2015年11月10日武汉新闻汇总

落飞

中法生态新城规划 将亮相联合国气候大会

    本报讯（记者蔡木子 翁晓波 通讯员高池）耗时两年、中法两国设计规划专家共同打造的“中法武汉生态新城”的总体规划方案，将在联合国气候大会上亮相。昨日开幕的“2015中法城市可持续发展论坛”宣布了这一消息。
    中国生态文明研究与促进会常务副会长祝光耀，第十届、十一届全国政协常委、人口资源环境委员会副主任王少阶，法国外贸部长城市建设特别代表帕帕拉多，法国驻华大使顾山，法国驻武汉总领事马天宁等出席了开幕式。
    省市领导甘荣坤、郭跃进、万勇、刘立勇，市政府秘书长彭浩出席开幕式。
    本届论坛以“创新为可持续发展服务”为主题，由法国驻华使馆、武汉市政府、武汉中法生态新城管委会等单位共同主办，中法专家就经济发展、城市规划、投融资、交通、环境、水资源和生物多样性、建筑与能源等，展开广泛研讨。论坛还对中法武汉生态示范城总体规划编制进行了介绍，该总体规划方案预计年内在法国巴黎联合国气候大会上公布。据悉，将方案提交到联合国气候大会上讨论，是推广中法双方合作的新模式，为应对全球气候变化提供参考。
    2014年3月26日，在中法两国元首的见证下，中法双方签署了《关于在武汉市建设中法武汉生态示范城意向书》，约定在武汉蔡甸后官湖，打造一座后工业化时代城市可持续发展生态示范城。
    中法武汉生态示范城管委会、中法生态科技谷、中法生态产业园也于昨日正式揭牌。16个项目在开幕式上集中签约，其中，重大基础设施建设类项目6个，协议投资总额358亿元；金融企业授信项目6个，授信额度达600亿元；设立区域总部和分支机构类项目2个；实体投资类项目3个，总投资75亿元。

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世界茶商网在汉开通

    世界茶商网在汉开通
    本报讯（记者万建辉）昨日，来自俄、英、法、美、加、马来西亚、印度尼西亚等10多个国家的茶叶协会组织和茶叶企业专家、代表，参加在汉举办的“2015国际茶叶大会东方茶港国际交流合作会”，会上开通了国际间茶叶贸易与交流的平台——世界茶商网。
    会上，国际茶叶委员会主席诺曼·凯利（Norman Kelly）提出加强信息交流的必要性，通过信息交流让各国年轻人爱上茶，了解茶背后的故事与文化。
    除信息交流外，各国茶叶组织的代表都提到了建立国际间的茶产品的电子商务平台的必要性。
    中国食品土畜进出口商会茶饮园艺部负责人介绍，正是基于加强信息交流、降低交易成本的需要，由中国食品土畜进出口商会主办，各国茶叶组织、企业参与的世界茶商网在此次会议上正式开通。
    武汉黄鹤楼茶叶公司董事长张岳峰介绍，随着世界茶叶交易与交流在中国的活跃，与会各国茶叶组织和企业也正在筹备建立“世界茶叶联合会”。

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市领导会见韩国 清州市议会代表团

    本报讯（记者王兴华）昨日，市人大常委会副主任彭志敏会见了韩国清州市议会代表团。
    清州市议会副议长金琦东率20人代表团访汉，在汉期间将参观武汉规划展示馆、园博园、市美术馆等地，并考察清州市海外通商事务所（清州市驻汉经贸代表处）情况。
    清州市位于韩国中部地区，是历史悠久的千年古城。该市也是韩国高新技术信息产业区域，有哈伊尼斯芯片厂、LG电子等知名企业，向130个国家出口电器、电子、信息通讯等产品。
    2000年10月，武汉市与清州市缔结为友好城市，两市关系迅速发展，高层互访往来频繁，在经贸、教育、文化等诸多领域开展了丰富多彩的交流活动。近年来，清州市政府每年都积极组织企业来汉参展农博会、机博会、食博会等我市举办的大型商品展览会，清州市企业每年来汉举办“投资贸易洽谈会”，推动了该市企业与我市经贸交流与合作。

