12月2日起南航新增每日第三班曼谷航线，附2015-2016冬春航季部分国际航班改动

xsw5555

12月2日起，南航将开通每日第三班飞往曼谷（素万那普）航班，由南航北方公司执飞，A320。从哈尔滨始发，每日一班。
CZ8423   HRB20：00 - 23：10WUH00：20+1 - 03：10BKK
CZ8424   BKK04：35 - 08：45WUH09：50 - 12：50HRB

加上南航原有每日两班的曼谷航线，南航在武汉达到每日3班前往曼谷，还有亚航的每日两班，总共达到每日5班飞机前往曼谷，本来想说加上东航的，高峰期一天达到6班，结果一查东航的曼谷航线冬春航季取消了，东航武汉真的是哔了狗了。。。

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下个月等新航季的航线都基本敲定了，我就把之前的统计贴更新下吧。

现已知的2015-2016冬春航季国际航班部分变化：

新增/加密：
国航 武汉-素叻他尼(苏梅岛) 加密至每周3班，从每周四、七 改为每周一、三、六
南航 哈尔本-武汉-曼谷 CZ8423/4 每日一班 A320
南航 广州-武汉-罗马 CZ645/6  周135(246凌晨武汉出发） B787
南航 武汉-东京成田 CZ8363/4  周25 B737
南航 深圳（广州）-武汉-迪拜 CZ3041/42 周246（首航在系统中还是显示在12月29日，由广州始发。官方开航日期是1月12日（还没开始售票），由深圳始发，上报航线为深圳-武汉-迪拜 机型A332/A333/B77W/B787，目前在审核公示中）

姑且算上已经开航的包机： 黄金海岸-武汉 JQ67/JQ68  周26 B787

取消：
东航 武汉-曼谷 MU2623/4

pisann

武汉-东京的2班 是从静冈的4班里面抽离出来的 总体上 南航 武汉-日本 依然是每周7班 只不过多了一个航点。 东航如果开旅行线路 武汉-冲绳/札幌 估计还可以。 春秋其实完全可以把大阪daily了。
其次 亚航 马上开通 武汉-亚庇的航班 2周内应该就会开售。 其实 武汉-吉隆坡 亚航可以 每周3班先开，试探一下市场。 新加坡完全可以加密到每周10班。黄金海岸 万达双11 估计1999来回的票 能预订到10000张左右。可以增班次到每周3班。 不过原本每周2班的JQ787 就和南航全服务的 3班787 人数还多一些。 莫斯科如果免签本月内有眉目 在加上南航之前说的和俄罗斯航空代码共享 完全可以尝试加密至daily。 AF 被 莫斯科河罗马 分流 估计数据更难看了。 如果能换成 A330-200这样的机型 不用现在的B777-200。估计会好很多。 上座率会高很多/

  其次 JQ的航班虽然是包机的性质 但是在 JQ的官网网站也在售天价票。 而且 售票网站也能买到。 几乎和正班没有区别。而且还多了20kg的行李额度。

cgwang1229

东航你可以滚了，想当年那么红火的武汉航空，哎

xsw5555

回复 2# pisann


别提东航，听着烦。。。提到南航日本航线  我查了一下，下个航季已经查不到静冈航班了，名古屋也缩减到每周3班周3,4,6飞，不知道是换季的系统问题还是真的取消了，替换东京航线，但是整体的座位数也减少了。。。  日本航向按道理很火啊，是南航没飞机还是什么我去。。。

话说JQ的包机还是包机啊，卖天价票和不卖没区别啊，不会有人去官网买那单程1000澳元的票啊。。。还是所谓廉价航空。。。

Luc_M

南航现在对天河上心了哈？

WHCT

东航确实可以去死了，一条正班国际线也没有，国内也不上心，那么多没通的地方不开。比较奇怪，为什么没有到拉萨的，周边都有。

Maker

三大航不是传闻要合并两家或三家么，让东航去屎吧

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T2值机柜台 南航占1/4

xsw5555

回复 7# Maker


合并现在也只是传闻。。。

话说合并三大航中任意两个，都会对航空市场带来巨大的负面影响，本来三大航在各大机场的市场占有率就远超国内其他航空公司，再合并，根本就是垄断，不管是服务还是价格都会迎来巨大的退步。。。   
合并之后脑洞一下：
机票价格飙升，你爱买不买，反正就我这一个公司飞。。。
空姐和客服态度恶劣，你爱坐不坐，反正就我这一个公司飞。。。
机上餐饮质量下降直至取消，你爱飞不飞，反正就我这一个公司飞。。。
然后小公司的话语权进一步的下降，大机场的好时刻基本不会给小公司飞，进而加速垄断。。。
画美不看。。。

