2015年01月06日武汉新闻专贴（06号的新闻大家往此贴更新即可！）

东山小贝

光谷广场综合体建设期间 周边将配6座人行天桥

本报讯（记者龚萍 通讯员王淑容）光谷广场综合体建设期间，市民穿行周边区域，将会有更多的人行天桥方便通行。昨从施工方市政集团机械化公司获悉，由该公司正在建设的光谷街人行天桥，预计将于春节前完工。上月底，该公司建设的民族大道人行天桥已建成通行，在平安夜、元旦期间，方便大量的人流通行，缓解周边的交通。

　　据介绍，正在建设的这座人行天桥为光谷街天桥，位于光谷广场东侧，光谷书城和大洋百货之间，横跨光谷街。光谷广场改造施工期间，这里将成为分流车辆和人流的重要通道；待光谷广场4年改造完工后，这座天桥将拆除。此前已建成通行的民族大道人行天桥，同样定位于临时人行天桥，为配合光谷广场综合体改造而建，缓解人流拥堵。

　　市政集团机械化公司方面介绍，在光谷广场综合体改造期间，算上现有的人行天桥，在光谷广场附近将会有6座人行天桥，在建设期间方便市民穿行。预计明年，还将建设一座连接虎泉街和民族大道的人行天桥。新建的临时人行天桥，待光谷广场综合体建成后将拆除，天桥的使用材料为钢结构，其原材料可以转移至其他场地重复使用。

东山小贝

受地铁7号线施工影响 武汉南大门堵成一锅粥(图)





图为：拥堵现场公汽慢如蜗牛，乘客下车步行
　　楚天都市报讯 □本报记者姬栋 摄影：记者曲严

　　昨日，众多市民发现，武汉南大门主要进城道路——白沙洲大道烽火村往武昌火车站方向，无论是高架桥还是地面道路，从清晨起便几乎陷入瘫痪，直至下午仍未缓解。

　　交警部门称，武汉南大门进城交通之所以出现严重拥堵，主要原因是地铁7号线部分站点打围施工。他们除抽调更多警力疏导交通外，同时提醒市民绕行避开易堵路段。

　　【报料】

　　进城交通几近瘫痪 市民无奈步行赶路

　　昨日一早，众多网友发微博称，白沙洲大道烽火村往武昌火车站方向交通瘫痪，大家只能步行上班。

　　家住白沙洲大市场的小丁说，每天她都乘坐34路公汽至武昌火车站，再换乘地铁4号线到汉街上班。平时，清晨7时30分许出门，上午9时许就会到达公司。但昨日，她乘坐的34路公汽开到烽火村路段时，就几乎停滞不前，半个小时才往前挪动了200多米。无奈之下，她只好下车步行赶到武昌火车站换乘地铁，最终还是迟到了一个多小时。

　　市民黄先生说，昨日他开车到武昌大东门的一家医院看病。上午9时许，在白沙洲高架烽火大市场路段，他看到前面堵得严严实实，而自己又进退不得，只能跟着车流像蜗牛般缓慢挪动。结果，这段长约6公里的路段，他用了3个多小时。

　　新浪网友“浅草-暖暖的”反映，昨日上午8时30分许，他打的到天河机场接人，在白沙洲大道堵了近1个小时，最后选择绕道，打的费花了170元，比平时多了一倍多。

　　在白沙洲大道栅栏口路段值勤的一名交警介绍，昨日清晨7时许，武汉南大门进城道路就出现拥堵，尤其是白沙洲大道烽火村至武昌火车站约5公里路段。很多乘坐公汽出行的市民纷纷下车步行赶路，受影响的市民估计有上万人。

　　【亲历】

　　记者探访拥堵路段 被困高架两个小时

　　昨日上午，记者接到报料后，驱车从三环线前往现场采访，10时40分许到达白沙洲高架烽火村路段。当时前方拥堵的车流一眼望不到头，而少数尾随而来的车辆直接原地调头，逆行返回三环线绕行他处。

　　在拥堵现场，记者用记时器测算，平均每10分钟时间，车辆才能往前挪动二三十米。而从白沙洲大道烽火村至白沙洲高架梅家山出口长约3.4公里的路段，竟耗时2个小时。

　　12时40分许，记者在白沙洲高架梅家山出口看到，从鹦鹉洲大桥汉阳往武昌方向的车流，也排起了数公里长队；高架桥下，白沙洲大道烽火村往武昌火车站方向，很多公汽几乎没有乘客，不少市民拖着行李箱，或抱着孩子、推着婴儿车步行赶路。

　　一位636路公汽司机称，上午9时许，该车从青菱城市花园小区发车，到达白沙洲大道张家湾站时，车上乘客满满当当。到达烽火村站时开始堵车，乘客们都失去耐心，纷纷下车步行。“这段路我堵了3小时40分钟，够我平时开两个来回。”他说。

　　随后，记者又从梅家山沿中山路往大东门方向行驶，发现沿线交通也拥堵不堪。

　　武汉某高校学生小邓告诉记者，上午11时许，他从黄家湖校区乘坐公汽到武昌火车站，准备搭乘火车回老家，但因拥堵错过时间。改签车票时，他发现前面有数十人排队，其中不少人抱怨拥堵让他们错过火车。