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中法友谊大桥昨日通车
不收费不限单双号 为中法生态城搭起国际物流通道
    本报讯（记者韩玮 通讯员程超 吕晓娟 黄向利）昨日，由中建三局投资建造的湖北首座矮塔单面双排斜拉索桥——中法友谊大桥正式通车。这座武汉第九座跨汉江大桥，串起蔡甸的中法武汉生态示范城和东西湖的武汉临空港经济技术开发区，成为中法生态示范城首个引爆项目。
    中法友谊大桥由中建三局投资、三局三公司承建，投资额6.78亿元，双向6车道，全长4.391公里。该桥南岸连接蔡甸区三官村、知音湖大道，可辐射武汉开发区，北岸接东西湖区胡家台村、惠安大道及107国道。记者看到，从蔡甸这头上桥处，可见取意“高山流水遇知音”的雕塑下，刻有“中法友谊大桥”几个大字。远处眺望，桥塔造型如一把竖琴，寓意知音文化。
    据悉，大桥通车前，蔡甸与东西湖之间仅有一座小型辅桥，桥面较窄，只能通行小车和农用车，不能走大货车，货车需经过京港澳高速，但是要收高速费。也可绕行三环线长丰桥，但路程较远，且有ETC收费。
    中建武汉知音城公司工程部经理陈剑斌表示，以前绕行京港澳高速，两地车程近1小时，如今通过中法友谊大桥，从中法生态新城驱车直达临空港经济开发区，只需20分钟，较此前缩短三四十分钟。该桥未设ETC收费，也不限单双号，可满足重载货车通行。物流大货车从武汉开发区、蔡甸中法生态示范城、知音新城开往东西湖，可经该桥上107国道，缓解京港澳高速压力的同时，也大大便利生态新城建设，成为蔡甸区对外的物流大通道，并将有利于汉江沿线开发。
    中法友谊大桥作为中法武汉生态示范城的新起点，还拉近了中欧（武汉）班列铁路中心站到蔡甸区的距离，为中法武汉生态示范城构建起一条国际物流通道。记者昨在大桥上看到，一排从蔡甸开来的集装箱货车早早在此等候，准备开往桥对岸的中欧（武汉）班列铁路集装箱中心站。
    不少蔡甸居民怀着激动的心情从桥的一头步行到对岸，边走边看。蔡甸街居民吴汉桥告诉记者，蔡甸区有不少居民在东西湖吴家山上班，每天两个区有上千人坐公交往返上下班。在这座大桥没通车前，他只能先搭266公交车到王家湾转车前往吴家山，路上要耗费近1个半小时。“如今，大桥将蔡甸与东西湖临空港无缝对接，到吴家山也方便了，顶多20分钟。”吴汉桥说，还有不少云梦、安陆、孝感人在蔡甸居住，以前回乡要转几趟车，今后过中法友谊大桥后可直接上107国道。
    据了解，这座大桥原本暂名为三官汉江公路大桥，但因该桥连接了中法两国政府联手向世界推出的国际城市可持续发展范例——中法武汉生态示范城项目，为纪念中法两国以及武汉与法国之间的友谊，故新命名为中法友谊大桥。