Luc_M

现在武汉的国际地区航线一共多少条了？上次有个记者总结了的，但是不准把很多货运航线都算进来了

xsw5555

回复 10# boaking


不含包机，本航季是21个国际通航城市的23个机场。下星期开始的新航季还不确定，会有新增也有取消。。。。新航季开始了之后我再更新上次那个表吧。。。

CRH2085C

回复  Maker


合并现在也只是传闻。。。

话说合并三大航中任意两个，都会对航空市场带来巨大的负面 ...
xsw5555 发表于 2015-10-23 21:20

    而且完全不符合国企改革方向 混合所有制改革才是三大航的方向
    如果被划作公益型国企 那也真是 了狗了

Dudy

基本不坐东航飞机 除非没得选

巴山楚仁

说到航空，把这几天的经历分享一下，感受一下湖北的民航发展吧。

因为四川一集团公司在湖北老河口、山东烟台有项目开发，需要一个团队来提出建设性意见（其实就考察这个团队的含金量），所以我作为团队成员，也参与这次市调。第一站是老河口，从江北机场乘坐早班飞机去襄阳刘集机场再去老河口。由于襄阳雾霾严重（去襄阳才知道），华夏航空的庞巴迪900一直无法起飞。本来7点多钟起飞最后直到9点半才起飞。刘集机场很小，正在扩建，但速度不快（三局建设），那几天襄阳老河口都是阴天，烧秸秆的确是华北及襄阳的习惯，雾霾太严重了，又是小机场，难怪飞机不好降落。
25号去天河机场转机飞烟台。以为也是庞巴迪或737之类的，结果一查航旅纵横，居然是西安经停襄阳到武汉的新舟60，而且机龄五六年了。这个破飞机是螺旋桨，噪音比拖拉机还响，振动很大，感觉像要散架。而且机舱有烟味，显然驾驶员或工作人员在我们登机前抽过烟。幸福航空难怪名声不好。不仅飞机差，管理也松懈。所以在天河机场落地后我差不多学西方人做个上帝保佑的手势了。以后打死不坐幸福航空的飞机，打死不坐新舟60。而且襄阳机场应该取缔这家公司，哪怕是华夏的庞巴迪也好啊，起码舒适性与737、320差不多。

天河机场因为T3施工，塔吊林立，显然一片大干快上的气势。因此灰尘也大。支线小飞机自然要摆渡，停机位置在天河货运基地旁，与T2连接的跑道已经拉上铁丝网与跑道隔离。来往工程车辆、摆渡车和工作车辆川流不息。大机场的架势还真出来了，虽然航站楼就那么点大，呵呵！不过，在进港区（出发厅）门前抽烟时，发现玻璃上的灰尘已经很厚了，估计天河机场也不想做清洁，等到T3即将完工时再做。因为现在工地粉尘排放量很大，在落地时就看见T2周边多数是裸露的红色泥土，显然都在施工。

感觉天河晚上六七点钟的航班很集中，我们是下午四点半到五点到的，过安检时没几个人。但倒了六七点钟，B指廊已经人满为患了。

山东航空的服务不错，比华夏强不少，幸福航空就是垃圾。烟台虽然是地级市，但机场候机楼也不小，航班数量也多。宜昌三峡机场应该以烟台为榜样。

总的感觉，天河T3才真算是把武汉机场硬件完全提升，现在的T2真是太小了，落伍了。重庆江北的T3骨架已经全部出来，规模庞大，不比深圳T3小多少。所以天河T3来的正是时候，虽然还要再等一年多。

WHCT

希望T3能建得又大又漂亮，像新加坡T3不要想最起码要像香港机场一样精装修。现T3规模还是太小啊，北边都有70多条廊桥，我们才59个。