2015年01月25日武汉新闻专贴（25号的新闻大家往此贴更新即可！）

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RT 求江汉区登顶位置。。。。。。。。

东山小贝

武汉地铁3号线电源通道提前2月贯通 创多项工程记录

楚天金报讯（记者严华 通讯员王欣）前日，地铁3号线供电电缆通道全线贯通，较计划工期提前了2个月。施工方向记者介绍，这一工程还创下我省单向地下掘进孔径、长度新纪录。

　　据施工方武汉华源建筑公司介绍，该通道属地铁3号线的控制性工程之一，是该地铁线唯一变电站——赵家条110千伏变电站的主电源电缆通道。

　　该通道施工环境异常复杂，地面交通繁忙、人口密集、地面建筑物众多；地下与武汉大道桥墩、地铁地下大型施工和天然气主干道相邻，施工通道最窄处仅有6米。

　　施工方请来国内非开挖工程技术顶尖专家到现场，多次进行可行性论证，采取全钻激光自动定位仪等技术措施，以单机挖掘的方式，在狭窄施工地带曲线穿行地下管线“蜘蛛网”，一次性实施了直径3米、长948米通道的掘进作业，在省内尚属首例。为此，全国顶管协会专程来汉进行课题调研。

东山小贝

看！好大的船 青山船厂新年交付首艘出口船舶



前天上午，长航重工青山船厂为德国Hamburg Bulk Carriers（HBC）公司建造的4.35万吨散货船首制船“Venture Goal”轮正式交付。这是青山船厂在新年交付的首艘出口船舶。同一天，该船的姊妹船“Venture Luck”轮也正式命名。

　　本次交付的首艘4.35万吨散货船，建造质量和性能均达到世界先进水平。船长189.99米，宽30米，深15米，设计吃水9.5米，设计航速14节。

　　记者谭德磊 通讯员汪卫兵 摄

东山小贝

武汉的士起步价调为10元 2月初将批量调整计价器

本报讯（记者肖若冰 龚萍）武汉中心城区的士营运价格今起调整，不过记者昨天从市客管处获悉，预计2月初才开始大规模调整的士计价器，多数市民在1月底还能继续享受“原价”。

　　去年12月3日，我市召开“调整中心城区出租汽车运价”听证会。本月20日，经市政府同意，市物价局公布了中心城区的士的营运价格调整方案，从1月25日起：

　　2.0L以下排量1.8元/公里

　　2.0L及以上排量2元/公里

　　公里租价

　　起步价统一为10元钱

　　2.0L以下排量 3公里10元

　　2.0L及以上排量 2公里10元

　　回空费

　　乘坐10公里

　　以上按每公里

　　租价加收50%

　　等候费

　　时速低于12公

　　里，每累计2分

　　半钟加收1元

　　电召服务费

　　每车次4元

　　1月25日至2月15日为计价器调整过渡期

　　市客管处介绍，即日起，质监和物价部门将开始调试机器，并对少量的士进行试验。等待机器调试完毕，准备工作就绪，预计在2月初，在全市范围内进行计价器调整，计划每天调整1000台左右。因为我市的士型号不同，导致调整的芯片也不一样，故而要进行分批次调整。

　　市客管处表示，会对各个出租车公司的车辆进行详细安排，尽量减少出租车因调价耽误时间带来的损失，并在春节前完成全市计价器的调整。

　　在调试期间，市民坐的士付费，以计价器票上显示的数额为准，已完成“升级”的出租车按新运价方案执行，停止收取燃料附加费；“未升级”的出租车按照原价执行，可收取燃料附加费。

东山小贝

武汉今起开启“降水模式” 下周或迎今冬初雪

本报讯（记者符樱）等了那么久，这个冬天的第一场雪似乎终于离大家不远了。今天开始到本月末，武汉天气将切换至“降水模式”，今天首先光临我市的是冬雨，随着冷空气增强，气温下降，雨下周可能升级为雪，根据中央气象台预报，29日-30日，武汉有望会飘落雨夹雪或小雪。武汉常年平均初雪日在12月中旬，今年已经迟到了1个多月。