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重点发展服务业
中法生态城将成武汉经济转型窗口


    昨日，在中法城市可持续发展论坛上，中法专家就经济发展、城市规划、投融资、交通、环境、水资源和生物多样性、建筑与能源等，展开广泛研讨。以下是部分中方专家的发言摘要。
    低碳高效与产业生态相结合
    张义丰（中国科学院地理科学与资源研究所区域农业与乡村发展研究中心副主任、博导）
    中国生态城发展趋势：在生态环境恶化、资源能源危机等问题日益凸显的背景下，探索低碳生态绿色转型发展逐步成为世界各国的共识。生态城减少资源与能源消耗、保护生态、建设宜居环境的发展模式，已经逐渐成为世界城市建设的主流方向。
    中法生态城建设生态框架：蔡甸自然禀赋条件、地理位置决定了城市发展的方向和城市形态，自然资源决定了城市发展的产业结构和城市功能。蔡甸人口自然构成、人口地域构成和人口的社会构成，决定了城市活力的显性特征。蔡甸优越的生态本底，可建成水城、绿城、古城（知音文化）于一体“人——城市——自然”和谐共生的“长江经济带”生态新城。
    中法生态城建设原则：生态环境友好，与城市生态化相结合；经济低碳高效，与产业生态化相结合；生活便利舒适，与功能复合化相结合；发展以人为本，与社会和谐相结合。
    打造复合型综合运输大通道
    陈璟（交通部规划院综合交通所所长）
    畅通对外通道，发挥先行引领作用，打造复合型综合运输大通道，构筑大容量快速城际通道，发展空中国际航线和海上近洋航线。做强内河空港打造中部国际门户，建设长江中游航运中心，打造成为多式联运物流枢纽，现代航运服务中心，对外开放水上门户，沿江产业开发平台，建设国家重要门户机场。提升服务功能建设国家物流中心。
    建设港口和空港物流园区，发展集装箱及大宗物流的保税物流多式联运。建设铁路货运枢纽，发展铁路国际运输。规划城市货运通道，完善城市配送体系。推动公路铁路货运枢纽向现代物流园区转型。改善出行环境发展绿色智能交通，构建主城至新城之间快速交通走廊，完善综合客运枢纽布局，推进轨道交通和快速公交建设，促进城乡客运一体化和农村物流发展，发展节能环保型车船。
    四个层级打造立体交通
    张本涌(武汉交通战略研究院院长)
    第一层级高铁+航空：规划武汉至潜江城线，轨道17号线接入武汉西站并延伸至天河门户机场,提升生态城国际影响力。第二层级：大运量轨道线路，围绕公交枢纽与站点进行高强度开发与复合利用，轨道线路主要解决生态城与武汉市各区域的联系。第三层级：有轨电车+地面公交，配合全部使用百分之百零排放的清洁能源车的常规地面公交系统，将公交服务覆盖整个区域，规划三条有轨电车线路，作为生态城内组团间联系的骨架通道。第四层级：街区慢行系统。建设高密度的次支路网络，形成完善的微循环系统，保障慢行交通足够的通行空间和良好的通行环境。
    其他系统与政策：水上交通打造后官湖——什湖——汉江联通一体的水上旅游线路。
    生态城内各类公交设施均对外设置停车场，在外围结合轨道站点、有轨电车站点等布局公共停车场，换乘为绿色交通进城。生态城内部车辆办理专门通行证，并出台鼓励政策更换为新型环保能源，停车配建指标采取低配策略。
    在货运管理上，禁止过境性货运交通穿行生态城核心区内通行，让其从区域外围通行，在生态城外围建设物流中心，进入生态城的货运车辆由物流中心转换为节能环保车运送至生态城内部。
    提升公共交通出行分担率
    王高元（武汉市交通科研所总工程师）
    为治理城市交通拥堵、环境污染等“城市病”问题，在城市交通方面，我国政府大力推行“公交优先”战略，鼓励发展地铁等多种形式的公共交通。党的十八届五中全会就“十三五”规划提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，也为公共交通的发展指明了方向。
    武汉市同全国其他城市一样，坚持公交优先发展战略，按照创建国家公交都市目标，全力推进实施多元网络、枢纽支撑、公交提速、服务提升等八大工程建设，着力构建轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他方式为补充的公共交通体系，构建由“快干支微”五个层次构成的公共交通网络，特别是轨道交通，建设提速，开工提前，2016年一2021年，每年力争建成2条轨道交通线。
    武汉市在大力发展公共交通的同时，更应处理好骨干、主体两者之间及各自内部的关系，只有加强骨干、主体两者基础网络和运营组织管理的紧密衔接和协调，消除各种障碍和壁垒，实现物理上的融合、运营上的统一，以“网络出行、一票到底”保证乘客出行的连续性与紧凑性，才能充分发挥公共交通整体资源集约节约利用效率，才能进一步提升公共交通出行的分担率。
    武汉是铁、水、公、空，城市交通各种交通方式齐全的城市，已形成以高铁、城铁、公路、航空为主骨架的对外交通网络，以城市轨道交通为主骨架、常规公交为主体的市内公交网络。
    纵观各种交通方式的发展，大都经历生长期、发展期、成熟期和稳定期。如果把这四个阶段做一个形象比喻的话，生长期是织网的过程、发展期是扩网的过程，成熟期则应是融网的过程，稳定期则应是一张网的过程。随着各种交通方式各自网络的编织、扩大和成熟，各自方式的优点得到了充分发挥和展现，但各自内在的不足也暴露无遗，单一方式难以满足门到门、低廉、快捷等多种需求，特别是随着市场需求的提高，这就必然要求各种交通方式由独立发展转为协同发展、融合发展，把各自编织的网同其他方式的网进行充分的融合，并由单一方式运输转变为多种方式的联合运输。为满足和适应发展的需求，如综合性、一体化的规划，集各种交通方式于一体、无缝衔接的综合交通枢纽建设，多式联运，“一站式服务”，“一票到底，单一费率”等应运而生。

