2014武汉市交通发展年度报告 1/5客流进地铁

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随着武汉轨道交通线路陆续通车运营，轨道客运优势逐渐加强，市民出门越来越爱乘坐地铁。昨天，市国土规划局、市交通发展战略研究院发布的《2014武汉市交通发展年度报告》（以下简称蓝皮书）显示，截至今年5月，全市公共交通工作日日均客流量达到538万人次，其中轨道交通线路日均客流约105万人次（含换乘），承担公共交通出行量的20%左右。

全市轨道交通去年共运送乘客2.4亿人次，日均客流66.7万人次，较上年增加189%，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重为11.2%；2014年1月～10月中旬轨道交通日均客流达到94.3万人次，增长超过40%，最高日客流达到136.1万人次，占比大幅提升。

从全国范围看，已开通运营轨道交通的城市达到16座，轨道交通在城市客运交通中也承担着非常重要的角色。

机动车年底或突破180万辆

机动车规模持续快速增长，今年年底将突破180万辆的“大关”，交通发展形势依然严峻。

去年武汉机动车拥有量超过150万辆，处于爆发式增长期。截至今年9月20日，全市机动车保有量达到174.17万辆，较2013年底增加约20.9万辆，考虑年底机动车上牌量普遍高于上半年，预计后3个月上牌量将突破10万辆，至2014年底，全市机动车保有量达到185万辆～190万辆，交通需求压力较去年同期明显加大。

从年均增长率来看，我市连续五年增长率超过10%，2013年增长率接近15%。不过，目前我市机动车千人指标仍远远低于北京、杭州、深圳、南京等城市。

机动车的快速增长带来交通需求的快速增大，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口数量从2010年的61个增加到2013年的121个，高峰小时流量大于1万辆的路口数量从2010年的9个增加到2013年的32个，反映出主城区交通流量的快速增长。

武汉铁路客运量首超京广

国家中心城市建设提升武汉综合交通枢纽地位。2013年全市对外交通需求保持增长态势，完成对外交通客运总量2.96亿人次，较上年增长7.7%，区域交通竞争力不断增强。其中，2011年到2013年铁路运输发展迅猛，铁路客运量年均增长幅度超过15%，2013年全市铁路运输客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次，同比增加24%。

目前，我市已形成“米”字形的铁路格局，以武汉为圆心、辐射全国东南西北各个方向的4小时高速铁路圈。周边铁路交通更加快捷，去年底武咸城际正式通车，今年武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路正式开通运营。

二环内公交站点覆盖超九成

“蓝皮书”称，去年全市公交运营车辆为7594辆，公交线路342条，公交线网长度1360公里，运行线路长度6314公里。公共交通日均换乘量为61万人次，约占全日总客流的12%左右。其中近一半为常规公交之间的换乘，轨道间的换乘大约占1/4。

全市常规公交站点约5000多个，二环和三环以内的公交站点覆盖率分别为93%和73%；二环以内公交站点覆盖率达标，二环与三环之间区域站点覆盖率水平有待加强。常规公交总体运力能满足市民公交出行需求，但高峰时间公交运力相对不足，需要从车辆调度、运力安排等方面研究进行调整优化。

国际及地区航线达30条

航空领域在扩充地区航线的同时继续向国际线路发展。

去年武汉已成为中部地区拥有国际及地区航线最多城市，达到25条，其中国际航线17条、地区航线8条。今年我市陆续开通巴厘岛、塞班、马尔代夫、大阪、莫斯科的国际航线，天河机场国际地区航线达到30条。

其中，武汉直飞巴黎、莫斯科和旧金山等国际航线是华中地区独有，有利于提升武汉空港在华中地区的辐射能力。

主城区日均80多万辆车过江

“蓝皮书”显示，全市过江交通量持续增加，过长江交通格局有所均衡。去年主城区过江的年平均日交通量超过80万辆，保持持续增长态势。

其中，过长江日均交通量超过45万辆，长江公路桥维修期间，二七长江大桥起到了显著的分流交通的效果，均衡主城区过江交通分布，过长江交通运行整体平稳；过汉江日均交通总量增至35万辆，江汉桥交通量最大，承担约1/3的过汉江交通量，随着二环线汉口段的建成通车和知音桥的改造，知音桥承担过汉江比例由16%增长至20%。

admin-

汉江第一隧昨开掘 通车后与轻轨宗关站无缝转乘-------------------------------------
在江城武汉，穿越长江，已有长江隧道、地铁2号线和4号线二期三条穿江隧道。而汉江，也将在明年3月，迎来首条穿江隧道——地铁3号线过汉江隧道。昨晚8时，武汉地铁集团宣布，地铁3号线一期工程宗关站右线盾构机开始向汉江掘进。