　　实际上，本轮降水天气会自西向东袭击中东部大部分地区，持续时间较长，眼下临近春运，运输比较繁忙，雨雪天气不利于出行，请大家注意交通安全。

　　预计武汉今天白天阴天有小雨，气温8℃—11℃，偏北风2到3级，相对湿度70％－95％。今晚到明天白天阴天有小雨，气温6℃－11℃，明晚到后天白天阴天有小雨，气温6℃－9℃。


总算要下雪了，又有雪景可以瞧瞧啦~

东山小贝

金银湖公园全面升级 湿地八景邀您欣赏

东山小贝

长江大道两处节点通车

东山小贝

东风雷诺5月试产 首款车型定位SUV

列哥来了

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嗨懒羊羊

回复 1# 东山小贝


    能提前两个月通车运营就好

冰山一角V

小贝辛苦了向你致敬

嗨懒羊羊

对地方地铁“大跃进”踩刹车
　　发改委抬高审批门槛 中小城市“地铁盛宴”恐泡汤
　　孙丽朝
　　从2013年省级政府获得轨道交通审批权后，地铁热以无可阻挡的态势在全国各地蔓延。近日，国家发改委的一份文件让正在规划地铁盛宴的城市一片震惊。
　　按照发改委要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，项目资本金比例不低于40%。事实上，国内现在不少已经获批甚至建成的地铁项目也未能满足这一要求。在新门槛下，部分城市的地铁蓝图或将化为泡影。
　　急刹地方地铁“大跃进”
　　1月16日，国家发改委发布了《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》(下文简称《通知》)，提出“坚持‘量力而行、有序发展’的方针，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。”
　　《通知》要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。项目资本金比例不低于40%，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。
　　“这是我国首次从日均客流量、资本金比例等方面对地铁建设进行量化的要求，设定客流标准保障的是运营，设定项目资本金比例减少了债务风险，这等于为地方审批地铁设定了关卡，说明发改委要压一压当前各地‘大跃进式’审批和建设地铁的步伐。” 北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示。
　　自2013年5月，国家发改委将城市轨道交通审批权下放给省级政府后，各地进入了一个地铁项目批复的高峰期。当年8月，总投资额超350亿元的重庆市轨道环线工程和重庆轻轨3号线北延项目获批；随后，甘肃省首条地铁兰州市城市轨道交通1号线一期工程的可行性研究报告也获得省发改委批准；当年年底，宁波市总投资640.4亿元的地铁规划获批……济南、长沙、郑州、杭州等地在审批权下放到省级之后，也纷纷通过了大手笔的地铁规划。
　　值得一提的是，审批权的下发更是激发了一些三四线城市建设轨道交通项目的热情，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的地铁建设设想。
　　据了解，目前我国大陆地区有38个获批修建地铁的城市，而正在规划和申报地铁项目的城市也越来越多。有关机构曾预计，从2014年起到2020年全国各地将要投入约2.5万亿元人民币(6.2278, 0.0193, 0.31%)在城市地铁项目建设中。
　　重算经济账
　　“每投入1亿元地铁建设资金可以拉动GDP增长约2.6亿元，在这两年经济形势不好的情况下，快速上马基建项目一直都是地方稳增长的法宝。” 中国工程院院士王梦恕表示。