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布局11个经济中心
中法生态城第三产业将超75%
     中法城市可持续发展论坛上，规划专家安东尼·穆热诺等法国专家，就中法生态示范城的环境、水资源和生物多样性、经济发展、城市规划等问题，畅谈了自己的观点。
    用数字化技术管理水资源
    坦斯·埃尔克（法国生物多样性专家）
    武汉有水源和生物多样性，我们从环境的角度为大家建造城市，我们要为城市带来活力，包括对基础设施等方面的管理，对资源管理，对城市管理，对城市街区等方面管理，要进行设计。在武汉，我们处在设计阶段，规划图在设计过程中，如果使用数字技术来设计城市，首先是工具的开发,要将它们管理起来，我们用数字化的技术来管理水的网络。
    让城市拥有智能交通
    塞尔吉（法国交通专家）
    蔡甸的目标是区域有机互联互通，这样就需要建立一个重要的公共交通候车站，一个大家乘公共交通而不拥挤的大型车站。交通要合理分配，每个出行的人，需求不一，应该有各种方式的组合。火车站、汽车、自行车如何来衔接，既方便又通畅，是居民的需要。摩托车存车点也非常重要。这些设计用大数据来完成，城市中产生的人流，交通在供和需之间找平衡，对城市管理非常有效。总之，我们要让城市拥有智能交通。
    电脑监控我们做饭
    邦贝热（法国建筑与能源专家）
    法国不生产石油，所以核电方面发展很快，法国人的热水器，许多用太阳能，我们现在做智能城市系统，至少50%的能量是再生的，能减少二氧化碳排放，对每个家庭的耗能都进行优化，重要的是在高峰期和低谷期分开计量，以减少矿石能源的排放。对武汉来说，每度电要排放70毫克二氧化碳，但我们用天然气做饭时，可以考虑用电脑进行监控，从电网进行控制，这样就能过上低碳生活。
    曼哈顿街区适合人生活，塔楼与行人的空间规划很好。现在城市公共运输方式，是最好的模式，但我们也考虑步行代替公共交通，步行路程不能太远，要有工具将行人带到有公共交通的地方。在设计过程中，设计师会设计出为人的步行提供方便的方案。
    电动汽车出行要有详细配套
    让·格勒贝尔（雷诺交通专家）
    现在我们要考虑到出行者的需要和习惯，来连接他们要去的地方。在交通方面提出解决方案，特别是个人、个体的方法。我们考虑到电动车，中国已有200万辆的生产能力，重要的是如何使用新的交通工具。建立停车场，充电桩，推动新的出行方式。雷诺开发的新能源车，体积小，停靠不占地方，非常方便。
    我们在某个地区采用不同方式出行，电动车是领头羊，我们要解决的是充电站的设计。比如，在住宅区设计充电桩，当然，使用好的电池也可以增加行驶的时间。
    关于蔡甸，优势是很特殊的，现在传统的汽车比电动车市场更广阔，所有未来电动车在这里会有更好的市场发展，电动车可减少污染。
    雷诺在巴黎郊区进行实验，让大家可以打电话来租车，这就方便了大家出行，满足大家的需求，减少排放，这对城市来讲值也是得重视的。
    希望后官湖建起可持续住宅
    康巴纳（法国生态专家）
    法国环境与能源控制署国际事务部是国家的发展机构，职能是发展可持续住宅，生态设计有30年经验。生态部门计划以新的设计，提高环境和能源的使用率。当然设计也需要大众参与，为了多鼓励人们的加入，政府应该加以资助，加强宣传，让更多的人了解。
    武汉代表团15天前来到法国多尔博考察，我与代表团成员进行了交流，真心希望在后官湖也能建起“可持续住宅”。
    利用生物多样性设计什湖
    弗拉维罗（法国水资源专家）
    1985年，我们在一个项目的设计中，提出了这样的思路，要考虑到洪水的排量和海绵城市的概念应用。城市的舒适度与人们息息相关。房屋建设的隔热也是一个问题。将海绵城市作为例子，毫无疑问有植物的环境，更有助于海绵城市的形成，如果雨较大，有渗透的问题，土地能起到过滤的作用，土地是洪水吸收器，对污染起一个阻挡的作用。在武汉生态城的规划中，我们找到了生物多样性的地方，重新来设计什湖，我们改造一个区域工程都是配套的。
    用“海绵城市”对水管理
    埃克（法国环境专家）
    我们是从环境的角度为人们建造城市，我们要为城市带来活力，包括对基础设施等方面的管理、对资源的管理、对城市的街区等方面的管理，这些都要进行设计。
    在武汉，我们处在设计的阶段，规划图在设计的过程中，海绵城市对水的管理是很好的，还有很多方法，也可以用上智能网络。
    (本版文字：喻萌、姚曼、吴亭、周璜整理)
    昨日，中法城市可持续发展论坛上，法国规划专家安东尼发言记者胡冬冬 摄
    将最佳能源需求和供应方案组合
    安东尼·穆热诺（法国规划专家）