　　右线隧道先开工日掘进15米

　　地铁3号线宗关站位于轻轨宗关站的南侧，即在解放大道与汉西路交叉口的东南角。两站之间正在建设换乘楼，3号线通车后，地铁站与轻轨站可在两分钟内快速换乘，几乎全程使用电梯。

　　记者来到地铁3号线宗关站地下三层，只见在长江隧道以及2号线和4号线二期三条穿江隧道施工中功勋卓著的大型盾构机“越江一号”，已经安装调试到位。

　　据施工方中铁隧道集团项目负责人牛治荣介绍，当晚，“汉江第一隧”就可以日均15米的速度，向汉江掘进。

　　此条穿越汉江的隧道位于宗关站至王家湾站区间，长2331米。越江隧道盾构段长度为，右线871.3米，左线884.3米。右线盾构先发，预计明年2月完工。左线盾构将于11月启动，预计明年3月结束。隧道越江段，位于知音桥桥体西侧30米江水之下，在河床8米深处。

　　特殊盾构机身价贵出千万

　　牛治荣介绍，此次穿江盾构，有两大难点。

　　首先，盾构机在到达江面下之前的300米，沿着知音桥汉口引桥方向，为避开周边建筑物，要走一个“S”形。即在宗关站一出发，就像开汽车一样，一启动，就要向右打死方向盘，转弯半径达到350米，盾构难度加大。这意味着，每掘进1.5米，就要调整一次盾构参数。

　　另外，与长江相对单纯的砂质地层相比，汉江两岸地质复杂。汉口岸边地质为砂层和粉砂层，盾构相对容易；汉阳岸边地质则为灰岩和黏土层，盾构之外还需人工暗挖。

　　此次施工方，几乎是长江隧道以及地铁2号线和4号线二期隧道施工的“原班人马”。此次采用泥水盾构机，不同于常规地层的土压盾构机。其采用特制泥浆循环分离法，将盾构出的土层靠运泥泵输出地面。这种工艺，不怕地下渗水，不怕地质差，其身价也比土压盾构机要贵1000万元。

　　通车后三镇地铁骨架形成

　　地铁3号线一期工程于2012年3月开建，建成后将与先期建成的轨道交通1、2、4号线共同构建武汉三镇轨道交通基本骨架，计划2015年底通车。

　　3号线一期工程由三金潭至沌阳大道，全长30.1公里，已贯通27.9公里。全线设站24座。目前，18个站主体结构已完工，其余6个站处于主体结构施工阶段。

bestlee

4-2 期 3号线 6号线 7号线 机场线 这几条一通，武汉城区的地铁基本骨架就已经出来了。

街此贴口爆一下。地铁8号线也已经开工 武昌团结路徐家棚站已经开工了，此站为3站换乘，大站点！
5 7 8三站换乘。山东王牌军 中铁14局施工！

地铁29号线（11号线东段也已经开工） 高新大道段18号正式开工的，项目为中国电建 bt项目

另湖北饭店 巴邑酒店项目也开工了。项目应为200你超高层，地下4层地下室，鄂旅投为建设单位。

wuhw丶

武汉地铁建设要加油 任重道远 早日建成剩下的900多公里地铁网络{:5_118:}

Die_Zeitgeist

武汉地铁还有很长的路要走。

长江大桥

国家中心城市建设提升武汉综合交通枢纽地位。2013年全市对外交通需求保持增长态势，完成对外交通客运总量2.96亿人次，较上年增长7.7%，区域交通竞争力不断增强。其中，2011年到2013年铁路运输发展迅猛，铁路客运量年均增长幅度超过15%，2013年全市铁路运输客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次，同比增加24%。

fei65

作为祖国的立交桥，还要继续不断地加强硬件设施建设，提升软件服务理念。希望武汉交通越来越好。

nobita

回复 5# whw308


    900多公里恐怕要2049了 {:5_116:}

cdr48

随着武汉地铁的增加，地铁客流也会迅速增加的。

hamhsia

汉江第一隧昨开掘 通车后与轻轨宗关站无缝转乘-------------------------------------
在江城武汉， ...
admin- 发表于 2014-10-23 10:28

    三号线跟一号线换乘无缝她妹妹，换乘方式跟循礼门差不多
只不过宗关站会修起一个综合体作为换乘通道
高架换地下从来不存在无缝，这记者吃多了猪脑吧？

hamhsia

回复 5# whw308


    规划一直在变

hamhsia

回复 8# fei65


    武汉地铁运营的服务态度一般，细节做的算是全国已通地铁城市里面较差的

hamhsia

既然蓝皮书可以统计出换乘客流，官方为什么从来不公布换乘客流？

2695889167

今年4号二期，明年三号线通车，16年6号线通车，大骨架形成。

基尔斯腾

回复 15# 2695889167


    七号线不通车的话，骨架就无法完成。