　　直至下午6时许，白沙洲大道交通拥堵仍未缓解。

　　【处置】

　　增加警力延时疏导 交警建议绕行方案

　　对于白沙洲大道出现的大拥堵，不少市民和网友认为，可能是受鹦鹉洲长江大桥通车影响。

　　对此，交警部门表示，鹦鹉洲长江大桥通车后，武昌梅家山至中山路沿线交通压力的确有所增加。不过，对交通影响最大的，是从前晚开始进行的地铁7号线部分站点打围施工。

　　“两处施工打围占用了行车道，形成交通瓶颈。”交警部门人士介绍，地铁7号线螃蟹岬站施工，比原规划多占用了一股车道，中山路双向8车道变成了双向4车道，导致中山路公正路口拥堵；地铁7号线三阳路越江隧道武昌进出口E、F匝道施工，因规划红线内和平大道北侧拆迁尚未完成，多占用了2股车道打围，目前只剩下双向4车道，对交通造成很大影响。

　　白沙洲大道拥堵出现后，武昌交警部门迅速启动应急预案，白沙洲大道、中山路、友谊大道、和平大道沿线值勤警力，从平时的50人次增加到80人次。交警们还延长了值勤时间。早班交警值勤时间原为6时30分至9时30分，延迟到11时下班；中班交警值勤时间原为9时30分至12时，提前至9时上岗。

　　据介绍，根据施工计划，地铁7号线还需2年完工，白沙洲大道至中山路一带，很可能成为新堵点。交警部门建议，白沙洲大道至中山路的车流，可绕行津水路、张之洞路、临江大道，或从三环线绕行珞狮路；友谊大道往中山路方向的车流，可绕行新生路、公平路、前进路。

　　交警部门还表示，将会与地铁施工单位协商，优化施工点周边行车环境，以缓解拥堵。

东山小贝

武汉区域金融中心建设总体规划亮相

武汉晚报讯（记者夏琼）到2020年，我市将全面建成中部金融中心，金融业增加值达到1200亿元；力争到2030年，形成与武汉建设国家中心城市相匹配的全国性金融中心。昨天，《武汉区域金融中心建设总体规划（2014—2030）》在市政府常务会上亮相。

　　金融是现代经济核心。2014年8月，第6期中国金融中心指数（CDI CFCI）发布，武汉综合竞争力名列全国前10大区域性金融中心的第8位，在全国15个副省级城市中排名第六，武汉正在成为事实上的中部金融中心。

　　该规划为加快推进武汉区域金融中心建设设定具体目标：到2020年，全面建成中部金融中心，以及以科技金融为重点的全国性专业金融中心、全国性金融后台服务基地；形成以服务实体经济为导向的多元化金融机构聚集区、以要素市场为特色的资金融通高效区、以互联网金融为先导的金融创新试验区，创新发展科技金融、绿色金融、城镇化金融、民生金融、物流金融等，金融业增加值达到1200亿元；力争到2030年，以全国性专业金融中心为突破口，形成与武汉建设国家中心城市相匹配的全国性金融中心。

　　按照《武汉区域金融中心空间布局规划》，至2030年，武汉金融产业将形成“一心、两核、资本谷”的空间结构。“一心”：汉正街国际金融中心区，打造未来的金融主中心。“两核”：长江以北形成以武汉中央商务区——建设大道综合金融聚集区为核心、与二七国际企业总部商务区相互联动的金融聚集区，长江以南形成以华中金融城总部金融聚集区为核心，与武昌滨江商务区相互联动的金融聚集区。“资本谷”：整合东湖高新科技金融、金融后台及金融要素市场，打造大光谷金融资本谷，全面建成全国性专业金融中心，形成以科技金融为核心功能的产业金融及要素市场创新示范区、全国性金融后台产业基地。

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国土资源部、农业部5日在京联合召开视频会议，落实永久基本农田划定工作。按照此前安排,北京、沈阳、上海、南京、苏州、杭州、厦门、郑州、武汉、广州、深圳、成都、贵阳、西安等14个城市,将先行开展城市周边永久基本农田划定。


未来城市建设要跳出已经划定的永久基本农田，实现组团式、串联式发展，不得侵占基本农田搞新区，也不得以各种园区开发经营以来非法圈地占用基本农田。



在官方看来,严格划定、特殊保护永久基本农田，有助于稳定和提升粮食生产能力，可以增强现代农业发展的物质基础；可以强化城市发展边界约束，促进新型城镇化健康发展；可以倒逼节约集约用地，缓解资源环境承载压力，促进生态文明和绿色田园建设；还可以推进基本农田落地到户，切实维护广大农民的根本权益。


国土部和农业部此前联合进行的调查发现，目前一些城市规划建设用地与优质耕地的重叠度较高，大中城市周边还有不少优质耕地未划为永久基本农田，城市发展占用优质耕地的现象仍比较突出；同时，两部在核查中发现，一些地方仍存在划远不划近、划劣不划优的现象。