    我们提出了11个经济的中心点，这些中心点都在我们这个生态城里边，这个里面包括为企业、为街区服务的一些第三产业。希望第三产业能够达到75%以上。
    就业主要是考虑本地人为主。这个街区从经济和战略上的定位，是考虑到要让我们这个产业能够带来人口的流动，比如说我们考虑在这个街区里边设立一个高铁站，有东风雷诺的工业区。而且这是一个火车站区。但是它不仅仅是一个火车站，也应当是一个2000平方米大的面积，是能够吸引人流到这里来的一个活动区，就近应该有一些设施、住宅的设计。
    考虑到运输系统应该使蔡甸和武汉的西部联系起来，55%出行都要使用公共的交通运输，以及其他运输模式。
    居住区和服务区，配套功能考虑的是3万人居住，在周围配套的有学校、文化设施、体育设施等等，我们还要注意到，我们住房都是面对公园、绿色地带，离市场比较近，在我们规划中吸纳了很多建议，将自然景观和住房怎么结合起来。
    生物多样化，有后官湖、湖中有岛，这里可以成为宜居区域，低密度的住房，尤其是在生态植物方面，要有良好的环境。
    再生能源方面，和中方达成协议在北部山丘建一个垃圾处理厂，我们做了很多的工作，垃圾可回收率达到50%。
    关于水方面，中方湿地方面采取海绵技术，使得雨水、污水分类处理。我们建立水厂，在凤凰山建立一个污水处理厂，目前来说60%水都会经过净化处理，从北向南，污水自然水全部进行分离，在绿色管理方面要进行智能化管理。
    非常荣幸来参加中法武汉生态示范城的规划论坛，当我们讲到城市的时候，我们会讲到能源，比如城市要有活力，要有照明，所以一开始要对城市进行能源的规划。
    我们会讲到能源职能电网，就是说如何把可再生能源有意识地纳入到整个能源网络当中，使我们能源更加便宜，在大家使用中，费用更低。在规划当中，如何想到城市规划，实际上是一个设备的位置定位，我们讲到运输、运输手段等等，想到新能源汽车，可充电设施，围绕一些充电桩，不管是用电公共汽车，还是其他的运输手段，必然要考虑到如何把这种些基础设施，充电的设施纳入到城市规划发展当中。
    我们就要从很早期考虑到这些方面，利用一些非常创新的想法，把这些充电的设施纳入到城市的基础设施的网路当中，使我们这个城市将来的运行更加有效。
    楼房取暖、供热供冷等等，楼房里的隔热绝热措施等等，都涉及到能源的效应，现在，我们是想如何在工业的设施当中，来体现我们这个远大抱负。
    我们的目的是尽可能少地消耗能源，尽可能好的利用这些能源。首先使这个城市规划主要的规划图，把客户的密度考虑进去，由此制定出能源的市场需求是什么样。
    我们讲到可再生能源，找到多种能源预案，以便把能源和需求组合起来，考虑最佳的能源需求和供应方案组合。
    在法国，考虑能源不仅仅涉及城市，要涉及好几种因素，像法国电力公司，他们在法国南部的一个城市，对规划阶段进行分析，而且在投资和建设过程中也进行了分析。法国有3700万电表，叫做职能电表，是法国普遍采用的，这种电表可以使用太阳能街区灵活使用电，这样可以使我们把再生能源更好地纳入到使用当中，体育馆里使用很多太阳能、电池板，我们用一些新的技术可以大大减少二氧化碳排放，可以从经济上有很大的节约，另外可以用废物来产生热，也是可再生能源。
    房屋、能源、水、城市发展要综合考虑
    大卫·顾戴勒(法国水、城市能源和土地专家，国际项目负责人)
    城市规划和经济以及对城市的投资如何联系起来？一个因素是生活品质，就是有活力的城市对人是要有吸引力，像热导、空气、生活品质好不好、空气好坏等都是重要因素；第二因素是普遍性的因素，就是本土因素。以水为例，武汉和法国都处于温带，能源消耗和公寓密切联系在一起，要做出选择，可再生能源设备投资初期投资大，但高峰时期可使用可再生能源，像法国巴黎，土耳其的城市，对水的管理，有海绵区，专门收集水，武汉可以考虑。对水的管路的选择，考虑排水区、存水区，对整个城市发展会有影响，要适应本土条件；第三因素是总体成本，怎样把建设成本和可应用成本结合起来，选择方案要适应本土条件，房屋、能源、水、城市发展等情况要综合考虑，这样生态城最终才是生态的城。
    水的储存，从长远来看，是降低成本的措施，也是经济的措施，是经济吸引力的因素，也是我们对气候变化的有力回答。
    在欧洲，考虑水的储存，从长期来看是节约的因素，能源价格不贵对人有吸引力，建房有运营的长期成本，能源消耗，房屋舒适度等都需要综合考虑。有人住，从长期来看才有生命力。
    第四个因素是城市服务，重新思考向公共、私营业主提供怎样的服务，城市要提供信息、能源，要有可靠性。一个城市的设计、建设、经营阶段要联系起来，在设计时把问题全面考虑进去，对能源的管理，废料处理，运输手段等要把各种服务联系在一起，强调循环能源是关键因素，废物是可以循环使用的。

