西掘进了138米，位于南侧的右侧隧道向东掘进了270米，向西掘进了210米。“现在我们所处的隧道开挖处的上方就是石家庄饭店的范围了，距离终点省博物馆站已经不远了。”记者沿右线隧道向东走了没多远就看到了隧道的开挖处，几名工人正手持风镐和铁钳进行作业。“我们施工的最深处距地面19米多，这里挖掘班的工人们都是24小时作业，分三班倒，每班工人工作8个小时，每班掘进50厘米左右。”一位负责人告诉记者。
挖掘班工人黄兴国来自四川，他是人民广场站区间的开挖工，他已经不是第一次来石家庄开挖隧道了。“2010年的时候石家庄建设地下六线隧道我就在那干活，也是负责挖隧道。后来我又去了南京参加地铁4号线的隧道挖掘，这不，几个月前刚刚又回到石家庄参加石家庄地铁1号线的隧道挖掘施工。”
见到黄兴国的时候他正手持风镐挖掘隧道内的土方，旁边几个工友不停地将挖掘的土方铲出、装车、运走。黄兴国告诉记者，挖土只是隧道作业的第一步，土方挖走后要架骨架支撑隧道四周的土层，随着骨架的驾设，还要将这些骨架焊接到一起。之后，还要在前方的土层中“打管“，也就是把一些钢管直接插到未挖掘的土层中以加固土层，防止挖掘过程中土方塌方。最后是喷浆，用制作好的混凝土浆喷到隧道的表面加固表层。
看着已初见雏形的地铁隧道，黄兴国感觉很自豪，“修地铁是一个城市的大事，以后地铁通车了，我们也能自豪地说石家庄的地铁是我们挖的。‘五一’要正常施工，不能回四川老家看老爸了，希望老爸身体健康。”黄兴国说。
在左线隧道的东头开挖处，记者看到一些工人正在进行喷浆作业，两个工人默契地筛着运输过来的混凝土，另外一位工人光着膀子一铁锹一铁锹地将混凝土放进筛混凝土的机器里，沙尘飞溅，溅到了身上也浑然不觉。
干活的这位工人叫侯强，44岁。他干这行工作已经十几年了，“辛苦是肯定的，想想家人孩子，我认为这份辛苦也是值得的。我们也算为石家庄的地铁建设出了一点力吧。”侯强憨厚地笑着，汗水顺着脸颊留到了下颚。
喷浆工刘莫金和侯强是搭档，一个负责制浆一个负责喷浆。来自四川的刘莫金比侯强小一岁，干喷浆的活已经20年了。“我从1994年开始做配浆工，现在都过去20年了。”说着，莫金把一块块沾满泥浆的衣服指给记者看。
当记者问及在这样的环境里工作最大的麻烦是什么时，老刘告诉记者：“隧道里工作特别热，特别是到了夏天的时候，热得都透不过气来。再就是这里面特别潮湿，我们许多工人还要时不时找个地方拔拔火罐去去风湿。”
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发表于 2014-5-2 03:38:00
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发表于 2014-5-2 03:56:46
