二环线悲剧的双向四车道水果湖隧道-街道口立交路段

东山小贝

双向四层道的水果湖隧道-街道口立交，所带来的直接后果就是每天这一路段塞车已成家常便饭。


这不，整条东湖路主路和辅路都塞到省博物馆这边了


(照片来源汉网，感谢原作者：永福人生）


街道口立交珞狮南路路段，虽然拍照的时候主桥高架路不堵，但桥下辅道拥挤堵塞。




担心日后随着鹦鹉洲长江大桥，雄楚大街高架和尤李立交的通车，会更进一步加深恶化这一段的堵塞状况！

张好古

我就是深受其苦！必须加快车家岭周边路的建设。

东山小贝

武汉二环快速路卡壳水果湖隧道 每日拥堵超12小时



图为：10日18时19分，水果湖隧道武汉大道东湖路段入口处，巨大的车流几乎让二环线快速路变成了停车场。 （记者 李溪 王子毅 摄）



图为：水果湖隧道交通示意图　制图：徐云

湖北日报讯 记者 杨然
　　阅读提示
　　夜幕还未完全降临，武汉市二环线梨园往水果湖隧道方向的汽车已排成长龙，密密麻麻的车灯缓缓蠕动。这样的场景渐成常态，设计为城市快速通道的二环线，在水果湖隧道卡了壳。
　　水果湖隧道成“常梗阻”
　　司机们反映，二环线水果湖隧道如今是越来越堵了。从梨园至珞狮北路高架约有4公里，近日，记者选择3个不同时段驾车实地体验。
　　9日（周四）11时15分，记者从梨园广场出发，往水果湖隧道方向一路顺畅，开车时速可达70公里/小时。进入隧道，光线骤暗，车道变窄，下意识踩住刹车，车速降至40公里/小时以内。进入隧道后，弯道较多，汽车速度普遍不快，以30多公里/小时的速度通过隧道后，车辆在珞狮北路高架桥速度明显加快。此次从梨园广场到出水果湖隧道不到4分钟。
　　10日（周五）18时，记者从梨园广场进入二环线主干道时，车流量已较大，平均车速不到30公里/小时，到省博物馆附近时被堵停，只能走走停停，缓缓挪动，后方还不断有车跟上来排队。18时23分，记者才行驶至水果湖隧道口，3股车道中有少量车往右边辅道分流，大部分车辆涌进隧道。进入隧道后，车速略有提升，驶离隧道时，记者看表，此次通行，费时37分钟。
　　12日（周日）12时22分，记者再次从梨园广场往水果湖隧道出发，前段一路畅通，但车辆在滨湖大厦附近排起长队。走走停停至隧道入口花了11分钟，穿越隧道又耗时10分钟。上珞狮北路高架桥后发现前方依旧拥堵，原来是两辆车在八一路匝道附近追尾，占据一股车道，导致后方难以通行。
　　武汉交通发展战略研究院9月份监测数据显示，高峰时期，排队进入水果湖隧道的车辆平均速度低至12公里/小时，工作日日均轻度拥堵时长为12小时30分，中度及中度以上拥堵时长达到2小时45分；周末日均轻度拥堵时长9小时24分，中度拥堵时长多达6小时。
　　拥堵严重时，车流一直排队到梨园地下通道，从梨园至珞狮北路高架近4公里路段几乎堵瘫。更令往来车主闹心的是，只要隧道或高架出一次交通事故，就会令拥堵雪上加霜，仅仅两股车道，事故车辆就算靠边停也腾不出多少空间。

