2015年6月9日武汉新闻汇总

RickBlaine

话说落飞同学怎么不发新闻了？我暂时代岗一天吧，以后谁起得早谁先发一下啊，每天也好有个汇总帖目标，30楼内回复都给加威望分，算是打卡签到吧！

20150609长江日报第4版

武汉市第三次全国经济普查主要数据公报

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2、3楼为分解图~~~

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20150609长江日报第5版

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20150609长江日报第5版

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20150609长江日报第11版

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陈敏尔在贵阳会见湖北武汉市党政代表团一行

2015-06-09 07:23 　来源： 多彩贵州网－贵州日报

多彩贵州网讯 6月8日,省委副书记、省长陈敏尔在贵阳会见由湖北省委常委、武汉市委书记阮成发,武汉市委副书记、市长万勇率领的武汉市党政代表团一行。省委常委、贵阳市委书记陈刚,副省长王江平参加会见。

陈敏尔代表省委、省政府和赵克志书记对代表团一行到贵州考察调研表示欢迎,向湖北省和武汉市长期以来对贵州发展的关注和支持表示感谢。他说,近年来我们深入贯彻落实习近平总书记对贵州工作的重要指示精神,牢牢守住生态和发展两条底线,重点打造“5个100工程”和贵安新区等发展平台,因地制宜选择好发展产业,在推动传统优势产业转型升级的同时,大力发展大数据电子信息产业、大健康医药产业、文化旅游业、现代山地高效农业、新型建筑建材产业等新兴产业,努力实现集聚发展、绿色发展、低碳发展。发展大数据产业是我们看准的一颗钉子,在各方的大力支持下,我们以钉钉子的精神,把贵阳市和贵安新区作为重点区域,强化顶层设计,摸着石头过河,积极探索大数据产业形态和商业模式,加快做出业态、做出产业,促进就业创业,大数据产业实现了快速起步、受到了广泛关注,发展信心和决心越来越足。陈敏尔表示,黔鄂两省同属长江经济带,武汉城市规模大、城市首位度高、产业基础好、经济实力强,希望双方进一步加强交流合作,在大数据产业等领域相互学习借鉴,共同为大数据产业发展探路子、作贡献,推动两地经济社会更好更快发展。

阮成发对贵州省的热情接待表示感谢。他说,实施“互联网+”战略,发展大数据电子信息产业,符合当前发展趋势,必须主动适应、积极作为。贵州发展大数据产业思路清晰、目标明确、措施务实,取得的成绩广受关注、令人钦佩,创造的经验值得借鉴。武汉市委、市政府高度重视电子信息产业发展,希望通过此次考察,进一步深化两地交流合作,把贵州发展大数据产业等好经验带回去、吸收好、运用好。

省政府秘书长唐德智,武汉市及省有关部门、贵阳市、贵安新区有关负责同志参加会见。

RickBlaine

武汉江海直达发班港口增至4个

2015年06月09日02:38 长江商报

长江商报消息 新增金口、花山、汉南三个港口，对船舶实行差异化补贴，每班次最高补7.5万元

本报讯（记者 周舜尧）昨日，武汉市政府常务会通过修订后的武汉江海直达外贸集装箱航线航运管理细则及补贴办法，该市水路开放口岸由阳逻港扩大到武汉新港中的阳逻、金口、花山、汉南等四个港口，航班执行差异化补贴，根据每班次不同的载重，船舶可获得6万元至7.5万元不等的补贴。

开放口岸数目扩大

2011年10月至2014年9月，武汉市出台有关政策，推行了江海直达航线航运服务，期间，航线共开行1239个班次，其中1225个班次实现点对点直航、72小时内到达，航班准点率达98.9%，货物出口至海外目的地时间普遍缩短3天至5天，有效地降低了外贸企业经营成本。

武汉新港管理委员会相关负责人介绍，近日，海关总署向国务院报送了2015年度口岸开放审理计划的报告，武汉新港花山、金口、汉南港均已列入开放口岸，阳逻港不再是武汉市唯一的水路开放口岸。

因此，此次修订后的实施细则中的航线始发港也由原来的“阳逻港”调整为“武汉新港（武汉市域）阳逻港、金口港、花山港、汉南港”，政策覆盖面更广。

实行差异化补贴

实施细则规定，“江海直达”航线是指从武汉新港（武汉市域）阳逻港、金口港、花山港、汉南港始发至上海洋山港，中途不停靠其他港口装卸货物的航线。

其中，由阳逻港、花山港始发航班实行72小时标准，金口港、汉南港由于距离阳逻港有40公里至60公里的距离，实行75小时航行时间标准。

修订后的补贴办法规定，对于在规定航行时间内实现点对点直航到达，且季度准班率达85%的航运企业给予差异化的补贴。

其中，对船舶重吨位数为6000吨以下，每班次补贴6万元；船舶重吨位数为6000吨至6999吨，每班次补贴6.5万元；船舶重吨位数为7000吨至7999吨，每班次补贴7万元；船舶重吨位数为8000吨一级商，每班次补贴7.5万元。

对于实现48小时内到达的航班，除上述补贴外，每班次再奖励2万元。

落飞

武汉甲级写字楼一季度月租达125元每平 涨幅仅次深圳
        武汉甲级写字楼市场节节高升，一季度平均月租达125元/平方米，同比涨幅6.8%仅次于深圳。昨日，“2015武汉高端写字楼发展前景高峰论坛”在武昌举行，江城写字楼火热现象引起与会嘉宾关注。
戴德梁行武汉公司总经理黄广平说，一季度写字楼空置率下降至15.7%，低于成都、重庆，在全国处于较低水平。同时，租金节节攀升，显示出武汉甲级写字楼呈现供需两旺。从租户看，主要来自金融业、贸易业，以及新兴互联网企业、制造业总部等领域。
省社科院经济所所长叶学平分析，随着一带一路、长江经济带等国家战略的实施，以武汉为首的中部地区在国家区域发展的权重骤然增大，发展速度已连续几年超越沿海。写字楼市场体现出江城经济活力和前景。随着服务业比重增加，以写字楼群为标志，类似纽约曼哈顿、香港中环等高密度、高人流、高创造力的服务业聚集区将成为江城发展的新地标。