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武铁首开 东南亚货运特需专列

    本报讯（记者陈永权 通讯员赵连斗) 8日上午10时08分，湖北首趟东南亚国家货运特需专列从十堰白浪火车站出发，满载100台东风公司重型汽车零部件的成组车皮，直奔广西凭祥口岸运抵越南。这是国家实施“一带一路”重要战略给东风公司带来的首批大单。
    据悉，东风公司与越南签订了2015年年内300台整车零部件出口合同后，由武汉铁路局十堰车务段承运这批跨国产品运输。十堰距离凭祥有1800公里路程，如果按照铁路混编列车运输，至少需要6到7天，势必影响到双方约定交付时间。武汉铁路局向铁路总公司报告，以点到点的小编组专列开行，72小时内就可到达凭祥口岸。
    8日上午，首趟出境货物特需专列79306次从十堰出发，明日上午9时将抵达凭祥口岸，为后续200台重型整车零部件出口做好了铺垫。

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地铁蔡甸线年底开建 连接4号线2020年通车
     昨日，记者从第二届中法城市可持续发展论坛开幕式获悉，地铁蔡甸线凤凰山站点将于今年12月开工，预计2020年通车，线路建成之后可与4号线贯通运营，连接蔡甸与中心城区。
　　蔡甸线从4号线黄金口站延伸至蔡甸柏林，线路出黄金口站后进入地下，下穿在建四环，沿新天大道(汉阳大道)、蔡甸大街走行。汉阳大道段、蔡甸大街已建成区采用地下方式，未建成区将采用高架形式。
　　蔡甸线全长约16.04公里，共新建车站8座，其中地下站6　座(红马嘴站、武汉西站、新农站、凤凰山站、茂兴路站、新福路站)，高架站2座(西环路站、柏林站)。未来，从中法生态城出发，坐地铁大约1小时便可到达武汉火车站。