　   设计先天有缺憾

　　记者探访发现，影响车辆通行水果湖隧道的主要原因有3个。
　　一是武汉市二环线主干道为双向6车道，水果湖隧道却只有双向4车道，3条道的快速车流进入隧道时要并入2条道，隧道入口处形成车辆交汇的瓶颈。
　　二是湖底隧道直接对接高架桥，通行能力大大降低。进入隧道后，弯道较多，尤其南端出口是较大的弯道上坡，即便前方畅通，车辆经过时也会纷纷减速。水果湖隧道南端出口连接珞狮北路高架，隧道最深处位于水面下12米，高架离地面约15米，也就是说，在不到1公里的距离，司机要开车在S弯的隧道中爬升近30米，从湖底直接爬升到高架桥上，坡度较陡。尽管交管部门在隧道出口两侧墙上刷有“上坡路段请快速驶离”的大字，但限于路况条件，这一警示效果甚微。
　　此外，珞狮北路高架上下匝道也给后方水果湖隧道交通添了堵。一般来说，同一方向相邻的两条匝道，应是先下后上，便于车辆分流。但珞狮北路高架却是先上后下。并且，樱花大厦门前的上桥匝道和省妇幼医院前的下桥匝道，共用一个车道。从隧道驶出的下桥车辆需往右变道，由八一路上来的上桥车辆要往左变道，两股车流要在不足500米的距离内完成交叉变道，只能降低车速。刚刚从湖底开上高架的车辆，行驶1公里，就遇到这样“左右互搏”的匝道，只得降低车速。
　　武汉交通发展战略研究院专家陈光华曾参与隧道前期规划研究，他解释说，按照相关要求，二环线穿越东湖风景区段时仅能采用隧道修建方式，但水果湖隧道设计时，受用地条件、地下箱涵限制，仅有双向4车道空间，另外，为了给地铁8号线预留位置，隧道转弯较多。
　　陈光华表示，按常规，同等规模的隧道通行能力一般比高架桥要低20%。水果湖隧道与珞狮北路高架直接对接，通行能力不匹配也是导致隧道拥堵的原因之一。
　　陈光华说，珞狮北路高架匝道的设计也是不得已而为之。周边建筑密集、拆迁困难，很难完全按照理想方式设计施工。当交通压力越来越大时，水果湖隧道设计的一些遗憾也愈发凸显。

缓解拥堵尚需时日
　　导致水果湖隧道拥堵的最直接原因是车流量太大。武昌三环线围合的区域内，南北向贯通性道路仅友谊大道和二环线（水果湖隧道）两条。由于二环线采取快速路建设标准，交通运行条件高于友谊大道至白沙洲大道路段，大量车辆从长江二桥、二七大桥方向过来后，选择二环线通行，加剧水果湖隧道拥堵。
　　水果湖隧道设计通行能力为5200辆/小时，目前高峰期车流量已超过4800辆/小时，逼近饱和度；东湖宾馆门前双向辅道在高峰期的车流量也高达4500多辆，超过4000辆/小时的设计通行能力，形成严重拥堵。
　　陈光华认为，只有加快完善武昌区域路网系统，才有望缓解水果湖隧道拥堵。目前，连通梨园与光谷的东湖隧道正在修建，雄楚大道高架、鹦鹉洲大桥等工程也正在进行中，这些骨架路网形成后，可形成二环线武昌段的快速分流通道。据交通发展战略研究院预测，可有效分流水果湖隧道车流20%至30%，缓解该隧道的拥堵。
　　此外，乐业路、武重路、东一路延长线也在规划建设中，这些路段可直接分流往水果湖区域的车辆，减少水果湖隧道口车流交汇压力。据统计，水果湖隧道周边约50%的次支路未打通建成，这也导致车流过于集中在隧道入口处。
　　陈光华表示，这些工程建成尚需时日，应提倡市民多利用公共交通出行。

ci740

鹦鹉洲大桥和雄楚通了以后应该会有所缓解吧，汉口这边去江夏、光谷方向的就不会再走东二环，改走南二环了。

东山小贝

回复 4# ci740

鹦鹉洲大桥，雄楚大街高架至尤李立交段，属于目前的规划南二环快速路，南二环一通，往东二环街道口-水果湖隧道的车流就会更多了。

longwang181

鹦鹉洲大桥，东湖隧道，雄楚高架就是来解救武珞路长江大桥，上三环车辆

东山小贝

回复 6# longwang181


鹦鹉洲大桥，雄楚大街高架通车，能极大缓解与之平行横向主动脉长江大桥和武珞路的交通压力，但估计无法缓解竖向的珞狮路高架和水果湖隧道的交通压力。东湖隧道，还有预期配套的光谷大道高架距离二环路珞狮路高架太远，分流作用有限。

luxw71

能否再二环线下再修一条隧道？

bestlee

那一段很堵。
东湖通道通了。可能会强一点。

东山小贝

雄楚大道全程高架方案有变 尤李立交匝道将拓宽

尤李立交匝道将拓宽，10条上下桥匝道为武珞路、珞喻路分流

　　记者昨日从武汉市城建部门获悉，雄楚大道改造方案发生变动，拟对尤李立交进行调整，进一步提升二环线快速交通疏导功能和安全性。

　　两匝道拓宽3.5米成双车道

　　尤李立交位于雄楚大道与珞狮南路交汇处，属武汉市城市快速路——二环线的重要交通转换节点，向南至壕沟，经由珞狮南路延长线可直达三环线，向北至街道口，向西至梅家山立交，接鹦鹉洲长江大桥至汉阳，向东至东湖开发区，直达三环线。