RickBlaine

英菲尼迪总部将"迁至"武汉 北京公司降级

来源：网通社 2015年06月09日 07:00 作者： 陈亮 编辑： 金超

英菲尼迪今年1-4月份在华累计销量达到11,651台，同比增长32%，其中3月份上市的国产QX50在4月份销量增幅显著，环比增长254.5%。就在东风英菲尼品牌不断在更多人认可之余，这家年轻的合资汽车企业并没有停下发展的脚步，在公司运营上将由内而外进行调整，寻求更深层次的发展。日前，网通社从东风汽车内部人事获悉：东风英菲尼迪总部将迁往武汉，已经在武汉设立东风英菲尼迪总公司，而北京公司已经降级为北京分公司。在另一个层面上，这也意味着东风英菲尼迪总部现有职能也将向武汉“转移”。




东风英菲尼迪由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立，是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司—东风汽车有限公司的独立全资子公司，该企业还了设立专门的董事会, 代表股东方行使最高决策权, 东风英菲尼迪总经理直接向董事会汇报工作。在东风英菲尼迪总部迁至武汉之后，东风英菲尼迪挂牌时下设的业务拓展、销售、市场、财务、网络发展及培训、售后服务和人力资源等7个部门职能也将”转移“至武汉，这显然与东风汽车总部以及分配6万台年产能的东风日产襄阳工厂更近一步，而原北京总部则设立成东风英菲尼迪北京分公司。



据东风英菲尼迪官方公布的数据显示，英菲尼迪今年4月份在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量达3,753台，同比增长40.6%，其中率先国产的“50家族”(即Q50L、QX50长轴版)销量近2,300台，占总销量的61.28%。值得一提的是，这对于完成东风英菲尼迪2018年国产车型占比达到一半以上显然是一个不错的信号。



英菲尼迪2014年依托首款国产车型-Q50L的正式推出，全年在中国市场销量达30,046台，同比增幅达76%，增幅一度领跑豪华车市场。随后，国产QX50的加速，英菲尼迪今年1-4月份也取得不错的市场反馈，在华累计销量已达11,651台，同比增长32%。而在今年5月份，改款Q70L也已上市，伴随着旗下产品竞争力的不断提升，以及总部迁移至距离东风总部在同一城市的武汉，东风英菲尼迪势必将得到东风汽车更多的支持以及资源共享，这或将距离英菲尼迪成为全球“第四大豪华品牌”的日子不会太远。



事实上，对于这家年轻的合资车企，东风英菲尼迪总经理戴雷通过 “四个同一”战略规避了其他豪华品牌在国产前后所遇到的问题，分别是：同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道，这四个同一可以解决其他合资公司在发展历程中所遇到的问题。

同一战略，是把英菲尼迪打造成能够挑战德系三强的品牌，英菲尼迪将在品牌塑造上和销量上实现突破。以“年轻心态高端消费者”为目标，通过不断深化本土化战略打造真正深受消费者喜爱的品牌。

同一品牌，是不管英菲尼迪在中国还是在别的国家都是一个品牌，因此将坚持英菲尼迪品牌的独立性，这其中也包括全球统一的制造和服务标准。

同一团队，新公司将以一个团队统一管理英菲尼迪品牌的发展，包括营销、销售、网络发展等各个方面。

同一渠道，会在原来英菲尼迪中国进口车销售商网络基础上进行扩展，形成覆盖进口车和国产车的统一经销商网络，这也是合作的原则。

(网通社 2015年6月9日 北京报道)

江城落梅花

先顶一个！辛苦了。只是统计图有点看不清楚。

落飞

武汉进入汽车报废高峰期 去年拆解汽车首次超万辆（感觉这个市场挺大的）
     前日，记者从市商务局获悉，去年全市报废、拆解首次超过1万辆汽车，预计2018年超过4万辆，武汉开始进入汽车报废高峰期。
此前几年，武汉每年通过注销、登记等正规流程报废的汽车约六七千辆，包括大小客车、大小货车、小汽车等多种车型，2013年相关数据为7354辆，2014年为10209辆，年度增幅超过35%。
“去年淘汰的1万辆汽车，主要为黄标车。”市商务局市场处负责人介绍，近两年，为提高空气质量，武汉大力推动淘汰黄标车。2014-2015两年时间，全市计划淘汰包括摩托车在内的11万台黄标车。今年，我市预计还将报废近2万台黄标汽车。
上世纪90年代，武汉人购买私家车热潮兴起，到2003年前后到达小高峰。一般而言，汽车使用15年左右进入报废期，按此推算，2018年武汉汽车报废数量将达到一个峰值，估计超过4万辆。
一位熟悉武汉汽车报废业务的人士表示，10年前，人们的汽车报废拆解意识淡薄，也没有正规的交易程序，车主常常把车当做废铁卖掉。随着报废流程的完善，人们报废意识的增强，武汉汽车的报废量明显增加。
全国趋势同样如此。2014年我国汽车保有量已超过1.54亿辆，2015年开始进入汽车报废高峰期。专家认为，中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到4500亿元。

伯纳乌的云

回复 9# RickBlaine

咱们也是蛮拼的，自己这么补贴，但是我喜欢哈哈

伯纳乌的云

回复 10# 落飞

可惜好多今年好多写字楼修的慢，就怕一起入市不好卖