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三阳路立交桥拆除段合龙
    9日晚，随着最后一节混凝土箱梁吊装到位，中断交通半年之久的汉口三阳路立交桥合龙，预计12月中旬可恢复通车。
　　5月，三阳路立交桥局部拆除，为地铁7号线三阳路站施工让路，这让本已十分拥堵的汉口“雪上加霜”。目前，三阳路地铁站受影响部分已完工，整个立交桥重新贯通,将于下月恢复通车。届时，整个汉口的交通拥堵将有所缓解。

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中欧班列（武汉）明年开进法国
     6日，汉新欧商贸物流代表团赴德国，在杜伊斯堡挂牌成立汉欧国际物流公司驻欧洲办事处，并与13家跨国物流企业、世界500强企业签订合作备忘录，就物流合作方式、通道建设、国际货物买卖、价格互惠等方面达成合作意向。
　　合作洽谈会上，应邀前来的有德国国家铁路旗下的跨欧亚国际物流(TEL)、瑞士的英铁瑞(InterRail)、荷兰的荷瑞物流(KLG)、中远德国等国际物流企业，也有大冶特钢、中国物贸等驻欧、驻德商贸公司，还有德国北威州中资企业协会、张氏管理公司及德国湖北友好协会介绍的各类制造型企业，参会企业共计20余家。双方重点就双向对开班列稳定高效运行、包括德国在内的欧洲市场以及国内市场的开拓、多式联运的物流方式拓展及优势互补等议题交换意见。
　　杜伊斯堡市长林克认为，杜伊斯堡港是世界最大内河港和欧洲重要的交通物流枢纽，而武汉位于中国中部，具有独特的区位优势和综合运输优势，因此中欧班列(武汉)将是多条中欧班列最具成长力的一条。今后，中欧班列(武汉)不仅仅是货物运送通道，同时也将成为吸引投资的重要渠道，随着“一带一路”发展战略的推进，在杜伊斯堡投资的中国企业将日渐增多。
　　据了解，武汉往返于德国的公共班列是中欧班列(武汉)目前运行频次最密集、最繁忙的运行线路。仅在武汉往返于德国的公共班列上，每周定期有西行两班、东行一班共3个班次，班列舱位时常“爆仓”。由于货物的附加值高、运行方式灵活多样，能够敏感地把握市场的需求，中欧班列(武汉)成为中德商贸物流往来的新引擎，今年累计已产生运输货值5亿美元。
　　市交委负责人介绍，1982年武汉与杜伊斯堡结为友好城市，是中德两国结下的第一对友好城市。今年7月1日，中欧班列(武汉)欧洲终点站由德国汉堡伸延至杜伊斯堡。9月11日，德国联邦铁路局在杜伊斯堡举行隆重仪式，将行驶于鲁尔区的一列首发客运列车命名为“中国武汉号”。他透露，此次赴德洽谈还收获惊喜，杜伊斯堡经济促进局特意将该市孔子学院内的一间办公室腾出，作为汉欧国际物流公司驻欧洲办事处的办公室。
　　据悉，明年中欧班列(武汉)还将向西延伸，在法国等国布局设点。

RickBlaine

扬子江渐成世界级新能源客车专家

2015-11-10 01:47:34　来源：长江商报

长江商报消息 提前完成2015年销售任务，年产能达1万辆

本报讯（记者 徐靓丽 通讯员 杨小璇）11月5日，扬子江汽车提前完成全年销售任务，共赢得8600余台车辆订单，其中超级精灵G6纯电动微巴、小客车Q1、Q2、纯电动物流车V1、V2等新能源汽车近8000余台。自2014年扬子江汽车与东湖新能源汽车集团公司完成资产重组后，企业竞争实力迅猛提升。

目前，扬子江汽车正逐步布局新能源汽车工业，到2020年，将成为集新能源整车技术、电控技术、驱动技术于一体的新能源汽车领军强企。届时，扬子江新能源智慧汽车将广泛服务于城市公交系统、通勤、城际客运等客运系统，城市观光、景区接驳等旅游系统，城际快运、城市快递等物流系统，以及环卫系统和医疗急救系统智能救护运输等方面，成为世界级的新能源汽车专家。