　　作为曾参与过中国第一条地铁修建工作的隧道及地下工程专家，王梦恕经常要奔走于全国各城市，为地方的地铁建设出谋划策。“我经常跟一些三四线城市的领导讲，你们建地铁没有多大好处，建成后还要承担运营的亏损补贴，还不如发展地上交通，但这些建议很难真正被地方官员采纳，有的地区已经形成周边几个城市竞争申报地铁项目的态势。”
　　按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
　　赵坚表示，这一标准是10多年前出台，当时符合这一条件只有一些特大城市和部分省会城市，但现在符合这一条件的城市已经多如牛毛，这一过时的审批门槛也助长了目前的地铁建设潮。现在发改委设定新的标准，有助于遏制地方地铁建设的无序发展。
　　某地铁公司运营主管张明(化名)在接受《中国经营报》记者采访时表示，地铁运营分为初期、近期和远期三个阶段，初期一般是指建成通车后第3年，是“客流的培育期”，地铁建成第一年通常人流量会比较少，到第二、第三年才能形成一定规模。按照发改委的最低客流和资本金等要求，一线城市和东部经济发达省份的地铁线路都能满足，但中西部一些省份，尤其是三四线城市的项目压力会很大。
　　事实也正是如此，现在运营或建设中的不少地铁项目尚不能满足《通知》的要求。如正在建设的兰州城轨一号线一期工程项目，媒体报道其资本金占总投资比例仅为27.48%，其余建设资金由项目业主单位兰州市轨道交通公司通过银行贷款等多元化融资方式解决。2012年6月28日开通的昆明地铁6号线首期工程全长为18.018公里，按照《通知》要求，初期日均客流量应达到12.7万人次，但该工程在运营满一年时，日均客流量仅5000余人次，在进入第三年后客流量也未超过2万人次。已经开通运营的无锡地铁客流量也没有达到国家的要求，王梦恕在论证时曾提出“人不够”，但当地官员告诉他：“财力够，可以先修建，后发展嘛。”
　　部分城市待批规划堪忧
　　“从现在情况来看，已经建成和获批的地铁项目应该不会再按照新的标准追究，但一些已经上报待批复和正在规划中的地铁项目肯定会受到影响。”张明猜测。
　　由于此前限制地铁建设的先兆并不明显，审批新标准的出台让地方有些措手不及。2014年7月，湖南株洲市规划局公布的《株洲市城市公共交通体系规划》提出，株洲将建设总计超过130多公里的4条地铁线。当地规划局相关人士向记者介绍：“株洲地铁现在仍处于规划阶段，我们已经注意到新出台的客流量等要求，也正准备聘请有资质的第三方机构对株洲地铁人流量进行测算。”但株洲发改委相关负责人对这一规划获批的前景感到担忧，“从株洲的财政条件和居民收入来看都不足以支撑地铁建设，在国家收紧地铁审批的情况下，就更难说了，短期内应该都不会有新进展。”
　　在王梦恕看来，地方建设地铁的积极性并不会因为审批门槛的提升而降低，为了获批，部分城市可能会在数据上弄虚作假，毕竟客流量是预估的，地铁没有投入运营之前谁都说不清道不明，而等到地铁投入运营后，已经生米煮成熟饭了。
　　中国城市规划设计研究院副院长李迅表示，交通规划可以适度超前，但绝不能过度超前，要遏制地方的“地铁盛宴”必须从严审批程序，规范行业内的第三方评估机构资质，建立“黑名单”制度，如果有规划院或研究院敢帮地方造假，就永久性取消评估资质。
　　赵坚表示，解决交通拥堵难题的方法有许多种，而地铁是最昂贵的，目前常见的三种轨道交通方式中，地铁的建设成本在5亿元/公里以上，在北京等一线城市已经达到了10亿元/公里；轻轨的建设成本在2亿元/公里以上；有轨电车的建设成本也就2000万元/公里~5000万元/公里。“所以还是建议中西部经济欠发达城市和三四线城市，在建设地铁的条件尚不成熟时，优先发展有轨电车等地上交通。”

bestlee

辛苦了，小贝。武汉人民感谢你！
可能是周末，武汉没有什么信息。

coin027

回复 2# 东山小贝


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coin027

回复 11# 嗨懒羊羊


    中小城市也是够疯狂的... 空车跑也要建...