亚洲最大的地下火车站：广深港高铁福田站 (zt)

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修建了6年的广深港高铁，终于在2014.12.28日将福田站至深圳北站的益田隧道全线贯通，标志着广深港高铁内地段隧道全线贯通。2015年底将具备开通条件，目前站内已经开始装修，有图有真相，大家快来看看吧  

广港高铁工程于2005年12月18日开工，全长110公里，设计速度350km/h，由于穿越珠江口的狮子洋隧道工程难度巨大，直到2011年12月26日，广深段的广州南至深圳北段才正式开通运行。深圳北至福田站段继续建设，该段为全隧道设计，运行速度200km/h。香港段也在2010年1月开始建设。

我们这次探访的，是深圳北至福田站工程。该工程由中铁十五局承建，为广深港高铁ZH-4标段，全长11.419公里。从北至南分由益田路隧道（6236米）、福田站（1023米）和深港隧道（3930米）。线路从深圳北站往南延伸，在梅观立交西侧穿越山脉进入福田后沿梅村路南行，再穿越莲花山后进入益田路，在益田路与深南大道处设置福田站。随后继续沿益田路南行，穿越深圳河后抵达深港分界处。

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福田站结构全貌

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2013年8月8日。深圳龙华。益田路隧道北出口，左洞为厦深线，中洞为广深港线

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益田路隧道（DK104+730-DK110+966）为该项目的控制性工程之一，设计为单洞双线隧道，设计速度200km/h。采用明挖、矿山法及盾构等施工方法。盾构隧道采用气垫式泥水平衡盾构施工，穿越高楼林立的城市中心区和上软下硬的复杂地层。

盾构机采用德国海瑞克隧道机械公司的气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机直径达到13.17米，长160米，重280吨，是中国铁路建设史上最大型的盾构机。该机于2010年2月在广州南沙组装出厂，并命名为“金龙十号”，造价2.8亿元。

深圳福田站北侧的益田路隧道洞口

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深圳福田站北侧的益田路隧道，工人正在整修隧道壁

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深圳福田站北侧的益田路隧道

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盾构机在深圳梅林1号竖井组装后开始掘进。2011年3月27日早，当盾构机行进到深圳梅林中康小区时，遇到历史遗留下的垃圾带，导致盾构机在加压时冲破地层，导致喷浆，随后塌方。施工方经过多次加固后，盾构机终于通过了复杂地段，但总共发生了五次塌方，最后一次在2011年10月30日

2011年5月10日。早上8点，深圳中康小区。日前发生过塌方正在加固的地方，再次出现塌方，形成一个很深的大洞

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福田站（DK110+996-DK111+989）位于市民中心广场西侧的益田路下方，呈纺锤型南北展开，位于福田CBD中央。福田站是亚洲规模最大、世界上列车通过速度最高的地下车站。全长1023米，深32.15米，宽78.86米。总建筑面积达14万平方米。车站总造价近100亿（采访口述）。地下一层为客流转换层，可换乘深圳地铁一、二、三、四、十一号线（由深圳地铁建设福田枢纽，位于车站西侧、深南路下方）、公交和出租车。地下二层为站厅层，设有候车室、检票口，地下三层为站台层。全站共有21个出入口，11组风亭及6个消防疏散口等。

深圳福田站。地下一层，交通换乘层

东山小贝

工程浩大，难度高啊。。。。

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地下一层，交通换乘层

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地下一层，交通换乘层。已通电测试的导向牌

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地下一层，通往地下二层的通道

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地下二层，正在施工的站厅层。

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地下三层，月台

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