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本帖最后由 榜样的力量SQ 于 2015-2-27 10:36 编辑
2015年春节2月17日至2月2月24日之间，本人赴泉州过年，来回的体验了多种动车，现把体验感受分享给大家
一、贵广高铁：贵阳-广州南 D211
列车类型：CRH2A
引入技术：日本川崎重工
生产厂家：中国南车集团四方机车车辆股份有限公司
最高商业运营速度：250公里/H
编组数量：8编组，4动4拖
可能有很多网友都坐车贵广的2A列车，贵广的隧道比在中国铁路线是最多的一条之一，每当过隧道的时候你可能都会感觉到耳胀，多少会有一些不舒服，但是坐时间长了就会慢慢的习惯
，另外每排座椅底下都会充电插座，玻璃窗的窗台很宽，小桌板高度刚好符合人体工程学，因此在乘坐过程中的舒适度、人性化的设计我打：良 好
二、广深港高铁：广州南-深圳北 G6233
列车类型：CRH3C （车迷俗称“兔子”）
引入技术：德国西门子
生产厂家：中国北车唐山轨道客车
最高商业运营速度：350公里/H
编组数量：8编组，4动4拖
从广州南-深圳北也就是半个小时的时间，隧道十多个，但是在穿越第一个隧道的时候我立刻很快感受到了耳胀，很不舒适，对比上午乘坐的隧道更多贵广和CRH2A，舒适度更差。另外窗台很小、小桌板高度很低，因此抛开速度之外和外形之外，从乘客实际乘坐的舒适性、人性化设计对于CRH3C，我只能打：基本合格
三、厦深+福厦铁路：D2306 深圳北-泉州段
列车类型：CRH1A
引入技术：庞巴迪
生产厂家：青岛四方
最高商业运营速度：200公里/H
编组数量：8编组，5动3拖
厦深+福厦铁路为200KM/H的有砟轨道，速度不高，但是乘坐CRH1A还是和广深线的3C差不多，耳胀较为明显，因为我是无座因此没有太多关注座椅，窗台和小桌板等问题，因此对于1A我打：合 格
四、京广高铁：G638 深圳北-长沙南段
PS：因为我错过了深圳北-桂林北的G车，当天和第二天从深圳、广州回贵阳的动车和机票都没有了，使我被迫退票重新购买深圳到长沙高铁，第二天转机回贵阳上班。
列车类型：CRH380A （车迷俗称“老鼠”）
引入技术：无参照国外原型车，基于2C，这里算作中国自主研发的高速度动车组。
生产厂家：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
最高商业运营速度：380公里/H
编组数量：8编组，6动2拖
错过动车的尬尴和郁闷之余，我所庆幸的是我借此机会体验到了目前世界上商业运营最牛逼的火车，此车开往南昌，双车重联，我的座位为15车的14D，过了我面前16车厢就是车头。
此车由南昌客运段运行、一路向北，显示屏没有显示车速，但是可以很明显感受到京广武广段的魅力，每个几分钟不到就会有一次会车，会车时可以感受到具大的冲击力，就算是停靠在车站，有车高速通过也是一样感受到巨大的冲击力，所以线间距显得尤为重要，也正说明了列车的速度之快。
让人更意外的是，如此高速的380A穿越隧道，几乎感受不到耳胀，小桌板高度适合、窗台一样很宽、座椅下面还有充电插座，16:30发车，22:00准时到达长沙南站，中间停靠4个站，完整的3小时30分。
对于如此完美的车流，我打：优 秀
因此经过这一次旅程体验的4种动车我给出的排位为：CRH380A＞CRH2A＞CRH1A＞CRH3C 即：优良中差 （不考虑外观设计和速度，只从乘坐的舒适性、人性化、科学化的设计做出此排位）
因此，期待包括沪昆在内的贵州高铁，希望能在多山贵州有更多的380A出现，给乘客更加舒适的体验！
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狗仔卡
发表于 2015-2-26 21:30:28
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楼主
发表于 2015-2-26 21:56:50