搬新厂 传承86年企业发展精神

扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，2010年公司迁址武汉市东西湖区金银潭18号。新基地占地300亩，年产能达1万台，是我国中部地区规模最大、工艺技术条件最先进的新能源汽车生产基地，是湖北省城市客车工程技术研究中心，具备国家新能源汽车整车生产准入资质，通过国家3C生产认证及TS16949质量体系认证。

2014年后，东湖新能源汽车集团公司加大对扬子江汽车的投入，为扬子江汽车带来了可喜的变化。2015年初，扬子江建成纯电动物流车、小型客车生产线，引进数十套先进的新能源汽车研发检测、试验设备，为扬子江建立了完整的现代汽车营销体系，扩展了营销渠道。优化企业管理机制，推行现代化企业管理模式，为扬子江公司插上了腾飞的翅膀，更坚定了新能源汽车发展方向。

现在，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源客车、专用车技术为发展重点的发展布局，构建了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和物流及特种作业等交通体系。

研新技 做新能源客车研发领军者

有着35年公交车电驱动的制造、应用、管理技术积累，以及电控技术经验和专利的扬子江汽车，在新能源汽车研发领域，一直领先于国内同行。秉承“以客户需求为导向”，以“品立四海，道行天下”为经营理念，扬子江汽车行销全国100多个大中城市，并在泰国、秘鲁、缅甸等海外地区建立了营销网点，拥有全天候的应急服务体系。

2012年底扬子江纯电动在线充城市客车的上线运营，掀起新能源汽车发展历程上的一场新的变革。2014年200台纯电动在线充城市客车正式投入武汉公交运行，率先开启中国纯电动公交车商业化的运营模式。“在线充”的面世，使城市客车纯电动化的续驶里程、充电难、基础设施投入巨大等瓶颈问题全部有效化解。特别是彻底解决低温环境下纯电动汽车电池不能工作的问题，使我国北方地区也能发展应用纯电动汽车。为此，国家863项目重大专项组、国家新能源汽车项目监理组组长王秉刚教授，从安全性、经济性、便利性、环保性四个方面给予了最高的A级评价，认为“在线充”是非常适合我国国情的纯电动汽车技术模式。

2015年，扬子江汽车在整车超轻量化项目和微涡増程器项目获得重大进展，首台超轻量化底盘完成动态试验，标志着扬子江汽车拥有了整车轻量化高尖端技术。微涡増程器研发的突破，将使纯电动汽车彻底摆脱电池瓶颈的束缚，自由奔驰。

落飞

湖北民营经济挑起经济大梁 总量占到全省GDP的54.9%
   7日，在湖北省“123”企业家培训首批培养人选结业会上，省经信委主任欧阳万坤表示，今年以来，湖北省民营企业顶住了经济下行压力，民营经济总量占到全省 GDP的54.9%，挑起了我省经济大梁。

据欧阳万坤介绍，自2012年以来，我省民营经济对GDP的贡献平均每年增长1个百分点，到今年达到54.9%。今年以来，我省民营工业增幅达11%，高于全省工业8.4%的增幅，对工业增加值贡献高达91%。“民营经济还在进一步壮大。”欧阳万坤说，今年以来，随着国家商事制度等一系列改革深化，我省市场主体增长迅猛，到6月底达417.9万户，而最能体现经济实力的、规模在2000万元以上的规上企业总量达到1.54万户，其中民营企业占到95%，达到1.47万户，“而今年新增的规上企业，基本上都是民营企业”。“民营经济在繁荣经济、推动创新、催生产业、扩大就业、改善民生等方面起到巨大作用，在当前的背景下，帮助民营企业家展开理论加实践的培训，培育领军民营企业家尤为重要。”欧阳万坤说，从2012年开始的湖北省“123”企业家培训计划，是从省级层面展开的民营企业家人才工程，为全国首创，已形成了品牌，目前已开办四期培训班，从全省各地选拔民营企业家培养人选230名。力争在10年内，重点培养1名能够带领企业进入世界500强的卓越企业家，10名能够带领企业进入国内500强的优秀企业家，200名能够带领企业在同行业中处于领先地位的骨干企业家，3000名具有良好发展潜力的成长型企业家。

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    最近中法闹得很欢腾

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    货到汉口活

补还子的

蔡甸这几天有点热闹