　　目前该立交的珞狮南路主线于2011年10月已建成通车，立交匝道口已经预留。

　　珞狮南路和雄楚大道路口采用3层部分互通立交加地面渠化方案。立交方案为三层异形蝶式互通立交，第二层为珞狮南路高架桥;第三层为雄楚大道高架桥;同时设置珞狮南路街道口方向和雄楚大道之间的4条左右转匝道。其中，街道口至关山方向的左转匝道下穿雄楚大道高架后，上跨珞狮南路高架，再接雄楚大道高架，栅栏口(武昌火车站)至街道口方向的左转匝道上跨珞狮南路高架后下穿雄楚大道高架，再接上珞狮南路高架;设置珞狮南路壕沟方向和雄楚大道之间的两条左转匝道。

　　据最新优化方案显示，拟将尤李立交内二环线流向的左转D匝道、右转A匝道按11.5米双车道修改设计(原设计为8米单车道)。另外，由于已建成的珞狮南路未预留匝道的加减速车道，拟通过在珞狮南路北落地段东侧加宽7.5米，将断面调整为珞狮南路高架以北西侧布置4车道，东侧布置5车道(原设计为双向6车道)。

　　环评单位中交第二航务工程勘察设计院介绍，此次更变旨在进一步提升二环线快速交通疏导功能和安全性。

　　10条上下桥匝道惠及雄楚大道沿线出行

　　雄楚大道快速化改造西起梅家山立交，东至楚平路路口，全长6893千米，红线宽度50至67米，属旧路快速化改造性质，采取主线高架桥加地面辅道的建设方式，主线等级为城市快速路，双向6车道，设计车速60公里/小时，辅道等级为城市次干道Ⅰ级，双向8车道(含BRT走廊)，设计车速40公里/小时。

　　尤李立交为该快速化改造线上部分互通式立交，目前仅完成珞狮南路方向直行高架，并预留匝道接口，雄楚大道的主线、地面辅道及所有匝道均纳入此项目建设范围。为联系高架桥与地面辅道，共设置上下桥匝道10条，其中6条下桥匝道，4条上桥匝道。

上下桥匝道分别为静安路西侧下行，主要为雄楚大道方向的车辆往北至武昌火车站、武昌中心城区以及向南至白沙洲大道方向服务;丁字桥路东、西两侧各一对上下行，共4条匝道，主要为丁字桥、石牌岭地区长距离出行服务;珞狮南路西侧下桥匝道，主要为雄楚大道西向来的车辆沿珞狮南路向南出城服务;卓刀泉南路西侧的一对上下桥匝道，主要为卓刀泉、虎泉地区长距离出行服务;杨家湾与楚平街之间的一对上下桥匝道，主要为杨家湾地区长距离出行服务。

　　■环境影响 拓宽后匝道距狮城名居仅5米

　　根据环境影响评价，尤李立交4个方向沿线两侧200米范围内声环境保护目标主要包括狮城名居和圆梦美丽家园小区，其余两个方向均需拆迁。本次尤李立交设计方案变更涉及立交南北两侧的A匝道及D匝道各加宽3.5米，影响主要反映在对北侧的狮城名居的噪声影响。

　　中交第二航务工程勘察设计院介绍，狮城名居处高架桥主线南侧已设置了高3米的直立式声屏障480延米，防止高架主线交通噪声对敏感点的影响。尤李立交设计优化后，南侧D匝道加宽，匝道距离狮城名居最近距离仅5米，为了最大程度防治交通噪声对狮城名居的影响，本次建议将原狮城名居处高架桥主线南侧设置的高3米的直立式声屏障改为6米高半封闭声屏障，长度仍为480延米，同时尤李立交D匝道南侧设置直立式声屏障120延米，高3米。

　　为了最大限度防治交通噪声对沿线敏感点的影响，除对狮城名居路段的匝道增加设置声屏障外，对工程其他匝道也补充设置声屏障，防治匝道交通噪声对相关敏感点的影响。本次共计增加设置声屏障900延米，高3米。全部增加声屏障投资为690万元。

而且去年武汉市政规划部门还特意扩宽尤李立交珞狮南路南往西右转雄楚大街高架匝道，雄楚大街高架东往北左转珞狮南路匝道为双车道。这样就是要引导车辆更多的往二环线走。

xsw5555

想解决问题，先下定决心打通茶港到双湖桥这段路面道路

caozhilong

。。。。{:5_109:}

nongchaoer

我发现只要是有三车道变成2车道就容易堵

polo1006

雄楚大街赶紧修啊，太慢啦 ~~

cdr48

路多了，车也多了，奈何？