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发表于 2011-4-22 19:38:18
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合肥轨道项目又有重大进展！ 1号线一期工程行政报批最后一环——初步设计审查会将于4月23日~25日召开。届时，该轨道交通项目将完成所有报批手续。预计到5月，1号线一期项目将具备全线工程建设招标条件。这意味着，合肥轨道梦想真正进入了开工倒计时阶段。
最新进展
工程初步设计周末“过堂”
根据最新编制的规划设计方案，合肥轨道交通1号线总长约29公里，其一期工程北起合肥站，南至滨湖新区徽州大道站，线路全长24.58公里，全线均为地下线，共计设置23座车站，最大站间距2462米，最小站间距714.5米，平均站间距1106米。1号线全线平均旅行速度为33公里/小时。将采用B型车6辆编组，设滨湖车辆段及综合维修基地1座及大连路停车场1座，还有控制中心1座，胜利路主变电所和庐州大道主变电所2座。一期工程将以2014年底开通试运营为目标，项目概算总投资约为164亿元。
据了解，轨道交通1号线一期工程初步设计审查会将于4月23日~25日在合肥召开。审查会由省发改委主持，与会专家将按照国家规定要求，就1号线一期工程的土建、设备系统设计、工程筹划、施工工法、投资概算等方面，进行充分论证和审查。此次审查会邀请了来自北京、上海、天津、武汉、广州等全国各地的20名国内轨道交通知名专家对1号线一期工程初步设计进行评审，专家组组长由国家级设计大师、上海市隧道工程轨道交通设计院专家俞加康担纲。
作为工程行政报批手续的最后一环，在此次初步设计审查通过后，按照国家有关规定，合肥轨道交通1号线一期工程所有建设前期规定手续将全部办理完毕，这也就意味着，合肥轨道项目真正地进入到了实质性建设阶段。按照目前前期准备事宜进度，预计到今年5月，1号线一期工程就将具备全线工程建设招标条件，最快到6月份之后就可正式开工建设。
虚惊一场
一期工程“缩水”不抵滨湖？
昨日，一则“合肥轨道1号线一期工程可研报告通过批复”的消息引发高度关注。该批复显示一期工程自合肥站至大连路站。 “1号线一期是不是不修到滨湖了？ ”这一疑虑瞬间成为市民关注的焦点。对此，记者昨日从合肥轨道公司获得确切消息——1号线一期工程将贯穿滨湖新区，直抵南端终点、巢湖西北岸的徽州大道站。
昨日，在一些合肥本地网站论坛中，有网友转载了一则消息：合肥轨道交通1号线一期工程可行性研究报告顺利通过国家发改委正式批复。按照批复内容，1号线一期工程自合肥站至大连路站，沿线共计13个车站。而这一内容与此前各大媒体所报道的，1号线南端直抵滨湖新区徽州大道站、沿线设23个站点的规划设计相差甚远。甚至有网友由此发出了“1号线一期工程是不是‘缩水’”的疑虑。
对此，记者昨日专门采访了合肥轨道公司方面。据该公司有关负责人透露，1号线一期确定将修建至滨湖新区徽州大道站，造成市民误解的很可能是因为可研报告与工程设计的概念有异所导致。
“按照1号线一期工程设计方案，一期工程北起合肥站南至滨湖新区徽州大道站，二期工程则为合肥站以北至天水路段，全长约4公里。 ”据该负责人介绍，一期工程在可研报告的批复过程中，由于涉及到骆岗机场搬迁问题，按照国家规定，一期工程又分为两期、分步骤进行可研报告的报批。可研报告中的“一期”是指合肥站至大连路站，“二期”指的是南段直至徽州大道站。
“目前国家发改委已经批复了一期可研报告，二期可研报告也已编制完成，很快就会报送批复。无论是一次性报批，还是分两步报批，只要顺利通过批复，都不会对1号线的按计划开工建设造成影响。请市民放心，到2014年底1号线建成运营时，还是会设置23个站点，从火车站直达滨湖新区。 ”
未来展望
1号线将选择B型车
根据轨道公司方面透露的信息，1号线一期工程设计采用的轨道列车将是B型车。那么，何谓B型车？又为什么要选择B型车呢？记者昨日就此进行了采访。
据了解，根据轨道列车车体宽度的不同，我国将之分为A、B、C三种车型。其中，A型车每节车厢长22.1米，宽3米，高3.8米，最大载客量310人/每节车厢，一节车厢的造价是820万~890万元。 B型车每节车厢长19.8米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量240人/每节车厢，一节车厢的造价是410万~480万元。 C型车每节车厢长16~17米，宽2.6米，高3.8米。
据轨道公司有关专家介绍，目前，北京轨道交通项目采用的全部是B型车；上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线采用的是A型车；上海地铁5、6号线采用C型车；正在建设的沈阳、无锡等城市轨道均采用B型车。 “合肥市通过多次对外地轨道项目的实地考察，同时结合本市经济规模、人口数量发展数据等来计算，并通过多轮的研讨论证发现，如果采用A型车，无论在土建、车型费用、电力、运力等方面，都比较浪费。而如果采用C型车，很可能又无法满足日益增长的客运量需求。所以，合肥市最终采用B型车，应该是最经济实用、性价比最高的选择了。 ”
深度揭秘
提前40个月实现“轨道梦”
昨日，合肥轨道公司有关人士在回顾起合肥轨道规划的整个报批过程时透露，参照相近城市所经历的审批历程，合肥可谓是走了一条“跨越式审批”的捷径，这一捷径让合肥人提前3年多圆了轨道梦。
早在1999年，合肥市委市政府就提出建设城市有轨交通的最初设想，并成立了“轻轨办”。随后几经波折，2008年11月，合肥市再度启动轨道交通建设规划审批工作。虽然合肥方面前期曾对轨道交通做了规划设计，也开始了试验段建设，但这些都不是最关键和最重要的部分，报批和最终获得国家批准，这才是一个历史性的突破。
据介绍，合肥市的轨道规划报批先后跨越了多个应有环节。在合肥之前，规划报批应该是先由当地政府向国务院申请编制轨道建设规划，经国务院同意后，地方城市方可启动编制轨道规划，规划编制完后送到国家发改委和建设部去审批，整个过程通常要花费5年左右的时间。而合肥市的获批过程省略了往国务院上报这一环节。此外，合肥报批的另一特点是，在申报的同时，就同步编制技术性文本，接着直接报送，由此节省了大量时间。
“跨越式报批”实际上得益于长远眼光。早在2008年，合肥市委、市政府把握住国家扩大内需这一重要时刻，毅然决定加快轨道规划编制，且多次主动到国家发改委汇报争取支持。2008年11月报送规划后，国家发改委当月就批复，并限时评审。合肥的报批独特性还在于，它是全国首个争取“准生证”和规划编制同步进行的城市。
记者从轨道公司方面了解到，参照相近城市所经历的长达约5年的审批历程，合肥轨道项目仅仅用20个月就顺利拿到了“准生证”，这也就意味着，合肥人提前约40个月步入轨道列车的车厢。 |
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楼主|
发表于 2011-4-22 21:47:54
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IP卡
狗仔卡
不管早迟，能走到这一步就很不错了，让我们大家一起期待庐州地铁开通的那一天吧