这次的划定永久基本农田要按照规模上从大城市到小城镇，空间上是从城镇周边到广阔农村的一个步骤，将核定的基本农田保护目标任务及时落及到户，上图入库，重点是尽快的将城镇周边、交通沿线现有的容易被占有的一些优质农田优先划定为永久基本农田，将已经建成的高标准农田优先划定为永久基本农田。

这次部署的划定永久基本农田，是在已有工作基础上的调整完善，而不是另起炉灶，另外永久基本农田一经划定不得随意调整，除了法律规定的能源、交通、水利、军事设施等一些国家重点建设项目选址，确实无法避让移办的，其他任何建设都不得占用。

此前的2014年10月，国土部和农业部已经联合下发《关于进一步做好永久基本农田划定工作的通知》。按照部署，永久基本农田划定工作将先从城市人口500万以上特大城市、省会城市、计划单列市开始，按照城镇由大到小、空间由近及远、耕地质量由高到低的顺序稳步有序推进。

为何上述14个城市会先先行开展城市周边永久基本农田划定？主要原因在于这些地区经济较为发达，过往建设占用耕地可能较多，后备耕地资源已经有限。

近期开始披露的省级土地二调结果显示，北京、上海、天津三大直辖市距突破２０２０年耕地保护指标已是“咫尺之遥”。相对比１９９６年第一次土地调查结果，北京市耕地净减１１．６７万公顷，年均减少８９８０．９公顷；离北京市２０２０年耕地保有量指标２１．４７万公顷，仅有约１．２４万公顷。若最终突破红线，按照相关规定，省级政府主要负责人将被问责。

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据第6期中国金融中心指数发布，武汉综合竞争力名列全国前10大区域金融中心的第8位，在全国15个副省级城市中排名第6，继续稳居中部地区首位，武汉正在成为事实上的中部金融中心。

1月5日，武汉市政府常务会议原则上通过了《武汉区域金融中心建设总体规划（2014—2030）》，未来金融图景进一步明晰。到2020年，该市将全面建成中部金融中心，力争到2030年，形成与武汉建设国家中心城市相匹配的全国性金融中心。

在互联网金融等金融新业态发展趋势以及民间资本将多渠道进入各类金融机构的新常态下，《总规》将在引进和发展传统金融机构的同时，鼓励、引导民间资本进入金融服务领域，推动设立民营银行，探索设立新型互联网金融机构，支持武汉本地互联网第三方支付平台的建设等一系列新措施。

值得一提的是，《总规》突出发展“科技金融”，培育特色金融竞争力。尤其是以上报国务院《武汉城市圈科技金融改革创新专项方案》为契机，加快光谷银行组建步伐，鼓励各类科技产业基金和天使投资基金设立，探索券商开展科技企业股权直投业务，扩大知识产权和技术交易规模，支持在东湖高新技术开发区开展股权资本化、智力资本化和资产证券化试点，探索发明专利、实用新型专利等知识产权质押贷款，逐步建立一批集评估、咨询、法律、财务、融资、培训等多种功能为一体的科技金融服务中心。

除科技金融外，还将多元化培育绿色金融、城镇化金融、民生金融、物流金融等特色金融竞争力，武汉金融建设不断升级。


届时，武汉金融将形成“一心、两核、资本谷”的空间结构。汉正街国际金融中心区打造未来的金融主中心。长江为界，以北形成以武汉中央商务区—建设大道综合金融聚集区为核心、与二七国际企业总部商务区相互联动的金融聚集区。在长江以南，则形成以华中金融城总部金融聚集区为核心，与武昌滨江商务区相互联动的金融聚集区。

东湖高新则打造成大光谷金融资本谷，全面建成全国性专业金融中心，形成以科技金融为核心功能的产业金融及要素市场创新示范区、全国性金融后台产业基地。

《总规》还对现代金融市场体系建设、现代金融基础设施体系建设、区域合作、保障措施等九个方面内容作了具体描述。

whqiu123

2015年大项目基本都了解了，进度也知道，目前好像不会出现什么惊喜的消息了！

东山小贝

武汉船运机械公司为中东地区油气开发建造海洋辅助平台

mzlsss

回复 3# 东山小贝


    果然汉正街才是正真的武汉金融中心！

可可大师2

回复  东山小贝


    果然汉正街才是正真的武汉金融中心！
mzlsss 发表于 2015-1-6 10:44

    我只能呵呵了，现在那地方连个毛线都看不见一个，每天批发生意依旧车水马龙。不这样高调地吹哈喇叭，那块地能高价卖得出去吗？不卖个高价，拆迁搞得定吗？

sio1314

不过貌似目前只是画上去了，路线算法还没有更新。
看着这推荐路线也是醉了。

steprecite

有理。。。。。。。。。。。。。。。

果果12

谢谢小贝，这样的处理方式很{:5_122:}

果果12

可可的疑问也是我的疑惑，呵呵

基尔斯腾

这个帖子很强大，值得顶。

bestlee

昨天听的哥乐园，听到乐乐不停在报白沙洲大道沿线很堵。。